Vidéo en direct de Genève - Toyota Yaris Hybride 100 ch, 79 g et 16 500 euros
Le 09 Mars 2012 à 11h10 59 réactions
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FermerEn direct du Salon de Genève 2010 : la Toyota Auris Hybrid Synergy Drive
Le marché des véhicules hybrides va s'étoffer dans les prochains mois. Le Salon de Genève 2010 annonce les futurs modèles phares commercialisés.
La nouvelle Toyota Auris Hybrid Synergy Drive (HSD) est actuellement sous les feux des projecteurs. Elle est exposée en première mondiale lors de cet événement auto suisse.
Comme son nom l'indique, cette auto bénéficie d'une motorisation hybride complète.
Elle sera fabriquée chez Toyota Motor Manufacturing UK et sera lancée en Europe cette année.
Cette Toyota Auris HSD fait figure d'auto sobre. Voici ses principales caractéristiques techniques.
Elle embarque un moteur essence 4 cylindres 1,8 l VVT-i à cycle Atkinson de 1798 cm3 (98 ch, 142 Nm), un moteur électrique synchrone à aimant permanent de 60 kW (207 Nm) et une batterie nickel-métal hydrure.
La transmission variable en continu à commande électronique (E-CVT) du système hybride opère sans liaison mécanique, grâce à un levier de vitesses électronique.
Résultat : elle rejette moins de 99 g CO2/km, ce qui lui permettra de bénéficier d'un bonus écologique de 2 000 euros. Ses émissions d’oxydes d’azote (NOx) sont aussi bien inférieures à celles de véhicules Diesel de performances similaires.
Au niveau de son tableau de bord, une aide à la conduite économe Eco Drive se substitue au compte-tours. Et l’écran central multifonction intègre des infos supplémentaires spécifiques à la motorisation hybride comme les circulations d’énergie et les résultats du suivi Eco Drive.
Un bouton bleu "hybride de démarrage sans clé" est présent à côté du tableau de bord. La console centrale comprend une commande Parking Control, des commutateurs de mode de conduite EV, Eco et Power et un levier de sélection électronique.
Quand l’Auris HSD circule en mode EV, le moteur électrique entraîne à lui seul les roues motrices. À la décélération et au freinage, le moteur électrique se comporte comme un générateur puissant : il récupère l’énergie cinétique et la stocke sous forme électrique dans la batterie.
La Toyota Auris Hybrid Synergy Drive permettra de faire baisser le taux de CO2 moyen de la flotte Toyota dans les prochains mois (actuellement de 132 g CO2/km).
Le constructeur japonais Toyota souligne que cette Auris hybride constitue la première étape du déploiement de la technologie Hybrid Synergy Drive dans l’ensemble de sa gamme européenne à partir des années 2020.
Le message est passé : Honda veut mettre le paquet pour les technologies environnementales afin de limiter son impact sur l'environnement.
Mots clés :
Ecologie / Electrique ; Hybride ; Salons ; Salon de Genève ; Salon écologie ; Salons ; Suisse ; Toyota ;
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Par Anonyme le 02 Mars 2010 à 17h26
On dirais la kia ceed de l'avant...
Par Anonyme le 02 Mars 2010 à 17h28
Est-ce que les batteries prennent de la place dans le coffre ? Ou sont-elles sous le plancher comme sur la Prius ?
Par Anonyme le 02 Mars 2010 à 17h43
L'exemple même d'Hybride inutile car prétendument écologique! OK, 99 gr/C02 par kilomètre (en théorie) mais en allant extraire du lithium en argentine et à l'aide de batterie dont on ne saura que faire à la fin de vie du véhicule... Seul raison d'exister de ce véhicule, les juteuses primes gouvernementales pour un modèle (soi-disant écolo)! Franchement, il vaudrait mieux privilégier un diesel efficace (quitte à ce qu'il rejette 101 gr/cO2)...
Par Anonyme le 02 Mars 2010 à 18h27
Si tu lisais Le Corbu tu comprendrais que Toyota ne vas pas extraire du lithium pour faire des batterie nimh :roll: et que les batterie sont recyclés, et pour l'instant le diesel est loin d'etre propre (entre les particules et le NOx :cyp: )
Par Anonyme le 02 Mars 2010 à 19h48
C'est toujours facile de critiquer quand ce sont les Japonais qui créent mais je suis sûr que quand les Français et les Allemands auront de nouveau bien copié,ça aura toutes les qualités! En plus,si en Europe,le diesel a toujours été favorisé au niveau taxation,c'est tout simplement parce que c'était les marques de voitures Européennes qui étaient leader en matière de moteur diesels,maintenant que les marques étrangères ont rattrapé leur retard dans ce domaine,on parle de le taxer autant que l'essence...
Par Anonyme le 02 Mars 2010 à 21h45
C'est pas 'moins de 99g', c'est 89g et 3,8l/100 suivant les mêmes normes que tout le monde; Chose amusante, ce sont précisément les valeurs de la Prius III. Ca fait 10% de moins qu'une Golf ou Focus diesel optimisée, et sans particules ni NOx. Donc c'est écologiquement et sanitairement bien meilleur ! Quant au seuil de 99g, il a été rabaissé à 95 au premier janvier, et ne concerne pas les hybrides, GPL, GNV. Pour ces véhicules, le seul d'attribution du bonus de 2000 Euros est de 135 g de CO2 par KM. ( Décret n° 2007-1873 du 26 décembre 2007 modifié par le Décret n°2009-1581 du 18 décembre 2009 - art. 1 ) J'espère ne plus lire ce genre de conneries sur ce site.
Par Anonyme le 03 Mars 2010 à 06h24
@:generationsfutures, vivant hors de France, je ne suis pas aussi à jour avec les décrets d'application. Je suis assez soulagé de voir que les Hybrides hérite d'une certaine pénalité. Reste que je suis sceptique quant aux valeurs annoncées... 3.8 l sur catalogue, ça fait vite 5l. en situation réelle (quand bien même se serait 4.9l) soit 1l de moins par rapport à un modèle "normal"... une très faible différence pour justifier une énergie grise extrêmement importante sur les hybrides.
Par Anonyme le 04 Mars 2010 à 20h10
@Le Corbu . Ma critique s'adressait au site Cardisiac, qui est mal informé sur la réglementation. Je suis vraiment désolé que tu l'aies pris pour toi. A+
Par Anonyme le 24 Juin 2010 à 23h41
En réponse à : Anonyme (voir le message)
personne ne t'oblige à l'acheter