3. Kawasaki Z e-1 (2024) - L'avis de la rédaction
La Z e-1 est une vraie Kawasaki reconnaissable au premier coup d'œil. Certes sa fabrication soignée, son châssis de moto et ses quelques aspects pratiques lui permettent de se démarquer de la concurrence. Mais au-delà de son look flatteur, peut-on vraiment parler d'un équivalent 125 cm3, sa puissance limitée et son autonomie lui imposant un usage strictement urbain. Quoi qu’il en soit, elle permet de se lancer dans l'électrique sans passer par le scooter et en profitant de toute l'expertise d'un constructeur reconnu. De plus, si son prix est relativement élevé par rapport à une moto thermique, la Kawasaki Z e-1 peut se targuer d'intégrer un ABS performant et un système d'alimentation polyvalent avec ses deux batteries amovibles. Sans oublier le bonus et le stationnement gratuit dans certaines villes.
En face, Zero Motorcycle propose la FX qui annonce une autonomie de 164 km en ville, une vitesse maximale de 137 km/h et une charge complète en 1,3 heure. Toutefois, il faut compter 12 890 euros à comparer aux 8 399 euros demandés par la Kawasaki Z e-1. Chez Super Soco, la TC Max L3e (équivalent 125 cm3 de 5 kW là aussi) est commercialisée à partir de 5 490 euros. Annoncée avec une autonomie comprise entre 70 et 110 km, cette moto électrique est théoriquement capable d'atteindre les 100 km/h. Dépourvue de mode e-Boost et d'ABS, elle profite d'un système de démarrage sans clef et d'une alarme.
Enfin, BMW lancera prochainement le CE-02, un deux-roues électrique à mi-chemin entre la moto et le scooter. Affiché à partir de 7 750 euros, il bénéficie d'un look vraiment atypique et d'une fiche technique plus prometteuse. Si sa batterie est fixe, son autonomie annoncée de 95 km et sa puissance de 6 kW (11 kW/15 ch en pic) lui donnent un léger avantage sur la Kawasaki Z e-1.
Caradisiac a aimé
-
Le style et la qualité de fabrication
-
Les sensations de conduite
-
Les deux batteries amovibles
- L'ABS
Caradisiac n'a pas aimé
-
Les performances
-
L’autonomie décevante
-
Le prix élevé pour une petite cylindrée
| Kawasaki Z e-1 | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | -- |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | -- |
| Gestion cartographie | -- |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | -- |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation |
La fiche technique
- Moteur : Refroidissement liquide, moteur synchrone, aimant permanent.
- Cylindrée : équivalent 125 cm3
- Puissance nominale : 5,6 ch (5 kW)
- Puissance en crête : 12 ch (9 kW)
- Couple : 40,5 Nm
- Vmax : 85 km/h / 99 km/h avec e-boost
- Cadre : treillis tubulaire
- Suspension avant : Fourche télescopique de 41 mm, débattement 120 mm
- Suspension arrière : amortisseur réglable en précharge - 133 mm de débattement
- Roue avant : 100/80-17 M/C 52S
- Roue arrière : 130/70-17 M/C 62S
- Frein avant : Simple disque de 290 mm, étrier à double piston
- Frein arrière : Simple disque de 220 mm, étrier à double piston
- Poids tous pleins faits : 135 kg
- Hauteur de selle : 785 mm
- Batteries : 1,5 kWh (30 Ah) x 2 - amovibles
- Consommation annoncée : 49 Wh/km (en ville) - 72 km d’autonomie annoncée
Photos (26)
Sommaire
Déposer un commentaire
Alerte de modération
Alerte de modération