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Chrysler Voyager

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Chrysler Voyager

Dates clés

  • Commercialisation : avril 2001 - Légères retouches de carrosserie : avril 2004
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1. En bref

Toujours auréolé de son exotisme attaché à ses origines nord-américaines, ce gros monospace amplement volumineux tourne fort heureusement le dos à la triste réalité de ses devanciers : eux aussi affichaient des allures de costauds, mais étaient franchement piégeux à acheter en occasion, en raison de leur médiocre fiabilité. Ce n'est donc plus le cas avec cette actuelle génération qui, de surcroît, offre même une finition très flatteuse et fonctionne sans gros souci. Il ne se vend pas autant en neuf que ses aînés sur notre territoire, ce qui rend l'offre un peu moins abondante. Mais il ne s'agit pas non pus d'un modèle complètement marginal : vous le trouverez sans peine dans les colonnes des petites annonces et chez les revendeurs d'occasion.

Caradisiac a aimé

  • L'habitabilité généreuse
  • La présentation intérieure
  • Les portes arrière coulissantes (électriques selon version)
  • L'équipement complet
  • Le comportement routier

Caradisiac n'a pas aimé

  • L'encombrement
  • Le budget d'utilisation
  • La boîte de vitesse accrocheuse
  • Le poids des sièges amovibles

Nos versions préférées

  • III 2.4 LX
  • III 2.5 CRD SE PACK LUXE

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Son exotisme : ses formes et sa stature évoquent l'Amérique et l'idée de gigantisme qui lui est attachée.
  • L'habitabilité : réellement généreuse. L'intérieur est l'un des plus vastes du marché dans ce style de voiture familiale. Et, pour les familles vraiment nombreuses, il existe une version allongée.
  • La présentation intérieure : plutôt cossue et avantageuse. En qualité de finition, et notamment sur les plastiques intérieurs, les progrès sont flagrants par rapport à la génération prcédente.
  • Les portes arrière : elles sont coulissantes, ce qui est bien pratique pour une voiture de cette taille. Et, sur une majorité de versions, elles sont à coulissement électrique. Dans ce cas, elles peuvent se commander à distance.
  • Le caractère pratique : à bord, les rangements sont nombreux et, plus appréciable encore, de capacité importante.
  • La climatisation : malgré le volume à rafraîchir, elle se montre très efficace, secondée par une soufflerie puissante, également très appréciée pour le désembuage du pare-brise et des vitres.
  • La tenue de route : ce modèle à traction avant offre un très bon comportement sur tous types de routes. Peu de prise de roulis et un bon maintien en courbe. Il existe aussi des versions "AWD" (All Wheel Drive), à 4 roues motrices, encore plus sûres en comportement routier.
  • L'équipement : vraiment complet dès la version de base. La finition “LX” est la plus riche et la plus flatteuse en présentation.
  • Certains "détails plus" d'équipement : les pare-soleil offrent un prolongement pour éviter l'éblouissement sous le rétroviseur central ; les miroirs de courtoisie proposent un éclairage variable ; il y a un double porte-lunettes au pavillon

Ce qui peut faire hésiter

  • L'encombrement : c'est un mastodonte de la route, pas spécialement agréable à manie dans les petites rues de villes ni sur les étroites routes de campagne. Attention aussi aux très gros rétroviseurs extérieurs, très débordants.
  • Le budget d'utilisation : globalement assez élevé, même pour un modèle de cette catégorie chère par essence.
  • La radio : son mode de mémorisation est tout ce qu'il y a de peu pratique. Il faut manipuler plusieurs touches afin de mémoriser les longueurs d'ondes, et les boutons de sélection valent pour deux stations, suivant le nombre de pressions que vous effectuez. Complexe. De surcroît, les boutons de réglage sont trop petits.
  • Les essuie-glaces : les balais ont tendance à projeter l’eau vers l’extérieur, arrosant ainsi les piétons ou les deux-roues voisins.
  • Les vitres avant : pas d'automatisme de commande, sauf seulement à la descente pour la seule vitre conducteur.
  • Les vitres arrière : celles des portes arrière sont totalement fixes et ne peuvent s’ouvrir, même partiellement.
  • La boîte de vitesses manuelle : le maniement du levier n’est pas idéal en agrément et se montre parfois accrocheur. Ce point a cependant été amélioré début 2005.
  • Les sièges arrière : ils sont amovibles, comme dans tout monospace digne de ce nom. Mais attention à leur poids !
  • Le système de sécurité trop complexe pour le démarrage : il faut que la pédale d'embrayage soit enfoncée. Bien. Mais le système est inhibé si la pédale n'est sollicité qu'après le contact mis ; si la pédale est enfoncée avant et qu'elle est maintenue alors que vous tournez la clé de contact, le démarrage ne sera pas autorisé.
  • Les versions "AWD" à 4 roues motrices ne sont proposées qu'avec le moteur essence à 6 cylindres : très gros budget, notamment en consommation. Pas de diesel, donc, avec ce type de transmission.

