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Il suffit d'évoquer Honda, Yamaha, Suzuki ou Kawasaki devant un groupe de motards pour que le même cliché revienne presque systématiquement : « Une japonaise, ça ne casse jamais. » Derrière cette affirmation se cache l'une des réputations les plus solides de toute l'industrie motocycliste. Depuis plus d'un demi-siècle, les quatre constructeurs japonais ont bâti une image de fiabilité presque inébranlable, au point d'influencer encore aujourd'hui la valeur des motos d'occasion, les décisions d'achat et même la confiance accordée aux nouvelles générations de modèles. Cette réputation est-elle réellement méritée ? Oui… mais elle mérite d'être nuancée.

Pendant longtemps, il suffisait de prononcer les mots « moto chinoise » pour susciter la méfiance. Fiabilité incertaine, finitions approximatives, faible valeur de revente… les constructeurs venus de l'Empire du Milieu traînaient une réputation dont ils semblaient incapables de se défaire. Cette époque est désormais révolue.

Il y a encore quelques années, fixer une caméra sur son casque relevait presque de l'exception. Aujourd'hui, il suffit de passer quelques minutes sur une route touristique ou un col de montagne pour constater que les GoPro, Insta360 ou DJI Action font désormais partie de l'équipement habituel de nombreux motards. Immortaliser une balade, filmer un road trip, conserver une preuve en cas d'accident ou simplement partager une sortie sur les réseaux sociaux : les usages se sont multipliés. Mais une évolution beaucoup plus discrète est en train de changer la donne.

Lorsque le thermomètre dépasse les 40 °C, beaucoup rêvent de se glisser dans un réfrigérateur. Au Japon, certains ont décidé de transformer cette plaisanterie en véritable produit industriel.

Avec le SR 450 X, Voge ne se contente pas de lancer un nouveau maxi-scooter. Le constructeur chinois s'attaque à un segment encore peu exploré : celui du scooter Adventure, capable d'enchaîner les trajets urbains, l'autoroute, les longues distances et même les pistes roulantes. Affiché à 6 795 euros et attendu en concession dès août 2026, ce nouveau venu entend bouleverser la hiérarchie grâce à une fiche technique particulièrement ambitieuse.

Pour découvrir ou redécouvrir tout ce qu’il s’est passé ces derniers jours, Caradisiac Moto vous propose chaque dimanche de revenir sur les principales infos de l’actualité moto de la semaine.

ESSAI - La Bimota Tera n’est pas la première moto à moyeux avant directionnel (Hub Center Streering) mais ce concept décliné sur une routière à grand guidon, motorisé par un quatre-cylindres Kawasaki H2 compressé de 200 ch nous donne une étonnante Versys bodybuildée, allégée et dynamisée : nous avons passé une semaine à son guidon !

Pendant des années, un contrôle d'alcoolémie ou de stupéfiants pouvait rester installé plusieurs heures au même endroit. Les automobilistes étaient arrêtés les uns après les autres, sans véritable possibilité d'anticiper la présence des forces de l'ordre. Cette époque est désormais révolue.

Particulièrement sensible aux variations de températures, nécessitant un entretien régulier pour durer et hautement recyclable, la batterie est un élément indispensable de nos motos, mais aussi une pièce d’usure qu’il convient de bichonner. Pour savoir comment optimiser sa durée de vie, faire les bons gestes pour l’entretenir et la recycler sans risque, un professionnel nous donne ses conseils.

Après avoir revu sa copie ces dernières années en changeant de rythme et avec une édition hivernale en décembre, le salon de Cologne (Intermot) revoit une nouvelle fois sa copie. Les organisateurs allemands décalent leur événement au tout début de la saison motarde, en février 2027 avec de nombreuses nouveautés à prévoir.