BMW M3 E90 EAS, look flashy et plus de 600 chevaux
Le 13 Avril 2012 à 09h52 1 réaction
Envoyer à un(e) ami(e)
FermerExtreme Tuners : une Mitsubishi Lancer Evo IX de 870 ch à 11 000 tr/min
De l'extérieur, pas grand chose ne distingue cette Mitsubishi Lancer Evo IX grecque d'une autre. Les spécialistes ne manqueront pas de remarquer qu'il s'agit d'une MR américaine, que le capot est en carbone, qu'un échappement Greddy dépasse du pare-choc arrière et que les jantes en 18 pouces cachent difficilement des étriers D2 dix pistons avec disques en 380 mm à l'avant et six pistons et disques en 333 mm à l'arrière. De quoi freiner un Airbus en phase d'atterrissage.
C'est trop, dites-vous ? Peut-être pas en fait, car le moteur 4G63T qui se cache sous le capot développe 870ch, à la pression de turbo ridiculement basse de 1,0 bar et au régime ridiculement haut de 11 000 tr/min. Avec de l'essence classique. Mais comment est-ce possible ?
Les magiciens qui se cachent derrière ce projet se trouvent chez Extreme Tuners, entreprise grecque dirigée par Spiros Panopoulos. Peut-être que le nom de l'enseigne ne vous dit pas grand chose mais ils sont pourtant très connu dans le domaine des sports mécaniques, de la Formule 1 au WRC, en passant par le MotoGP et l'ALMS. Autant vous dire qu'ils sont assez habiles de leurs mains.
Pour parvenir à de tels chiffres, tout est fait maison : turbo T3 en 72 mm, pistons à taux de compression de 13:1 pouvant encaisser 12 000 tr/min, des bielles en aluminium, un vilebrequin forgé, une culasse avec arbres à came Stage 3, soupapes en titane, sièges de soupapes en béryllium et poussoirs mécaniques au lieu d'hydrauliques, des injecteurs 1 600 cm3 et une ligne d'échappement en 80 mm. La liste est en fait sans fin. Et se prolonge avec celle de la transmission. Là, Extreme Tuners est reparti d'une page blanche en développant sa propre boîte à crabots à cinq rapports, un embrayage tri-disques, un volant moteur taillé dans la masse, une boîte de transfert Quaife et un différentiel arrière pouvant encaisser 1 400 ch.
Cette Lancer reste cependant une « voiture de route » pesant 1 447 kg, avec un intérieur complet, de la sono aux sièges en passant par la climatisation. Cependant, ses temps au chronomètre ont eux tout d'une voiture de course. A la VBOX, le 100 à 200 km/h est expédié en 4,59 secondes. De quoi tirer toute l'économie du pays en dehors du fossé, en attendant de passer à 2 bar pour passer dans les 3 secondes.
Et bien vous savez quoi ? C'est la mise en bouche. Vous voyez, Extreme Tuners, qui porte en fait très bien son nom, détient quelques records mondiaux en matière de puissance : 416 ch à 11 900 tr/min d'un 4 cylindres 2,0l Ford Cosworth atmosphérique, 1 280 ch du même moteur en turbo (à 3,24 bar) et 1 416 ch d'un 4 cylindres 2,0l turbo de Mitsubishi Lancer Evo 8 à... 3,93 bar. Le Cosworth tourne maintenant à 4,75 bar, mais le banc maison ne va pas au delà de 1 500ch.
Voilà donc pour l'entrée. Et si on passait maintenant directement au plat de résistance ? Extreme Tuners a dans ses locaux pour 2,5 millions d'euros de machines à commande numérique et suffisamment de savoir-faire pour produire des 4G63, bloc et culasse, en partant d'un cube d'aluminium, ce qui sera le point de départ pour le projet intitulé « 2 000 ch + ». Notez bien la présence du +. Je vous laisse découvrir dans le portfolio quelques merveilles de la liste de ses spécifications : collecteur d'admission à deux papillons, collecteur d'échappement en Inconel, injecteurs 9 250 cm3, pistons en 16:1 encaissant plus de 13 000 tr/min, soupape en titane, boîte séquentielle, etc...