3. Budget

Achat / Cote :

Les prix en neuf sont plutôt élevés, en contrepartie d'un belle palette de prestations, dont un équipement fort complet. La cote n'est pas excessive.

Consommation :

Appétit bien trop élevé sur les modèles à essence. En version 3.3 V 6 à quatre roues motrices, elle devient totalement délirante, en tout cas hors des exigences européennes. La diesel n'est pas non plus spécialement économe en carburant. C'est le point le plus décalé de ce modèle par rapport aux standards européens.

Assurance :

Lourde dépense sur ce chapitre. Comptez 20 à 35% de plus que pour un Renault Espace équivalent.

Prix des pièces :

Tarifs élevés dans l'ensemble. Couramment un bon 30% de pus que pour les modèles français concurrents. Et des prix encore plus lourds sur certains organes.

Entretien :

Visites d'entretien tous les 10 000 à 20 000 km (et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint). Courroie de distribution sur les 2.4 essence et les diesel à remplacer tous les 190 000 km (version 2.4 essence) 100 000 km (versions diesel). Pas de courroie de distribution sur le V6 essence, mais une chaîne (pas de remplacement périodique).

4. Fiabilité

Description :

Cette troisième génération de Voyager a tourné le dos aux approximations de ses prédécesseurs, qui cumulaient un taux d'incidents hors norme et, globalement, une durée de vie des pièces mécaniques – y compris des vitales, moteur et transmission – inférieure à la moyenne. Avec ce modèle, la qualité de conception a fait un bond en avant, et la qualité de construction a suivi. S'ensuit une tranquillité d'utilisation redevenue normale, et une durée de vie tout à fait correcte des différentes pièces mécaniques.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Boîte de vitesses manuelle. Sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2004, les vitesses passant mal ou craquent occasionnellement, surtout la 2ème et la 4ème.
  • Freinage/ABS. Sur les modèles 2001, déclenchement de l’ABS trop sensible, voire à la moindre sollicitation ; ou, au contraire, absence de fonctionnement à bon escient ; dû à la défaillance des capteurs d'ABS sur les roues arrière. Remplacement des capteurs à effectuer en cas de dysfonctionnement.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Moteur diesel 2.5 CRD. Sur les 2.5 CRD de 2001, allumage inopiné du témoin d’anomalie moteur. Causé par un défaut sur le régulateur de pression.
  • Moteur diesel 2.5 CRD. Sur les 2.5 CRD de 2001, absence de répondant au démarrage. Défaut de conception, corrigé par l’adoption d’un nouveau turbo (début 2002) et d’un pignon de première vitesse plus gros. Techniquement, la modification est possible sur les modèles antérieurs ; mais elle a été rarement effectuée.
  • Embrayage. Sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2002, la pédale d’embrayage peut devenir très dure à actionner. Causé par un grippage de la commande. La commande initialement mécanique a été remplacée par un système hydraulique depuis janvier 2002.
  • Direction. Parfois, usure prématurée de la rotule de direction.
  • Amortisseurs arrière. Sur les premiers modèles 2001, fuite très prématurée sur quelques amortisseurs ; il ont alors été remplacés sous garantie.

Aspect extérieur :

