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3. Essai - Triumph Scrambler 1200 XE : L'avis de la rédaction

Essai Triumph Scrambler 1200 XE

Triumph mise gros sur la version XE de sa Scrambler. Pour preuve, elle représente 70 % des volumes de vente espérés (et donc commandés) par l'importateur français, contre 30 % pour la version XC. La raison ? Un équipement plus complet, très haut de gamme et un tarif contenu au regard des modèles sur le marché ou encore de la version XC. Affiché à 15 800 € lors de sa commercialisation en mars 2019, le renouveau du Scrambler entend bien offrir de sérieuses alternatives aux Honda Africa Twin, et pourquoi pas à la R1250 GS, même si elle ne dispose ni d'une transmission par cardan, ni d'une puissance aussi élevée. Sur route, elle aura plus vraisemblablement affaire avec l'autre Scrambler, 1100 cette fois et siglée Ducati.  La Scrambler 1200 XE compense par des fonctionnalités inédites et une identité aussi forte qu'originale. Moto initiatrice et moto d'initié(e)s, elle propose d'aller dans la terre comme sur bitume, où elle donnera son plein potentiel une fois ses suspensions de grande qualité bien réglées. Séduisante, convaincante, quiconque l'essaiera pourra envisager de l'adopter, pour peu que son ergonomie sélective et sa tendance à chauffer la patte droite ne soient pas un problème. Quant à la hauteur de selle, elle est révisable par l'intermédiaire d'une assise optionnelle plus basse. 

Triumph Scrambler 1200 XE
Look
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Design
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de finition/montage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Aspects pratiques
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Instrumentation
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Espace de rangement
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Équipement de série
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Ergonomie/confort
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Duo
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Sonorité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Châssis
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Réglages suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rapport à la concurrence
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

 

Triumph Scrambler 1200 XE - Fiche technique

MOTEUR

Type: Bicylindre parallèle calé à 270°, 8 soupapes, simple arbre à cames en tête à refroidissement liquide Cylindrée: 1200 cm³ Alésage course: 97.6 mm / 80 mm Compression: 11.0:1Puissance maximale: 90 CV (66,2 kW) @ 7 400 tr/mn Couple maximal: 110 Nm @ 3 950 tr/mn Alimentation: Injection électronique séquentielle multipoint Échappement: Collecteur 2 en 1 avec silencieux double Transmission finale: chaine Embrayage: Multi disques à bain d'huile Boîte de vitesses: Boite 6 vitesses.

PARTIE CYCLE

Cadre: Type berceau en acier tubulaire avec berceau aluminium Roue avant: 36 rayons 21 x 2.15 pouces Roues arrière: 32 rayons 17 x 4,25 pouces Pneu avant: 90/90-21 Pneus arrière: 150/70 R17

Suspension avant: fourche inversée Showa diamètre 47mm, entièrement réglable. 250 mm de débattement Suspension arrière: double amortisseur Öhlins à réservoir séparé entièrement réglable. 250mm de débattement.

Freins avant: Deux disques Brembo de 320 mm. Etriers Brembo M50 4 pistons monobloc à montage radial, ABS Frein arrière: Simple disque de 255mm avec étrier Brembo 2 pistons, ABS.

DIMENSIONS

Hauteur: 1030 mm Hauteur de selle: 870 mm Empattement: 1570 mm Angle de chasse: 26,9° Chasse: 121 m Poids à sec: 207 kg Contenance du réservoir: 16 L

 

Caradisiac a aimé

  • La motorisation au top
  • A l'aise partout
  • La qualité des assistances
  • Le tarif au regard de l'équipement
  • L'identité Scrambler 

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le train avant exigeant
  • L'asymétrie parfois sensible
  • La protection thermique de la ligne perfectible
  • Le côté plus exigeant que la XC

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