Toute l'actualité moto et scooter

En 1946, dans une Italie d’après-guerre en ruines, Enrico Piaggio lançait un drôle de petit deux-roues en tôle emboutie. 80 ans plus tard, la célèbre Vespa est une icône planétaire. Pour souffler cette bougie historique en cette année 2026, le constructeur italien a décidé de marquer le coup avec une édition spéciale produite à seulement 1 946 exemplaires.

Pour découvrir ou redécouvrir tout ce qu’il s’est passé ces derniers jours, Caradisiac Moto vous propose chaque dimanche de revenir sur les principales infos de l’actualité moto de la semaine.

Arrivés depuis relativement peu de temps sur le marché moto français, les constructeurs chinois grappillent régulièrement des parts de marché aux marques historiques. L’opération séduction lancée auprès des clients hexagonaux semble porter ses fruits. Et cela est aussi le cas du côté des revendeurs.

Disponible uniquement cette année, l’édition spéciale célébrant les 25 ans du maxi-scooter Yamaha TMax gagne en sportivité avec une nouvelle offre exclusive. Le Pack Sport est maintenant à 1 euro seulement !

La marque espagnole de mobilité électrique Silence passe la vitesse supérieure dans l’Hexagone en lançant la toute nouvelle mouture de son S02, le scooter électrique le plus vendu de sa catégorie en Europe.

C’était une rumeur insistante ces dernières semaines, c’est désormais officiel : à compter de la saison 2028, la catégorie Moto3 du Championnat du Monde MotoGP change radicalement de philosophie et passe au format de la Coupe monomarque. Et c’est Yamaha qui a raflé la mise pour devenir le fournisseur exclusif de l’intégralité de la grille pour une durée de cinq ans, soit jusqu’en 2033.

La phrase, vous l'avez déjà entendue ou prononcée : « Je n'ai pas envie de faire de la moto ces derniers temps. » Ce n'est pas une perte de passion. C'est peut-être l'amaxophobie, une peur intense de conduire. Un tiers des conducteurs avouent ressentir de l'anxiété au volant. Les motards, plus vulnérables, sont exposés. La bonne nouvelle : la thérapie fonctionne. La passion, parfois, se soigne.

Polaris, fabricant de motos, a déposé un brevet pour un casque « intelligent ». Le système surveille les mouvements de la tête, l'accélération, les paramètres biométriques, et même l'activité de la suspension. Il calcule « l'énergie totale transmise » pour estimer la fatigue. Si des seuils sont dépassés, le casque pourrait limiter les performances de la moto. « Une intrusion excessive dans l'expérience de conduite », dénoncent certains. La technologie, entre sécurité et contrôle, le débat est relancé.

On entend souvent dire que les footballeurs professionnels n'ont pas le droit de faire de la moto. Si l'on croise régulièrement des acteurs, des chanteurs, des chefs d'entreprise ou même des pilotes automobiles au guidon d'une moto, les stars du football semblent avoir disparu de cet univers. Comme si une frontière invisible séparait désormais les terrains de football des routes ouvertes. Pourtant, les footballeurs aiment les motos.

Pendant près de vingt ans, l'industrie moto a suivi une direction qui semblait inévitable. Chaque nouvelle génération de trails était plus puissante, plus imposante et plus sophistiquée que la précédente. Les fiches techniques sont devenues des concours de chiffres. Les moteurs dépassaient allègrement les 130 puis les 150 chevaux. Les équipements électroniques se multipliaient. Les poids grimpaient eux aussi. À écouter certains constructeurs, chaque motard rêvait secrètement de traverser le désert, de parcourir le monde et d'affronter les pistes les plus hostiles de la planète. La réalité était pourtant beaucoup plus simple.