  • Peinture. Surtout sur les modèles de couleur foncée, la peinture se montre assez sensible aux brosses de lavage : mauvaise résistance du vernis de surface, apparition de micro-rayures. Le tout ne favorise pas le vieillissement à terme, même si le brillant d'origine donne satisfaction.
  • Carrosserie. Sur les modèles 2001, léger décalage possible entre les portes avant et arrière et, sur tous les modèles, entre les ailes avant et les portières. Petit défaut d'usine, sans conséquence.
  • Boucliers. Sur les modèles 2001, léger problème d’alignement des boucliers.
  • Portes arrière coulissantes électriques. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 2001, non-fonctionnement des portes coulissantes électriques, mais uniquement lorsque la voiture est garée en pente. Causé par le réglage trop sensible du capteur d’inclinaison.
  • Portes arrière coulissantes. Possible difficulté de coulissement des portes latérales après 100 000 km. A faire rectifier dans le réseau de la marque.
  • Rétroviseurs extérieurs. Sur les modèles construits jusqu’en janvier 2002, la commande électrique des rétroviseurs extérieurs peut rester inopérante. Causé par une entrée d’eau dans les capteurs et dans le système électrique. En cas d'incident, c'est le remplacement complet du rétroviseur qui s'impose.
  • Rétroviseurs extérieurs. Vibrations des miroirs d’origine mécanique et causées aussi par les irrégularités de la route.

Finition intérieure :

  • Sellerie cuir. Aspect très correct en neuf, mais qualité quelconque des peaux.
  • Bruits parasites. Assemblage du mobilier intérieur insuffisamment rigide sur les premiers modèles, ce qui provoque des bruits accrus, surtout à partir de 70 000 km. Largement amélioré en 2002. Sur les modèles 2001, bruit en provenance des dossiers des rangées médiane et arrière de sièges lorsqu’ils ne sont pas occupés.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Climatisation. Sur les modèles 2001, nombreux dysfonctionnements de climatisation : la ventilation souffle à fond ou s’arrête complètement ; parfois, panne complète de la clim. Causés par une gestion électronique aléatoire ou par un compresseur frigorifique défaillant.
  • Jauge à carburant. Sur les modèles 2001-2002, quelques caprices ou aléas d'indication.
  • Ecrans de DVD. Sur les modèles équipés de lecteur DVD, défaillance possible des écrans dans les appuie-tête. Survient en général peu de temps après achat : ils sont remplacés sous garantie.

Rappel de rectification en concession :

  • Volant. Sur les 3.3 V 6 de 2001, le volant craque et retransmet de petites secousses. Causé par un défaut de la goupille sur l’arbre de direction. Modification en concession à partir de 2002.
  • Témoins d'alerte. Sur les modèles 2001-2002, allumage inopiné de témoins d’alerte, en l'absence d'anomalie réelle. Cela peut entraîner la perturbation d’autres équipements. Nécessite le remplacement des témoins. Les voitures ont été en principe rectifiées par les concessionnaires courant 2003.
  • Voyant d'ABS. Sur les modèles 2002-2003, allumage inopiné du voyant d’ABS. Causé par le capteur de la roue arrière droite.

Après-Vente :

Qualité de service globale du réseau constructeur :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en charge sous garantie :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en charge hors garantie :
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4

5. Meilleures versions

En essence : III 2.4 LX

Pas vraiment de bonne version essence. Ce 4 cylindres est un peu timide pour emmener convenablement ce lourd monospace, surtout si vous accueillez à bord de nombreux passagers et leurs bagages. La consommation déjà sensible initialement s'accroîtra vite, sans que les performances suivent une évolution parallèle positive.
Commercialisation : 2001
Puissance fiscale : 10
Puissance réelle : 150 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4

En diesel : III 2.5 CRD SE PACK LUXE

De loin la version la plus répandue. Et la plus rationnelle côté budget. Fonctionnement assez agréable. Mais, bien qu'il s'agisse d'un diesel, la consommation n'est pas spécialement basse, et vous n'atteindrez en tout cas pas les très bons résultats en la matière offerts par les dCi du Renault Esapce, les HDI des Citroën C8 ou Peugeot 807, Les JTD des Fiat Ulysse ou Lancia Phedra, et les TDI des VW Sharan, Ford Galaxy et Seat Alhambra.
Commercialisation : 2001
Puissance fiscale : 9
Puissance réelle : 143 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

En savoir plus sur : Chrysler Voyager 4

Modèles concurrents

 
Commentaires (19)

