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3. Essai - Kawasaki H2 SX SE : l'avis de la rédaction

Essai Kawasaki H2 SX SE

L'intérêt de la H2 SX SE se situe ailleurs que dans le fait de pouvoir tutoyer la peur au lieu de la vouvoyer, ou encore dans ses caractéristiques impressionnantes pour l'ego. Son véritable attrait se trouve dans l'agrément permanent de son moteur, dans sa technologie, sûrement, mais aussi dans sa position de conduite adaptée à la route. Sans oublier un niveau de confort des plus appréciable, malgré une assise toujours un peu ferme à notre goût. L'attrait de cette moto réside dans le fait de pouvoir partager la route et de partir avec les bagages chargés pour des excursions mémorables, sans jamais perdre de plaisir ou encore de performance. Avec cette nouvelle version, la H2 SX SE atteint un niveau de polyvalence rare et inégalable dans une catégorie aujourd'hui boudée au profit des maxi trails à la position de conduite plus droite, capables pour certains de prendre les chemins.

S'il est difficile de savoir à qui s'adresse cette moto, même si sa position de conduite est relax et agréable, un essai vous dira rapidement si vous êtes faits l'un pour l'autre. Ne vous laissez pas impressionner, surtout que cette nouvelle version est en mesure de se laisser mieux approcher, avec plus de finesse et de possibilités. Mais si la H2 SX SE démocratise le compresseur est ses bienfaits, si elle lui donne une personnalité sportivo GT ou Power Tourer, elle est élitiste niveau tarif. En juillet 2022, comptez 27 749 € pour la version de base plus les 900 € du kit bagagerie (les deux valises, la moto étant nativement conçue pour les accueillir), soit 28 649 € le morceau. Celle qui était moins chère que la H2 a aujourd'hui dépassé l'originale à plus d'un titre, et joue la surenchère technologique pour tenter de séduire las aficionados. Dur à avaler, même si elle a du steak à revendre et constitue un mythe, un Graal motard pour peu que l'on ose l'emmener loin… Sachez qu'on ne se lasse jamais de ce qu'elle est, de ce qu'elle sait, même une fois passé l'effet premier regard, premier rancard, première année. Bref, l'effet première.

Essai Kawasaki H2 SX SE

Remerciements : Aurélien Turbant, amoureux de la H2 et amateur de la SX SE, ici au guidon !

Kawasaki H2 SX SE mod. 2022
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement --
Équipement de série
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Ergonomie/confort
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Duo
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Déplacement à l’arrêt
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Moteur
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Couple
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Reprise/souplesse/vibration
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Châssis
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Freinage
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Feeling au levier/pied
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prix d’achat
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

 Kawasaki H2 SX SE mod. 2022 - Fiche Technique

MOTEUR

Type : Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide avec compresseur. Cylindrée : 998 cm³. Puissance maximale : 147,1 kW {200 ch} à 11,000 tr/min. Couple maximal : 137 N•m {14 kg•m} à 8 500 tr/min. Alésage x course : 76 x 55 mm. Taux de compression : 11.2:1. Système de soupapes : Double ACT, 16 soupapes. Alimentation : Injection : Ø 40 mm x 4 avec doubles injecteurs. Émissions de CO2 : 139 g/km. Euro5. Transmission : 6 rapports, système "dog-ring". Entraînement final : Chaîne. Embrayage : multidisques à bain d'huile, manuel.

PARTIE CYCLE

Cadre : Treillis acier haute résistance avec platine de fixation du bras oscillant. Freins, avant : Doubles disques Brembo semi-flottants de 320 mm. Deux étriers monobloc radiaux Brembo Stylema à 4 pistons opposés. Freins, arrière : Simple disque de 260 mm. Étrier à doubles pistons. Suspension avant : Fourche inversée SHOWA BPF de 43 mm avec réglage électronique de la compression, de la détente. Débattement : 120 mm. Suspension, arrière : Amortisseur à réglable électronique en compression et en détente. Débattement : 134 mm.

DIMENSIONS

Chasse : 103 mm. Pneu, avant : 120/70ZR17M/C (58W). Pneu, arrière : 190/55ZR17M/C (75W). L x l x H : 2 175 x 790 x 1 260 mm. Empattement : 1 480 mm. Garde au sol : 130 mm. Hauteur de selle : 835 mm. Poids tous pleins faits : 267 kg. Capacité de carburant : 19 litres.

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