Mots clés :
Tuning ; Préparations ; Lancer Evolution ; Mitsubishi ; Lancer ; Grande Berline ;
Portfolio
-
- Voir en taille réelle (1000 x 666)
-
- Voir en taille réelle (1000 x 666)
-
- Voir en taille réelle (800 x 613)
-
- Voir en taille réelle (800 x 600)
-
- Voir en taille réelle (1000 x 666)
-
Voir les 40 photos
Poursuivez votre lecture
Déposer un commentaire
Créer un compte
Ou postez en anonyme :
Par Raf3920 le 04 Novembre 2011 à 07h14
J'adore !!! Je veux la même
Par Anonyme le 04 Novembre 2011 à 07h54
Monstrueux!! et si sur circuit y a moyen de l'exploiter, c'est carrément une tuerie ! Et l'auto très jolie, très sobre sans fioriture.
Par Anonyme le 04 Novembre 2011 à 08h29
faut aussi que ça tienne 200 000 kilomètres
et là j'ai des doutes
Par vanheim_ le 04 Novembre 2011 à 08h35
Et si c'est bien fait pourquoi pas? :)
Eux n'ont aucun interêt à faire des voitures à la durée de vie volontairement limitée pour qu'on vienne leur racheter sa suivante :p
Par st-225 le 04 Novembre 2011 à 08h43
Des chiffres vraiment incroyable, chapeau bas pour ça
Mais je doute que ces voiture soient efficace ailleurs qu'en ligne droite !!
Par tony szr le 04 Novembre 2011 à 08h55
Putain ce monstre, magnifique.
Par Anonyme le 04 Novembre 2011 à 09h52
Très sobre, j'aime particulièrement le choix des couleurs!
Par contre les étriers... C'est quand même très très juste!
Par DocDestin le 04 Novembre 2011 à 10h07
belle démo de savoir faire, par contre le record du 410 ch pour 2.0 l je vois pas trop, n'importe quel constructeur de moto sort pour le grand public maintenant 1.0L pour 200 ch... ^^
Sinon meme chose: je doute que ce soit efficace ailleurs qu'en ligne droite (là aucun doute, y'a qu'a voir les chronos dragtimes info), mais niveau durée de vie... Si la veyron a été construite de telle façon c'est qu'il y a une raison, elle a été étudiée pour faire 300 000 km sans pb...
Par flo_runner le 04 Novembre 2011 à 10h30
je pense que ce sont des records dans la cylindrée. Parce qu'à ce moment là on sort un petit moteur de modélisme et on bat tous les records ;)
en tout cas c'est de la pièce impressionnante, les revêtements DLC des axes de piston, j'avais vu d'autres photos, ils sont pas loin du matériel utilisé en F1...
du coup ça m'étonnerai que leur activité soit rentable
quant à la perf en virage, justement moteur faiblement compressé, petit turbo, y'a pas de raison que ça soit mauvais en ligne droite, surtout vu les pneus qu'ils ont. Il faut juste trouver un pilote capable d'exploiter cette puissance sans avoir peur :)
et enfin la durée de vie c'est clair que c'est celle d'une voiture de course: 400cv/L, et 12000rpm, à moins qu'ils aient diminué la course mais à priori non. Après s'ils ont utilisé les bons revetements au bon endroit, pourquoi pas... Le DLC c'est le revetement de surface miracle maintenant !
Par Gr3kos le 04 Novembre 2011 à 10h31
C'est grosso modo le meme rapport puissance/cylindrée que sur les formules 1 des années 70/80 avec la fiabilité en plus...12000 tr/min sur un moteur turbo ca cause!! c'est 2 fois plus que la majorité des constructeurs...
LOL
Quid du couple?
Va falloir penser à changer les tachymetres par contre :D
A quand les 8000 tr/min avec un mazout