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24 Heures du Mans - Nissan s'associe au projet DeltaWing (2 vidéos)

Antoine Dufeu

Publié dans Sport Auto > Endurance GTAugmenter la policeDiminuer la police

par

Cette année, aux 24 Heures du Mans, le garage n°56 sera occupé par un projet original et expérimental courant hors classement. Le véhicule a déjà été sélectionné : il s’agit de l’américaine DeltaWing qui bénéficiait déjà d’un partenariat avec Michelin. Aujourd’hui, Nissan a officiellement rejoint le projet en apportant dans la corbeille un moteur 1,6 litre turbo à injection directe développant 300 ch.


C’est à Londres, en fin de matinée, que cette association a été officialisée. Ne ressemblant à aucun autre véhicule de compétition connu la Nissan DeltaWing sera pilotée par Marino Franchitti et Michael Krumm plus un troisième pilote à confirmer. Pour son développement, ils seront rejoints par le Français Erik Comas, qui fut notamment pilote Nissan en Super GT.


La Nissan DeltaWing, qui portera le numéro « 0 » prendra le départ des prochaines 24 Heures du Mans mais fera sa première apparition publique jeudi sur le circuit de Sebring pour quelques tours de démonstration. Cette auto, dont les temps au tour devraient se situer entre ceux d’un proto LMP1 et d’un proto LMP2, sera couvée par l’écurie Highcroft Racing lors des 24 Heures du Mans.


Nous aurons très prochainement l’occasion de revenir plus en détails sur cet original projet puisque nous avons assisté à la présentation de ce jour à Londres.



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  • Par atom_31 le 13 Mars 2012 à 21h16

    C'est quand même un sacré ovni cet engin. J'ai hâte de voir ce que cela va donner au 24h du mans.

    Alerter Répondre

  • Par feed-the-troll le 13 Mars 2012 à 21h35

    Si le bazard avec un 1.6L 300cv est à peine plus lent que les V12 700cv alors je pense que ça va apporter énormément au sport auto et sera notamment sur une source d'inspiration quasi infini pour les prochaines autos de courses qui pourraient bien s'inspirer du concept :bien:

     

    Alerter Répondre

  • Par a l agoni le 13 Mars 2012 à 23h38

    ca a rien de nouveaux écarte les roues avant et c'est une monoplace. On connait tous les perf de ces engins meme avec des petits moteurs
    d'ailleurs pour prendre des petites cylindré qui trace autant que les grandes prends un superkart avec tu pourrait te qualifier sur une derniere ligne de F1 pourtant il y a rien de plus rapide et une machine de 250 cm3 peut la suivre quasi

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Mars 2012 à 00h13

    Elle ressemble un peu à la voiture de Bitman.

    Alerter Répondre

  • Par wan186 le 14 Mars 2012 à 02h11

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Sauf que ton Superkart, il se fait mettre la mande niveau ravitaillement / usure des pneus...

     
    Ce n'est pas le moteur non plus qui est intéressant, c'est l'efficacité pure et dure du concept lui même, d'avion-aile. Michelin a investit pour cet esprit dedans, et désormais c'est Nissan qui s'empare du projet... Pour se récolter la gloire potentielle, pendant que les vrais développeurs gagnent eux un financement.

     
    Je trouve que c'est un beau parachute pour ce projet, ce qui leur permettrait de rendre l'engin encore plus intéressant.

     
    Regarde un peu ce que c'est:
    -lift to drag ratio de 5, une F1 3... -> Meilleur efficacité des appuis aérodynamiques, disponibles dans des vitesses plus basse, et avec moins de traînée.
    -le moteur et la transmission ne subissent pas le stress normalement transmis par les vibrations du châssis (d'où gain en fiabilité et en longévité, top pour l'endurance).
    -La répartition des masses 25/75 permet d'augmenter la motricité pour les sorties de virage.
    -60% de la force de freinage (inertie) est générée sous le centre de gravité -> freinage bien plus stable
    ->Cx de 0.24 (entre 0.7 et 1.1 pour la F1) = 3 fois moins de force de frottement due à l'air... Voilà l'efficacité, la consommation et la Vmax...

     
    Même les "prototypes" dont l'article parle (LMP1, LMP2)... Là aussi, Cx de 0.6 et Lift To Drag de 3.3 en LMP, et bien sûr un minimum de 900kgs...

     
    ----

     
    Avec ces infos en mains, tu sera peut être d'accord avec le fait que oui, il a des chances pour réellement inspirer d'autres personnes...

    Alerter Répondre

  • Par aiglevert le 14 Mars 2012 à 10h13

    Pour une auto qui a été conçue pour peut-être remplacer les IndyCar actuelles, je me demande bien comment, sans aucun aileron horizontal, elle peut aller chercher l'appui aéro nécessaire aux perfs auxquelles elle prétend! Enfin... On verra bien.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Mars 2012 à 10h29

    Un Superkart qui suit une F1 ?

     
    Il y en a qui n'ont pas peur du ridicule...

    Alerter Répondre

  • Par roc et gravillon le 14 Mars 2012 à 10h48

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Relis l'excellente explication de Monsieur Wan, Aigle Vert, et observe l'aspect global de la carrosserie. Tu comprendras que le concept avion-aile est bel et bien présent et génère un appui conséquent.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Mars 2012 à 11h51

    serait-ce la base moteur "1.6 DIGT inj direct" qui sera implanté dans la clio 4 rs ?

    Alerter Répondre

  • Par a l agoni le 14 Mars 2012 à 12h34

    @wan

     
    je sais bien et oui ca va inspirer c'est certain la conso et l'éco(nomie/logie) étant de plus en plus au centre

     
    seulement cet engin pose un probleme en sport auto
    faut savoir ce qu'on veut car certes au chrono ca tourne ca revient pas au stand ok
    mais des courses de ca qu'est ce que ca va etre chiant on va avoir des bagnolles qui tourne avec un programme/stratégie de course prédéfini dicté par la conso et le pilote devra s'y tenir point
    avec ca adieu la baston et les passes d'arme faudra rester dans des condition optimales constant sans taper dedans sinon tu perdra l'avantage de l'engin.
    Meme la répartition du poids l'empattement largeur taille des pneus est fait pour ne pas taper dans les pneus, tu ne peux pas attaquer en entrée de courbe avec ca et le freinage reste un probleme car la stabilité du train avant....
    alors pour du circuit en zéro ou de l'endurance ca va bien mais pour de la baston et du spectacle c'est mort

     
    performant oui mais antisportif
    ca va inspirer surement (pas trop j'espere faut que ca reste du sport) principalement dans les formats long et les courses ou la conso est très importante

    Alerter Répondre

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