Une sorte d'apogée pour la Zonda, une ultime célébration de la performance appliquée à une voiture de route comme de piste.
La cellule centrale est réalisée en carbone et titane, la carrosserie entièrement en fibre de carbone (ici teintée bleu et gris), ce qui donne un poids total sur la balance de 1 070 kg seulement.
Le cœur de la bête, le V12 6.0 d'origine AMG/Mercedes, développe désormais 800 ch et 730 Nm de couple. Il est secondé par une boîte séquentielle 6 vitesses en position transversale, réalisée en magnésium, qui passe les rapports à la volée en 20 ms.
Un gros travail a été réalisé sur l'aérodynamique. Le résultat peut être diversement apprécié, mais on notera les nouveaux déflecteurs avant, et les stabilisateurs verticaux sur le capot arrière. La Revolución utilise aussi un nouveau système de réduction du coefficient de pénétration dans l'air (DRS), sur l'aileron, à deux modes de fonctionnement sélectionnables depuis le volant.
Les freins Brembo sont également améliorés, dérivés des systèmes des F1, avec des disques 15 % plus légers, plus performants et surtout, à la longévité améliorée de 400 % !
Tout cela a évidemment un prix : en l'occurrence 2,2 millions d'euros, auxquels il faudra ajouter la TVA nationale…
Les 5 exemplaires fabriqués sont vendus, et ce dernier partira après le salon au Japon, pays de son acquéreur.
L'instant Caradisiac : orfèvrerie
Horacio Pagani est un orfèvre, un artiste. Saviez-vous qu'en plus d'être fondateur de la marque, il est aussi le responsable du design ? En gros, il décide presque de tout, et sait aussi s'entourer d'ingénieurs très… impliqués. Et des passionnés qui s'adressent à des passionnés, c'est toujours passionnant. Pagani est une marque à préserver, une des dernières fabriques d'hypercars artisanales, qui continueront à faire briller les yeux des plus jeunes. Nous espérons tous très fort que les normes de plus en plus en plus strictes, surtout environnementales, ne finiront pas par tuer cette passion.
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