Pour en savoir plus sur Land Rover Discovery 2
Land Rover Discovery (De 1990 à 2002)
Publié dans Guide fiabilité > Autres actu fiabilité
par Cailliot Manuel
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Dates clés
Commercialisation : à partir de janvier 99 et jusque juin 2004. - Restylage face avant : 2002.
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1. En bref
Le Land Rover Discovery fait partie des 4x4 de légende. A la fois parce que c'est un véhicule qui a su marier à la perfection une certaine idée du luxe, et des capacités en tout-terrain exceptionnelles, mais surtout parce qu'il a servi de véhicule officiel pour de nombreuses édition du célèbre Camel Trophy. Il faut dire que, répétons-le, ses capacités en terrain hostile sont extraordinaires pour un véhicule de ce gabarit, et qu'il se sort de toutes les situations avec maestria. De plus son contenu technologique est impressionnant, avec par exemple une suspension hydropneumatique évoluée, ou un moteur 5 cylindres diesel à injecteurs-pompes, le premier du genre, à l'évidente modernité. En occasion, l'offre est assez abondante finalement, mais les prix, contrairement à d'autres 4x4 restent à des niveaux élevés, sauf pour les versions essence. La fiabilité globale est d'un niveau correct même si quelques problèmes récurrents sont apparus concernant le contenu technologique de l'engin. A signaler aussi que son gabarit d'éléphant peut rebuter le commun des conducteurs, mais permet la mise à disposition de 7 places !
Caradisiac a aimé
- Les capacités en tout-terrain.
- L'habitabilité.
- Les 7 places possibles.
- Le volume de coffre en configuration 5 places.
- La finition.
- L'équipement.
Caradisiac n'a pas aimé
- Le gabarit.
- Le volume de coffre en configuration 7 places.
- La consommation.
- Le rapport poids/puissance.
- Le coût d'utilisation.
Nos versions préférées
- TD5 HSE
- V8 SEVEN HSE BVA
2. Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- Les capacités exceptionnelles en tout-terrain.
- L'habitabilité : aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, elle est satisfaisante.
- Les 7 places : deux strapontins situés dans le coffre peut servir de places d'appoint.
- Le volume de coffre : en configuration 5 places, il est très volumineux.
- La suspension pilotée : elle confère au Discovery une belle tenue de route sur le bitume et une réelle efficacité en hors-piste, et le confort est de haut niveau.
- La finition : elle est digne des produits de la marque, c'est-à-dire remarquable.
- L'équipement : il est complet même en finition de base.
Ce qui peut vous faire hésiter
- Le gabarit : 2 mètres de haut et plus de 2 tonnes sur la balance, le Discovery est un mastodonte. Certains parkings souterrains lui sont d'ailleurs interdits.
- Le volume de coffre en configuration 7 places : il se réduit alors à la portion congrue.
- La consommation : carrément déraisonnable en essence, elle est également très élevée en diesel avec une moyenne réelle de 13 à 14 litres aux 100 km.
- Le coût d'utilisation : il est très élevé, quelle que soit la version.
- Le rapport poids/puissance : surtout en TD5, il est défavorable et le Discovery est incapables de suivre nombre de ses concurrents.
3. Budget
Achat / Cote
Assez cher à l'achat, le Discovery le reste en occasion, spécialement pour les versions diesels, qui sont ultra majoritaires sur le marché… Les (rares) essence sont beaucoup plus négociables.
Consommation
Attention à ce chapitre, le Discovery est lourd et peu aérodynamique. Cela se ressent au niveau des consommations, même en diesel.
Assurance
Le SX4 n'a pas vraiment de concurrence à laquelle le comparer, mais les primes sont dans l'absolu assez élevées, à peine moins élevées que celle de certains 4x4 de la catégorie supérieure.
Prix des pièces
Elles sont très chères, même comparées à la concurrence directe.
Entretien
Il faut prévoir un portefeuille bien garni pour l'entretien de son 4x4 Land Rover… Les révisions sont onéreuses, et rapprochées (10 000 km).
4. Fiabilité
Description
Après quelques aléas de fiabilité, surtout circonscrits aux premières années de commercialisation, cette deuxième génération de Discovery peut être considérée comme fiable. Evidemment une utilisation intensive en tout-terrain se solde par une fréquence accrue des soucis ou de réparations à effectuer, mais en dehors de ça, rien de très critique. A signaler, les problèmes sont plus fréquents sur les diesels que sur les essence.