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Par Anonyme

Votre jugement concernant le voyager est assez juste sur le confort, la robustesse et l'habitabilité, sauf : en ce qui concerne la consommation.  Avec mon second voyager équipé du moteur command rail, ma conso moyenne est de 7.7 l/100 de gasoil. 8.8 sur autoroute à 125/130 km/h. En ville, je fait 8.5/9 litres. Avec un plein de 70 litre, je parcours environ 910km en roulant en Vendée (85) sur de petites routes sinueuses où il faut souvent relancer le Voyageur LX qui pèse 2.000kg à vide. Les vitesses passent toutes seules sans accrocher, contrairement à vos propos ( mais je marque le point mort) et le freinage est très puissant. Avec mon 1er voyageur 2.5TD de 1993, j'ai parcouru 100.000km en deux ans, sans aucun soucis d'aucunes sortes. Celui-ci, de fin 2001 a 250.000km et j' espère le garder encore. Je tracte une caravane de 1.000kg, une promenade de santé pour le voyageur. En traction, par contre, je tourne à 12.5l à 90 et 14l à 110 sur autoroute et 16 à 130 km/h. Ce sont des vitesses justes car contrôlées au chrono  entre deux bornes kilométriques. ( A 130, mon compteur indique 140 km/ Je parcours aussi la France, sur Nationales et Autoroutes. Maintenant, je dois vous le dire, et vous le savez, on conduit aussi avec la tête.  Anticipation, voila le maître mot d'une conso raisonnable, de la conduite sure et de la sauvegarde du matériel. Ce véhicule est mon 59ème. Professionnellement, en 41 ans de conduite,j'ai passé plus de temps au volant qu'à la maison et croyez moi, au volant, je ne chôme pas. J'ai aussi une Alfa 156 TD Sport Wagon, également un vrai plaisir!  A tous je souhaite une bonne conduite pour que encore longtemps, l'auto rime avec plaisir.:coucou:

Par

Je serais assez partagé quand aux jugements ci-dessus. A noter qu'auparavant j'ai eu en possession une volvo V70 bifuel revendue à 150.000 Km et un pontiac Transport 2.3 GPL revendu à 350.000 Km. J'ai acquis le Grand Voyager Stow and Go 2.8 CRD BVA Limited pour des raisons de volume disponible afin de pouvoir pratiquer sereinement mon Hobby (aéromodélisme) et transporter mes 4 petites filles.

Je ne me plaindrais pas du comportement routier qui est très satisfaisant. Sur autoroute, régulateur enclanché on est comme sur des rails avec une conso de 9.7l. Sur route avec ou sans régulateur je n'ai jamais réussi à descendre en dessous de 9.3 l/100 et je conduis tout en souplesse!

Je critiquerais le freinage qui me parait léger voir insuffisant à certains moments notamment en ville.

La ou je suis très mécontant c'est vis à vis du SAV Chrysler, de l'incompétence des différents concessionnaires.

- Problème électrique: depuis le début, je tombes régulièrement en panne de batterie et j'ai en permanence une batterie de secours (qui me sert aussi pour le modélisme) dans le coffre. Les interventions de Chrysler qui se sont toujours bornées à mesurer la tension batterie et à dire "ben il démarre bien le matin ..." Pour un véhicule de ce prix c'est lamentable. Derbièrement le mécano m'a carrément dit: "Les véhicules chrysler sont de très bon véhicules , si vous n'êtes pas contant changez de voiture"!!!!

- Innondation plancher par la clim: cela fait un an que ça dure, un an que j'éponge jusqu'à 3 litres d'eau! Rien n'est correctement fait. De fait il faudrait déposer le tableau de bord pour déposer et inspecter le bloc chauffage et ils n'osent pas le faire! (si ça continue c'est moi qui le ferait!)

- lève vitre électrique droit: en panne signalé lors de la révision des 140.000. analyse et réponse du Chef d'atelier " le courant arrive, ce sont probablement les charbons du moteur. Faudra changer le mécanisme!" Moralité, débroulliez vous! J'ai déposé la garniture de portière, le moteur, néttoyé celui-ci (un coup de soufflette) et maintenant tout fonctionne!

- Système main libre intégré. En panne lui aussi depuis les inondations plancher. Réponse du Chef d'atelier: " Le courant arrive mais il marche pas! (ça je le savais!) je peux vous en proposer una utre si vous voulez en adaptation!".

- Durant la garantie, lors de la reprise du véhicule après un entretient planifié, le chef d'atelier m'annonce qu'un capteur de température était en panne:

- "Vous l'avez changé ?"

- " Ben non!"

- "Vous avez commandé la pièce?"

- "Ben non!"

Il a fallu que je me faches pour que la pièce soit commandée et changée. En outre sur une panne de vanne EGR, il a fallu pas moins de 6 interventions et déplacement au garage (à chaque fois 100 km!) pour que le problème soit résolu!

Moralité, si le Voyager est globalement satisfaisant, le comportement et la compétence technique des concessionnaires Chrysler à qui j'ai eu affaire (Orléans et Juvisy 91) laisse bien à désirer.

