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Honda Integra

Fiche technique Honda Integra TYPE R

photo de Honda Integra

Prix : 24 819 €

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Caractéristiques détaillées 
1,32 m1,69 m
4,40 m
  •  4 places
  •  345 l / 600 l

  •  2 portes
  •  Mécanique à 5 rapports
  •  Essence

Généralités

 
Finition TYPE R
Date de commercialisation 01/01/1998
Date de fin de commercialisation 01/01/2001
Durée de la garantie 36 mois
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
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Avis Honda Integra

17,4 /20

Integra TYPE R (2001)

Par §tak088QA le 26/07/2018

Possédant cette Honda depuis 4 ans en deuxième voiture, elle fait mon bonheur à chaque fois que je roule avec. Bercé par les vidéos BMI et la culture japonaise, on peut ressentir tout leur rigueur et passion dans cette integra.Points positifs- un moteur époustouflant. Il est pas fait pour faire des runs, c'est sur du sineux qu'il bluffe. Le bruit du vtec est juste mythique. Je n'arrive pas à comprendre les gens qui aiment les nouveau moteurs downsizé des sportives. C'est ennuyant à souhait (fk2 fk8 aussi malheureusement) ok ça pousse 3 x plus que le petit 1.8 mais franchement déjà sur route ouverte...- le châssis est tellement efficace, centre de gravité bas, châssis rigidifié d'origine avec des barres dans le coffre etc. C'est un régal d'enchaîner les virages.. on ne parle pas de l'autobloquant.. franchement les japs ils font pas rire. Le prochain autobloquant de série sur une traction c'était 15 ans après sur une Mégane RS.- une position de conduite très bonne avec des sieges recaro tellement beau.- une ligne qui donne le sourire à tous les enfants ! ^^- la côte en occasion ne fait que monter (on l'achète pas pour spéculer mais ça fait plaisir qu'elle soit limite plus chère que quand elle était neuve à sa sortie!) Les moins (mais tellement insignifiant par rapport aux points positifs) :- les places arrières sont très difficiles d'accès ! C'est du sport de mettre son petit dans son siège bébé ! ^^- sa hauteur au sol surtout si rabaissé de -3. Mais on s'y fait de passer les dos d'âne en crabe.- les rangements intérieurs anecdotiques- certaines pièces introuvables en neuf comme le pare choc arrière. C'est honteux pour le coup..- en daily ça me paraît compliqué, le moteur peut fatiguer (surtout avec avec ligne complète) et manque de couple.Si vous cherchez une auto qui transpire le sport automobile et qui a une histoire foncez !

15,2 /20

Integra TYPE R (1998)

Par §Woo348NN le 20/09/2017

En 17 ans de permis, j'ai possédé plusieurs véhicules sportifs (Mx5 NA, Yaris 1 et 2 TS, Golf 2, 3 et 5 GTI, Prelude 2.2 VTI, Civic type R EP3 et FN2, Clio RS et Megane RS,.. ). Je possède actuellement une Megane 3 RS cup. Et bien je dois dire que la voiture qui m'a laissé le meilleur souvenir est bien cette Honda Integra que j'ai achetée en 2015 avec 69000km au compteur. Son ancien propriétaire ne l'utilisait plus c'était son 4ème véhicule! Il ne souhaitait pas s'en séparer car il en connaissait la valeur et l'avait équipée de rares pièces provenant du Japon: combinés filetés et boîte à air Mugen, collecteur Spoon, ligne Fujitsubo, disques et plaquettes Dixel. Après une âpre négociation, je suis reparti avec le véhicule et délesté de 15000€. La voiture ayant dormi longtemps, j'ai dû faire quelques frais pour lui rendre tout son potentiel: embrayage, changement des silent-blocs par du Energy suspension, courroie, etc. Mais au volant, quelle banane! Le moteur manque légèrement de couple mais quelle allonge! En bonne Honda, il faut s'habituer à pousser les rapports, le son qui se dégage de l'auto est d'abord rauque puis devient métallique à l'approche des 7000trs. Sublime! La rigidité de la caisse et la puissance du freinage mettent en confiance. La présence assez virile du DGL et le faible débattement du volant font que ce n'est pas une voiture à conduire le coude à la portière, mais à piloter sur les routes sinueuses comme nous en avons à la Réunion. Bien menée, son équilibre est parfait avec un sous-virage minime et une once de sur-virage quand elle est bien pilotée. La faible isolation phonique, la garde au toit réduite, les places arrières symboliques et les suspensions relativement dures rendent son utilisation au quotidien contraignante. Mais quelle gratification dans les épingles et le sinueux! Malheureusement, j'ai dû m'en séparer à cause de la naissance de mon deuxième enfant. Même s'il s'agissait de mon deuxième véhicule, je ne souhaitais pas l'abîmer. Je l'ai vendu à un passionné pour qui il s'agissait de sa deuxième Integra et avec qui je suis devenu ami. Il l'a magnifiée depuis avec un ECU Mugen. J'ai, par la suite, acheté une Civic Type R Fn2 bien plus homogène et moderne, mais beaucoup plus ennuyeuse. Je regretterai longtemps d'avoir vendu ce petit bijou de plaisir et de science automobiles et je me jure d'en racheter une dans ces prochaines années.

15,4 /20

Integra TYPE R (1998)

Par §typ584Av le 12/09/2017

j'ai eu le plaisir d'acheter ce model neuf en 1998 j'ai fait 172000 km avec avant que l'on me la vole.C'était pour moi un vrai jouet qui m'a toujours donné satisfaction,puissante pour un 1800,merci honda de nous avoir donné des moteurs comme celui là.Comme dans beaucoup de revues de l'époque disaient"une voiture de course mise sur la route"normal vu le manque d’insonorisation qui augmentait le plaisir de vivre avec le vtec.Des montées en régimes en n'en plus finir ....lolMon plus grand regret était le manque d'une sixième pour les longs trajets.

16,4 /20

Integra TYPE R (1998)

Par §Mas072yJ le 12/04/2010

Un coupé méconnu mais au caractère attachant. Une auto très spéciale, capable de rouler sur un filet de gaz puis de rentrer sur une spéciale de rallye sans qu'aucun élément ne soit pris en défaut. Cout d'entretien raisonnable, consommation ridicule comparé au sourire qu'elle gravera sur votre visage à chaque virée. Très confortable (roues en 15, suspensions aux débattements humains, baquets confortables) elle reste par contre fatigante sur longs trajets par manque d'insonorisation et un moteur qui mouline même à 130km/h. Le meilleur moteur VTEC que j'ai eu entre les mains (1.6 vti, 2.0 de s2000 et 3.2 de nsx) et de loin. Un mythe qui a des fondations en béton. Cerise sur le gâteau et mouvement majeur de cette oeuvre automobilistique, le petit 1.8 atmo qui ne rechigne pas à foncer vers les 9000tr/mn (mais les loupe de peu) avec son rendement supérieur à 100cv/l et son châssis aux petits oignons souligné d'un DGL démoniaque véritable aimant à virages.Je l'ai beaucoup aimé cette integra et elle me l'a bien rendu sur circuit et sur petites routes.

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