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Face à l'augmentation continue des accidents impliquant des trottinettes électriques, le gouvernement français envisage de franchir une nouvelle étape en rendant le port du casque obligatoire pour tous les utilisateurs d'engins de déplacement personnel motorisés (EDPM). Une évolution qui marque un changement de philosophie : jusqu'à présent, le casque était seulement recommandé pour les adultes, sauf dans certains cas particuliers.

Parmi les fabricants de casques moto, Arai se distingue immédiatement. Là où la plupart des modèles modernes multiplient les arêtes, les spoilers et les lignes agressives, les casques de la marque japonaise conservent une silhouette étonnamment ronde. Ce choix n'a pourtant rien d'esthétique. Chez Arai, il répond avant tout à une philosophie de protection développée depuis plusieurs décennies.

À chaque épisode de forte chaleur, la même question revient chez les motards : faut-il vraiment continuer à porter une veste et des gants lorsque le thermomètre dépasse les 35 °C ? La tentation est grande de rouler en tee-shirt et sans gants pour supporter la chaleur. Pourtant, si les températures changent, les conséquences d'une chute, elles, restent exactement les mêmes. La véritable question n'est donc pas de savoir s'il faut abandonner son équipement, mais de choisir celui qui est adapté aux conditions estivales.

Connaissez-vous la marque « Sena » ? Je ne parle pas ici d’une firme rendant hommage au regretté pilote de F1 Ayrton Senna, mais bel et bien d’un équipementier se lançant dans le monde du casque et qui sème depuis quelques mois la zizanie dans l’univers des accessoires moto.

Pendant des années, AliExpress est devenu le réflexe de nombreux motards français. Un jeu de leviers réglables à 18 €, un support de téléphone à 9 €, des clignotants LED à 15 € ou quelques vis anodisées à moins de 10 € : difficile de résister à ces achats à bas prix, même en acceptant plusieurs semaines de livraison. Cette époque commence à changer.

Sur une moto, on peut discuter du blouson, des gants ou des bottes. Le casque, lui, ne se négocie pas. C'est la seule pièce qui se trouve entre votre crâne et le bitume. C'est aussi la seule que la loi rend obligatoire.

Polaris, fabricant de motos, a déposé un brevet pour un casque « intelligent ». Le système surveille les mouvements de la tête, l'accélération, les paramètres biométriques, et même l'activité de la suspension. Il calcule « l'énergie totale transmise » pour estimer la fatigue. Si des seuils sont dépassés, le casque pourrait limiter les performances de la moto. « Une intrusion excessive dans l'expérience de conduite », dénoncent certains. La technologie, entre sécurité et contrôle, le débat est relancé.

Si le deux-roues motorisé reste l’un des moyens de transport les plus efficients en milieu urbain, c’est aussi l’un des plus risqués. À l’inverse d’une voiture, le motard est un corps libre qui, en cas d’accident, finit presque toujours éjecté. Le spécialiste des airbags Autoliv a peut-être trouvé une solution pour mieux protéger les pilotes.

Pendant longtemps, Royal Enfield s'est contentée de vendre des motos. Des motos simples, attachantes, au charme rétro assumé. Mais aujourd'hui, le constructeur indien semble viser beaucoup plus loin.

Le géant italien du marché des freins, Brembo, veut révolutionner la sécurité à moto avec une nouvelle technologie électronique capable d’anticiper le freinage et de le doser pour éviter le blocage de roue. Un système qui pourrait sonner la fin de l’ABS.