Concept Jaguar XKK : des solutions d'avenir ?
Le 21 Mai 2012 à 15h42 7 réactions
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FermerDes turbines pour une partie des Jaguar C-X75 ?
Publié dans Ecologie / Electrique > Autre actu écologie
par Loïc Bailliard Le 09 Février 2012
17 réactions
Lors de sa présentation en 2010, le concept Jaguar C-X75 était propulsé par un moteur électrique alimenté par des micro-turbines. Une motorisation futuriste dont on se doutait qu’elle passerait à la trappe lors de la production en série. Pourtant, il se pourrait bien que ce ne soit pas totalement le cas.
L’année dernière, Jaguar avait pourtant confirmé que les 250 exemplaires de la C-X75 produits seraient motorisés par un système hybride comprenant notamment un 4 cylindres turbo développé chez Williams. Mais des rumeurs en provenance d’Angleterre viennent aujourd’hui contredire - en partie - cette affirmation.
Il semblerait en effet que quelques exemplaires de la Jaguar C-X75 soient équipés de micro-turbines au gaz alimentant un moteur électrique, exactement comme sur le concept. Ces turbines seront fabriquées chez Bladon Jets Engineering, une société de Coventry détenue par… Tata, également propriétaire de Jaguar.
La rumeur ne donne pas de précision sur le nombre de turbines qui alimenteraient les 4 moteurs électriques. On sait cependant qu’elle ne pèse que 35 kilos chacune, développent 98 ch et permettraient à la Jaguar C-X75 de pulvériser le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes tout en annonçant une autonomie de 900 km et seulement 28 g/km de CO2 relâché dans l’atmosphère. L’autre avantage des turbines est le nombre limité de parties mobiles qu’elles contiennent et le fait qu’elles ne nécessitent ni lubrification, ni refroidissement. Un véritable « plus » en termes de poids total et de modularité.
Il faudra toutefois attendre un bon moment avant d’avoir la confirmation de cette rumeur : la Jaguar C-X75 n’est pas attendue avant 2015.
Mots clés :
Ecologie / Electrique ; Autre actu écologie ; Voitures d'exception ; Ultra-sportives ; Hybride ; Ecologie / Electrique ; Gaz naturel ; Cx-75 ; Jaguar ; Cx-75 ; Coupé ;
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Par Anonyme le 09 Février 2012 à 18h39
cool !!!
franchement je me demande pourquoi personne ne parle de cette téchnologie.
(turboréacteur + turbine a gaz + altérnateur + moteur électrique + batteries)
surtout si on récupère la température: http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Stirling
voir ca pour histoire des voiture a turbine: http://autodrome.fr/turbinecar2.htm
Par Anonyme le 09 Février 2012 à 19h36
le plus gros inconvénient des turbine dans une voiture commercialisable c'est son bruit :/
celle je Jay Leno par exemple : http://www.youtube.com/watch?v=Z0fLIr3x4WI
Par civic-ek2 le 09 Février 2012 à 20h34
Au moins les associations de "piétions aveugle à chien sourd" ne viendront pas se plaindre à chaque fois que l'un de leur membre traverse la route avec un Ipod sur les oreilles!
Par Anonyme le 09 Février 2012 à 21h32
Le bruit, le bruit ...
Arreter de faire les fiottes !
il est démontré par des études sérieuses que certains environnement (comme les cantines, restaurant, bar et boites de nuit)sont beaucoup plus bruyant qu'un véhicule qui dépasse les normes db standart.
C'est donc un faux problème
Par Anonyme le 09 Février 2012 à 21h33
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Ce n'est pas tout à fait la même technique...
Par Anonyme le 09 Février 2012 à 21h36
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Non ce n'est pas un faux problème, à dB équivalentes un bruit peut déranger plus qu'un autre. Mais la Chrysler à turbine était silencieuse.
Par tozankyaku le 09 Février 2012 à 23h51
J'aime assez l'idée.
Avec les rendements des "transmissions" électriques et le rendement monstrueux des turbines, la conso doit effectivement être intéressante.
PAR CONTRE !
Une turbine sans lub .... hem ... s'pas comme si ça tournait un peu vite une turbine ...
Une turbine sans refroidissement .... hem ... s'pas comme si ça tournait un peu vite une turbine ...
Par Anonyme le 10 Février 2012 à 00h42
Il a pas tort dans le sens ou le système de lubrification d'une turbine à gaz sera beaucoup moins complexe(essentiellement 1 roulement à lubrifier) que sur un moteur à explosion classique.
Ceci dit le principal problème est selon moi la durée de vie : c'est pas pour rien ques les avions sont démontés intégralement toutes les xxxxh de vol...
Et puis une turbine c'est bien pour opérer à charge constante, bref j'ai du mal à concevoir ça sur un bagnole, à moins d'embarquer beaucoup de batteries auquel cas là c'est top!
Par Anonyme le 10 Février 2012 à 01h16
00H42 -> C'est + emmerdant un avion qui tombe en panne qu'une voiture, c'est pour ça qu'ils sont régulièrement vérifier, et pas que les réacteurs d'ailleurs !
Les wankels sont réputé fragile, pourtant Mazda a fait la RX8
Par Anonyme le 10 Février 2012 à 07h20
De l'innovation de la vrai...Vive l'Angleterre est on amour pour l'automobile !