Pannes lourdes ou immobilisantes
- Culasse et joint de culasse. Sur les td5 jusque fin 2000, souci assez fréquent de culasse et de joint de culasse (consommation et fuites de liquide de refroidissement, déformation de la culasse). Un surfaçage ou un remplacement sont impératifs.
- Pompe à huile. Sur les modèles td5 jusqu'en 2001, risque de desserrage de la vis de l'axe de la pompe à huile. A la clé, un défaut de lubrification, et une possible casse du moteur par serrage. Préventivement, il faut resserrer et appliquer du frein filet sur l'écrou afin d'empêcher l'ensemble de se desserrer. Sinon, le remplacement du moteur s'impose (Land Rover rechigne parfois à prendre en charge…).
Autres pannes ou faiblesses
- Régulateur de pression de gazole. Sur le td5, possible dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant. Résultat, des fuites de gazole au niveau des Durits.
- Suspension. Plusieurs propriétaires ont eu a faire face à des aléas de suspension hydropneumatique. Soit les boudins deviennent poreux et l'air s'échappe, soit il s'agit d'un dysfonctionnement du compresseur. La conséquence est que le véhicule s'affaisse, à l'arrêt ou en roulant. Les pièces incriminées doivent donc être remplacées, ou reprogrammées dans le cas de la gestion électronique du compresseur.
- Faisceau d'injecteur. Un phénomène de capillarité fait que de l'huile en provenance des cylindres remonte par le faisceau d'injecteur et peut aller jusqu'à contaminer le boîtier électronique de gestion de l'injection (ECU). Le faisceau doit être remplacé par un autre plus étanche. L'ECU aussi si il a été contaminé…
Aspect extérieur
- Rien à signaler à ce chapitre.
Finition intérieure
- Bruits parasites. Même si les assemblages sont rigoureux au départ, avec les kilomètres les bruits de mobilier apparaissent. Rien de rédhibitoire toutefois… Concerne plus particulièrement les modèles qui sortent souvent des sentiers battus.
Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord
- Rien de récurrent à signaler à ce chapitre.
Rappel et rectification en concession
- Mai 2004 : 2 795 modèles fabriqués entre le 13 décembre 1999 et le 30 septembre 2003 sont concernés par un rappel pour vérifier le couple de serrage d'un boulon de pompe du système de contrôle antiroulis. Il peut se desserrer et provoquer des fuites.
- Août 2005 : Les modèles construit avant décembre 2005 retournent au garage pour un défaut des obturateurs de valve du modulateur d'ABS.
Après-Vente
Qualité de service globale du réseau constructeur :
Prise en charge sous garantie :
Prise en charge hors garantie :
5. Meilleures versions
En diesel : TD5 HSE
Le seul moteur diesel disponible sur cette génération de Discovery est un cinq cylindres de 137 ch. Bien plus coupleux, discret et fiable que les TDI précédents. Il offre au "Disco" des performances honorables et est idéal en hors-piste pour avancer sur le couple. Sa fiabilité est par ailleurs presque sans histoire. La version HSE est super équipée.
Commercialisation :
2003Puissance fiscale :
10Puissance réelle :
137 chEmission de CO2 :
NCnote
En essence : V8 SEVEN HSE BVA
Pas de plus petit moteur pour le Discovery en essence, c'est V8 ou rien ! Pour autant, il ne procure pas des performances de sportives, mais son couple suffisant, associé à une boîte auto douce, rend sa conduite agréable. Par contre attention au budget carburant...
