L’original - La 505 fut révélée au public au printemps 1979 pour prendre le relais de la 504 qui ne quittera effectivement les chaînes de production de Sochaux qu’en 1984. Sa gamme offre quatre niveaux de finition dont trois disponibles en essence ou diesel ; GL (essence seulement), GR/GRD, SR/SRD et STI/SRDTurbo. Pour sa part, la version SR (haut de gamme) recevait un 4cylindres à carburateur de 1.971 cm3 qui développait 96 ch à 5.200 tr/mn lui permettant d’atteindre les 166 km/h. elle était affichée à 65.000 F lors du salon de 1982. Pour en savoir plus.
La miniature – Signée Ixo, cette nouvelle reproduction de la 505 pourrait être considérée d’emblée comme étant la sœur de celle proposée en son temps dans la collection espagnole Nuestros queridos coches años 80, n° 33, sous une livrée blanc cassé. Mais à y bien regarder il y a cependant une différence importante : la disparition ou l’absence du becquet arrière qui distinguait la version GTI des autres. Aussi, en l’absence de celui-ci je la considèrerai comme représentant la version SR dont elle possède les enjoliveurs intégraux plats. Ceci étant, les lignes, volumes et coloris sont d’un bon niveau et représentent bien ceux de l’original. Si l’antenne radio manque de finesse, c’est à juste titre que ce modèle ne possède qu’un rétroviseur extérieur gauche, le droit n’étant pas monté de série sur la 505. D’ailleurs, encore aujourd’hui ce dernier n’est pas rendu obligatoire par le code de la route !?! Ce modèle bénéficie d’une belle grille de calandre ornée du lion dressé et encadrée par des optiques trapézoïdales bien dessinées et colorées. Tout comme les ensembles veilleuses/clignotants insérés dans le bouclier avant. Les roues sont équipées des enjoliveurs intégraux plats des versions SR et GTI de série (les jantes alliages n’étant encore qu’une option sur la GTI). Les feux arrière, rapportés et en plastique, sont correctement colorés. Ils sont surmontés par les monogrammes placés sur le retour du couvercle du coffre où il faudrait remplacer GTI par SR pour être plus dans le vrai. Une belle sortie d’échappement creuse débouche sous le bouclier. A noter la présence d’une fine grille de désembuage sur la lunette arrière. Comme pour la version espagnole, l’intérieur est entièrement noir, à l’exception des cadrans du tableau de bord. Pourtant le mobilier qu’il contient est bien détaillé. Par contre le soubassement l’est très peu.
PEUGEOT 505 SR de 1983
Ixo/Hachette/AutoPlus – collection Classiques de l’automobile, n° 45
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