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Honda Civic 9 Type R

Fiche technique Honda Civic 9 Type R IX 2.0 I-VTEC TYPE-R GT

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Prix : 38 910 €

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Caractéristiques détaillées 
1,46 m1,87 m
4,39 m
  •  4 places
  •  475 l / 1 404 l

  •  5 portes
  •  Mécanique à 6 rapports
  •  Essence

Généralités

 
Finition TYPE R GT
Date de commercialisation 15/09/2015
Date de fin de commercialisation 05/12/2017
Durée de la garantie 36 mois ou 100 000 km
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
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Avis Honda Civic 9 Type R

17 /20

Civic 9 Type R IX 2.0 I-VTEC TYPE-R GT (2016)

Par §Dor824Cd le 25/11/2022

Je possède cette civic type r fk2 de 2016 totalisant 75000kmsDepuis maintenant 3 mois, et quel plaisir ! La mienne possède un échappement modifier de marque invidia.Le châssis est parfait, affûté comme il faut, freinage très bon, ect..Le mode +R change vraiment la voiture, il n'est pas adapté au personnes ayant des problèmes de dos sinon vous profiterez pas de votre balade mais la rends encore + radicaleLa civic est parfaitement utilisable au quotidien avec 4 vrais places et un coffre digne de ce nom.Elle dispose cependant de quelques défauts, a commencer par le plus important pour moi: le système multimédia, c'est simplement une tablette tactile Android, ce système ayant déjà quelques années, il est impossible de faire de mise à jours, le gps fonctionne une fois sur trois, l'interface est relativement fluide mais offre des fonctionnalités parfois inutilisable comme le mirorlink (apple car play ou Android auto avant l'heure) car il n'existe plus. Pour conclure, je dirais que c'est une voiture idéal pour celui qui cherche quelque chose de radical et efficace tout en conservant une habitabilité généreuse, mais qui ne souhaite pas avoir toute les dernières technologies de l'époque.

17,6 /20

Civic 9 Type R IX 2.0 I-VTEC WHITE EDITION (2016)

Par §Cli868tX le 19/08/2018

Voilà maintenant 36 mois que je conduis cette Civic 9 Type-R (châssis FK2) au quotidien. Ce qui m'a attiré en premier lieu vers cette voiture c'était son design atypique. Je possédais une Civic 9 1.8l i-vtec 142ch quand Honda m'a proposé la version 2.0 vtec turbo de 306ch, pour faire de la place dans les stocks pour la Civic 10. J'étais donc habitué au modèle, enfin, c'est ce que je croyais ! A l'extérieur, les ajouts aérodynamique au modèle de base changent radicalement l'aspect déjà sportif de la version 1.8l. On frise d'ailleurs les limites de la décence, on adore, on déteste, mais on ne laisse clairement personne indifférent. Les têtes se tournent, les enfants adorent, et c'est vrai qu'on aurait presque envie de la télécommander :) Ma version White Edition commémorant la fin de production va même encore plus loin, avec des jantes et autres pièces peintes en blanches, qui accentuent ce côté sportif. Côté intérieur, on a droit à des baquets en Alcantara très confortable et bien enveloppants, un petit volant en cuir noir avec des accents rouges, un cockpit orienté conducteur identique au modèle citadin avec en le shift light qui s'éclaire lorsque l'on s'approche de la zone rouge. Le pommeau du levier de vitesses est en alu, alors c'est beau, mais en été dans le sud de la France on se brûle littéralement en passant les premières vitesses le soir en partant du boulot. J'ai lu par ci par là que dans les régions où il fait moins de 0 l'hiver, le problème est similaire.Les passager est lui aussi bien loti, il a le même siège que le conducteur, et pas mal de place. Les 2 places arrière en tissus synthétique sont plutôt fermes, les passagers ressentent plus la route et entendent un peu plus les bruits d'échappement. Cela reste raisonnable, et Honda a prévu les fixations isofix pour les sièges enfants :). Et si vous n'avez pas d'enfants, rabattez simplement les sièges, vous aurez tout simplement le plus gros coffre de la catégorie. Ça fait presque voiture préparée pour la piste, et il parait même que les ingénieurs Honda le conseillent pour améliorer le centre de gravité de la voiture.Coté tenu de route, rien à redire, équipée de la monte d'origine ContiSport 6 (qui fondent comme neige au soleil) ou de Michelin PS4S en 235/35 R19, cette voiture suit un rail, la direction est précise, il faudra vraiment la pousser sur circuit pour la faire déraper.Parlons du confort de route. Car c'est un gros avantage et un un inconvénient de la "FK2" Type-R. En effet, même si elle reste une des plus fermes des dernières petites sportives, on a du mal à juger de la vitesse à laquelle on roule, car ça roule vite, très vite, mais en silence ! L'échappement est assez peu bruyant, même si après quelques centaines de kilomètres il a tendances à se libérer. C'est donc aussi un avantage, mais attention, quand on s'est habitué au couple de la voiture, très difficile de rester à 80/90km/h quand on double une voiture, si on ne regarde pas son compteur on est instantanément à 140km/h. En ville c'est moins un souci, la voiture sait rester sage en dessous de 50km/h. Non c'est surtout son faible rayon de braquage qui vous rendra fou, quand je rentre dans un parking souterrain, je me demande toujours comment je vais faire pour en ressortir.Niveau conso, certains propriétaires font entre 6 et 7 litres au 100. Personnellement si je suis très sage c'est du 8l, sinon 9l ou 10l, ce qui reste raisonnable pour une voiture de cette puissance.La voiture est bien sécurisée, dans les versions GT/White Edition on est équipés de série d'aides à la conduite (franchissement de lignes, système anti-collision, alarme d'angle mort lors d'un dépassement), limitateur, régulateur, ESP (désactivable), etc. D'ailleurs la plupart des aides supposent que l'on sait utiliser son clignotant, avis aux atrophiés de la main gauche... Le système GPS est assez moyen, on s'attend à mieux sur une voiture de 2015. Il y a une prise HDMI dans l'accoudoir, mais n'espérez pas vous en servir pour diffuser votre téléphone sur l'écran, le dernier qui a réussi devait être l'ingénieur qui a fait une démo aux commerciaux Honda. Le bluetooth main libre lui fonctionne bien, la musique depuis le smartphone aussi.Elle a servi de base à sa petite soeur, la Civix 10 Type-R, qui partage avec elle sa motorisation. Le marché américain étant plus demandeur, le nombre important de possesseur de ce moteur a fait apparaître un soucis de boite de vitesse qui casse chez certains propriétaires, Honda affirme que c'est un problème de conducteur et pas de moteur.Donc si vous cherchez une voiture rare, vraiment sportive et atypique, si l'occasion se présente jetez vous dessus, le modèle n'est plus produit et la voiture décote très peu. Si vous avez peur de choquer vos collègues de boulot, la concurrence est bonne chez Renault Sport et vous ferez le consensus :)

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