Commercialisation :
2003Puissance fiscale :
16Puissance réelle :
185 ch.Emission de CO2 :
NCnote
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FermerMots clés :
Guide fiabilité ; Autres actu fiabilité ; Budget ; Economie / Politique ; Equipement ; Guide fiabilité ; Pratique ; Tuning ; Discovery 2 ; Land Rover ; Discovery ; 4X4 - SUV - Crossover ;
Modèles concurrents
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Par Anonyme le 26 Février 2009 à 12h22
salut je ss interreser par votre voiture
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 13h54
Bonjour, La suspension Pneumatique (et pas Hydro pneumatique) ne concerne que le train arrière et encore c'était en option (sauf pour les modeles 7 place où là c'était imposé). A l'avant, c'étaient des ressorts. <a> Pour consommer 14 litres fallait vraiment taper très fort dedans ... compter 12 litres en roulant normalement (boite manuelle) Prix des pièces d'un certain cout, mais rien à voir avec la concurence (par ex Toyota...) Entretien tous les 20000 et non tous les 10000. Perso tous les 10000 tout de meme car usage exclusif en Tout terrain. La culasse ne se rectifie pas soi disant et malheureusement. La suspension n'est pas pilotée ; par contre en option il y avait l'ACE (controle actif du roulis) très efficase pour virer à plat : j'ai de très bon souvenirs de grandes courbes sur pistes en dérive avec un comportement tres sain et rassurant. Mais l'ACE posait probleme au bout de 150 000 km. Maintenance couteurse de cette option. Véhicule très polivalent avec des perfs en dessous de la concurence à l'époque ; mais un vari tout terrain avec de vrais ponts.
Par Anonyme le 28 Juin 2009 à 15h14
...apres 150000KM pas un seul bruit , conso:10L/100km sur le papier pour ma part un depart en vacances à 7 plus gallerie super charger plus porte velo 4,conso moyenne a 110km sur 400km 7,8L/100km le plus 4 heures de route à 7 sans stress, sans enervement des enfants, sans fatigue ...question assurance je paye 12eur de moins que pour la passat de ma femme ?je ne suis pas pret de la vendre cette anglaise ...
Par Anonyme le 09 Septembre 2009 à 14h30
je possède un Disco V8 de 2001, véhicule très attachant, bourré de qualités mais aussi de défauts. Forte personnalité, excellent TT, correct en tenue de route, plutot confortable, mais très couteux à l'usage. Au GPL, c'est presque raisonnable, mais auvec seulement 260 Km d'autonomie, et une forte réduction du volume de coffre. j'aime mon disco, mais décide de le vendre pour changer de cap. Très rare V8 GPL, avec seulement 115 000 Km, parfaitement entretenu, si ça vous intéresse...
Par Anonyme le 28 Juin 2010 à 18h46
Aujourd'hui en Range, j'ai toujours la nostalgie !
Et que dire de mon 300 TDI jamais en panne , son nouveau proprio pas embêté non plus 16 ans toutes ses dents et 250.000 km................;traction charges, portage, dépannage, Hors piste/neige autoroute, régal des enfants, pas d' électronique : REFAITES_LE !!!
Rangeo.
Par Anonyme le 02 Août 2010 à 17h33
Bonjour,
Le disco est-il toujours à vendre? Vous en voudriez combien?
Cordialement.
Par Anonyme le 05 Août 2010 à 09h28
je suis sur le point d'avoir un disco 3OO, de 200 000 km.
Quels sont les défauts auquels il faut regarder et faire attention en priorité? J'aimerais pratiquer un peu de tout terrain (plutôt "tout chemin")quelles sont vos observations, les conseils, les éventuelles préparations, les mises en garde que vous pourriez me faire?
Par Anonyme le 23 Août 2010 à 19h53
La meilleur des Discovery est-il encore la 300 TDI? Qu'en pensez-vous?
J'ai un doute sur les toutes nouvelles TD5 sauf peut-être la deuxième génération de 2002 /2004. Je vends un moteur 300 tdi refait à neuf (500km) et des nombreuses pièces par cause d'accident.
Merci de l'échange.
Hélder
Par Anonyme le 10 Septembre 2010 à 21h21
je vends egalement 1 disco 300TDI de 95 qui a 225000km mecanique en bon etat, un peu de corosion sous la caisse .BVA ,distribution 5000km ,piston d etrier de frein neuf,pompe d assistance des frein neuve,alternateur refait a neuf, attelage, renseignement au 0660345729
Par Anonyme le 01 Janvier 2011 à 16h10
Je possède un Discovery II HS de janvier 2002 affichant actuellement 177,000 Kms. C'est a n'en pas douter le plus agréable,confortable et efficace véhicule que j'aie jamais possédé (Jaguar, Porsche, Ferrari, Mazda RX7, BMW, Mercedes etc...). J'ai maintenant 68 ans des problèmes de dos et ce véhicule me convient parfaitement à tous les niveaux. Consommation : 11 l/100 kms. Seuls quelques petits problèmes électroniques compromettent l' excellence.