Tous les essais Trail

Après Honda, son DCT et son E Clutch, Yamaha et son AMT, et avant KTM, BMW présente sa solution d’automatisation de l’embrayage et de la boîte de vitesses, l’ASA pour « Automated Shift Assistant ». Nous l’avons longuement essayée.

Assemblée en Allemagne, la plateforme BMW F découle d’une base chinoise Loncin qui nous arrive désormais aussi directement ce Chine sous la forme de l’excellente Voge DS900X vendue 4 000 € moins cher : le blason à l’hélice mérite-t-il toujours l’investissement ?

10 990 € pour la base technique des BMW F, en version maxi-trail de 895 cm3, bridable A2 et garanti 3 ans, voilà une affaire qui semble bonne ! Et pour ne rien gâcher, l’engin estampillé Voge est produit par le groupe industriel géant Loncin, qui dispose d’un réseau de concessionnaires hexagonal développé. Cependant, le prix ne fait pas tout et un engin chinois, même s’il fait référence une fois assaisonné à la sauce teutonne, ne convient pas forcément aux motards français. Mais dans le cas de la DS900X, ça matche, et plutôt bien…

La F 900 GS dispose d'un catalogue de packs et d'options impressionnant. Parmi eux, le Pack Enduro suspension/guidon/protection à "seulement" 1 445 €. Greffé sur la nouveauté 2024 en finition pack Pro et équipée de protections optionnelles, il la transfigure et lui permet d'augmenter copieusement son potentiel en tout terrain. Prêts à mettre plus de 19 619 € dans les chemins ?

Vous aimez les trails ? Vous cherchez une moto pour tout faire et bien le faire ? Alors cette F 900 GS tape dans le mille. Enfin dans le 895 cm3. Véritable intermédiaire entre les moyens et les gros trails, nous sommes allés l'essayer sur les routes des environs de Malaga, terrain de jeu tout indiqué pour condenser tous les types de routes possibles. Voici notre premier test ride de la F 900 GS. Une moto qui fait mal et ça fait du bien !

On attendait une Africa Twin ultime. Celle qui serait capable de fédérer un maximum de monde et de populariser plus encore son moteur. La CRF1100L à roue avant de 19 pouces pourrait bien être l'élue. Voulue plus basse, plus performante et plus polyvalente, la voici s’offrir à nous dans le sud du Portugal. Alors, le nouveau messie, intéressant ou pas ?

Si la Tiger 900 GT Pro est encore trop sage pour vous, voici la version Rally. Comme son nom l'indique, elle affiche des prétentions off road renforcées et des caractéristiques spécifiques l'orientant fortement vers l'enduro. Jantes à rayons, suspensions à grand débattement et réglage manuel, protections et pneus spécifiques changent-ils la donne ?

Pour 2024, la Tiger 900 GT Pro subit une évolution majeure. Esthétique, moteur, équipement, elle enfonce le clou planté en 2019 lors de sa première métamorphose : celle ayant fait passer le nom de la Tiger de 800 à 900 et sa cylindrée de 800 à 885 puis 888 cm3. Proposée à 16 395 € à son lancement en 2024, quels sont ses arguments et surtout ses atouts ?

Présentée comme un trail routier, cette CF Moto 700 MT est l’interprétation, pour ne pas dire la copie chinoise de la Kawasaki 650 Versys, proposée quasiment 2 000 € moins cher : bonne affaire ou non ? Nous allons tenter d’y répondre.

Soyez les bienvenus dans une nouvelle ère de la GS. Celle que vous allez découvrir ne ressemble en rien à celle qu'elle remplace et pourtant. Pourtant, elle reprend point par point ce qui en a fait le succès, mais en les repensant entièrement. Voici une moto désignée dans le moindre détail, qui aura mis plus de 7 ans à voir le jour. Alors, la R1300 GS, à la hauteur de ses prétentions ?