Par Anonyme

vos remarques sont pertinantes mais ily a ,ily aura toujours 2% de véhicule défectueux moi j'ai eu une 524td un cauchemard et le comportement du service technique sans parole....je roule en chrysler voyager es de 95 acheté en2010avec 180000km aujourd'hui 220000 une merveille j'essaye d'amélioré la conso avec 74lit je fais 760km mais ilya de la montagne bon je suis content

Par Anonyme

Le Voyager est un super véhicule. J'en ai eu 2.

Un de 1993 2.5 td acheté à 180'000 km. J'ai fait 100'000 km avant de le revendre et voici ce que j'ai changé: une batterie. Sincèrement, c'était un trés bon modèle quoique un peu bryant.

Puis ensuite j'ai acheté un grand Voyager de 2006. Absolument géniale. A l'intérieur ça respire la qualité et l'amérique avec tous ses équipements électriques système DVD, portes coulissantes électriques,...).

Chrysler à même gardé le petit bruit (que j'avais également sur mon ancien voyager) lorsque l'on ouvre la porte avec la clé dans le contact.

Véhicule confortable, énorme à l'intérieur et à l'extérieur, bien finie, super équipé avec un autoradio et un son de haute qualité digne d'une châine Hifi Haut de gamme, une ligne élégante et sérieuse, et une modularité parfaite.

Un véhicule vraiment géniale!!!

Par Anonyme

le voyager est un super véhicule. J'en ai eu 2.

Un de 1993 2.5 td acheté à 180'000 km. J'ai fait 100'000 km avant de le revendre et voici ce que j'ai changé: une batterie. Sincèrement, c'était un trés bon modèle qoique un peu bryant.

Puis ensuite j'ai acheté un grand Voyager de 2006. Absolument géniale. A l'intérieur ça respire la qualité et l'amérique avec tous ses équipements électriques système DVD, portes coulissantes électriques,...).

Chrysler à même gardé le petit bruit (que j'avais également sur mon ancien voyager) lorsque l'on ouvre la porte avec la clé dans le contact.

Véhicule confortable, énorme à l'intérieur et à l'extérieur, bien finie, super équipé avec un autoradio et un son de haute qualité digne d'une châine Hifi Haut de gamme, une ligne élégante et sérieuse, et une modularité parfaite.

Un véhicule vraiment géniale!!!

Par Anonyme

Bonjour,

BESOIN D'AIDE D'URGENCE, j'ai acheter un Chrysler grand voyageur 1996 je n'y connais rien du tout, on l'a acheté en juillet et depuis pas roulé car on a du changer et approuver les culasses, changer la pompe a eau, la batterie et il a toujours un problème de chauffe, de plus mon garagiste a trouvé des fils et il ne sais pas ou sa va il ne connais pas la voiture et personne ne voulais nous la prendre et l'ancien propriétaire ne nous a rien dit a l'achat on s'est fait avoir !!! Le problème de chauffe peut venir de quoi encore ? MERCI attend vos réponse avec impatience en espérant trouver une solution !!!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Bonjour,

BESOIN D'AIDE D'URGENCE, j'ai acheter un Chrysler grand voyageur 1996 je n'y connais rien du tout, on l'a acheté en juillet et depuis pas roulé car on a du changer et approuver les culasses, changer la pompe a eau, la batterie et il a toujours un problème de chauffe, de plus mon garagiste a trouvé des fils et il ne sais pas ou sa va il ne connais pas la voiture et personne ne voulais nous la prendre et l'ancien propriétaire ne nous a rien dit a l'achat on s'est fait avoir !!! Le problème de chauffe peut venir de quoi encore ? MERCI attend vos réponse avec impatience en espérant trouver une solution !!!

bonjour

pour votre probléme de chauffe il y a une modif a faire au niveau de la sonde de température , il faut la déplacé sur le dernier cylindre car le dernier chauffe plus que le premier voir aussi votre termostat ,voilat si vous trouvé un mécano averti et connaiseur ,cdt marcelino de pau

Par Anonyme

re

le probléme est du a la pompe a eau qui na pas assez de puissance pour les 4 cylindres donc le dernier chauffe plus ou voir la sonde de température qui déclenche avant et un termostat qui ouvre a 80 degrés ,moi jai un 2.4 essence gpl mais je connais le probléme du diésel italien vm qu il sont monté sur ce véhicule ,pour vous servir,marcelino.N de pau 64000

Par

Bonjour,

J'ai un Chrysler Voyager 2.5CRD 2002 qui me posent de gros problèmes actuellement. Depuis plusieurs semaines, il lui arrive de caler après quelques kilomètres de chauffe notamment lorsque je débraille au ralenti (pour s'arrêter à un feu par exemple ou pour se garer). Le problème est qu'il est alors impossible de le redémarrer avant au moins une bonne heure. Impossible de rouler dans ces conditions où le véhicule n'est pas fiable. Si quelqu'un d'entre vous à déjà eux ce problème sur ce modèle ou des suggestions de réparations, je vous serais très reconnaissant ....

Merci de vos réponses

Par

En réponse à newtomcat

Je serais assez partagé quand aux jugements ci-dessus. A noter qu'auparavant j'ai eu en possession une volvo V70 bifuel revendue à 150.000 Km et un pontiac Transport 2.3 GPL revendu à 350.000 Km. J'ai acquis le Grand Voyager Stow and Go 2.8 CRD BVA Limited pour des raisons de volume disponible afin de pouvoir pratiquer sereinement mon Hobby (aéromodélisme) et transporter mes 4 petites filles.

Je ne me plaindrais pas du comportement routier qui est très satisfaisant. Sur autoroute, régulateur enclanché on est comme sur des rails avec une conso de 9.7l. Sur route avec ou sans régulateur je n'ai jamais réussi à descendre en dessous de 9.3 l/100 et je conduis tout en souplesse!

Je critiquerais le freinage qui me parait léger voir insuffisant à certains moments notamment en ville.

La ou je suis très mécontant c'est vis à vis du SAV Chrysler, de l'incompétence des différents concessionnaires.

- Problème électrique: depuis le début, je tombes régulièrement en panne de batterie et j'ai en permanence une batterie de secours (qui me sert aussi pour le modélisme) dans le coffre. Les interventions de Chrysler qui se sont toujours bornées à mesurer la tension batterie et à dire "ben il démarre bien le matin ..." Pour un véhicule de ce prix c'est lamentable. Derbièrement le mécano m'a carrément dit: "Les véhicules chrysler sont de très bon véhicules , si vous n'êtes pas contant changez de voiture"!!!!

- Innondation plancher par la clim: cela fait un an que ça dure, un an que j'éponge jusqu'à 3 litres d'eau! Rien n'est correctement fait. De fait il faudrait déposer le tableau de bord pour déposer et inspecter le bloc chauffage et ils n'osent pas le faire! (si ça continue c'est moi qui le ferait!)

- lève vitre électrique droit: en panne signalé lors de la révision des 140.000. analyse et réponse du Chef d'atelier " le courant arrive, ce sont probablement les charbons du moteur. Faudra changer le mécanisme!" Moralité, débroulliez vous! J'ai déposé la garniture de portière, le moteur, néttoyé celui-ci (un coup de soufflette) et maintenant tout fonctionne!

- Système main libre intégré. En panne lui aussi depuis les inondations plancher. Réponse du Chef d'atelier: " Le courant arrive mais il marche pas! (ça je le savais!) je peux vous en proposer una utre si vous voulez en adaptation!".

- Durant la garantie, lors de la reprise du véhicule après un entretient planifié, le chef d'atelier m'annonce qu'un capteur de température était en panne:

- "Vous l'avez changé ?"

- " Ben non!"

- "Vous avez commandé la pièce?"

- "Ben non!"

Il a fallu que je me faches pour que la pièce soit commandée et changée. En outre sur une panne de vanne EGR, il a fallu pas moins de 6 interventions et déplacement au garage (à chaque fois 100 km!) pour que le problème soit résolu!

Moralité, si le Voyager est globalement satisfaisant, le comportement et la compétence technique des concessionnaires Chrysler à qui j'ai eu affaire (Orléans et Juvisy 91) laisse bien à désirer.

Salut newtomcat,

J'ai le même pb d'inondation via la clim, sur un Grand Voyager similaire de 2007.

Comment as-tu résolu ce soucis ?

J'ai lu qu'un rappel de Grand Voyager 2008 avait été fait par la marque pour "risque de fuite d’eau au niveau du drain d’évacuation d’eau de condensation des systèmes de chauffage, ventilation et climatisation du module de commande ORC", mais je ne suis pas sûr si mon Chrysler de novembre 2007 est concerné.

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