L’original – Si la très populaire XB Falcon fut produite de septembre 1973 à juillet 1976 à 220.765 exemplaires, sa version GT ne le fut qu’à 2.899 unités, 1950 en version berline à 4 portes et 949 en coupé à 2 portes. Elle recevait le moteur 351 V8-T à l’origine du sticker qu’elle arborait sur ses ailes avant. Ce moteur de 4.950 cm3 développait 240 ch à 5.000 tr/mn et lui permettait d’atteindre les 193 km/h. La berline GT était affichée à 5.200 $ australiens lors de son lancement en novembre 1973.
La miniature – Signé Trax, cette XB Falcon, orange et noire, ne devrait pas être une véritable inconnue pour les lecteurs de cette chronique car elle leur fut présentée il y a quelques mois dans une livrée mauve et argent. En effet, elle fut le premier modèle à obtenir la note de 6 coups de chapeau en raison de la qualité de sa finition. Et cette nouvelle version en recevra tout autant car elle est identique à la première, hormis ses coloris. Ainsi, lignes et volumes sont au rendez-vous sous une décoration à influence britannique… Comme sur toutes les productions récentes de ce réducteur les pièces rapportées sont fines et correctement colorées. Pourtant, les essuie-glaces sont encore rustiques. L’avant est fort détaillé avec même les goupilles de sécurité représentées sur le capot. Capot que l’on peut soulever. On découvre alors que le puits est occupé par l’ensemble moteur reproduit en trois dimensions, y compris le faisceau d’allumage. Le profil – peu gracile – est quelconque mais accueille des roues aux jantes bien dessinées et aux pneus portant un fin liseré rouge. Très sport ! Le bouchon d’essence et les poignées de portières sont rapportés. C’est l’occasion pour moi de préciser que tous les chromes sont présents et reproduits sous la forme de « chromes » rapportés ou peints selon leur emplacement. Je reviendrai plus tard sur les portières. L’arrière reçoit, comme les profils, un gros sticker indiquant le modèle et des feux bien colorés surmontant deux sorties d’échappement ovales et creuses. A noter que sur ce modèle le coffre s’ouvre, laissant apercevoir une vaste soute avec ses passages de roues et… l’étrange cheminement de la goulotte de remplissage du réservoir bien envahissant. Passons à l’intérieur, et pour cela ouvrons les portières…les quatre portières. Car celles-ci peuvent s’ouvrir indépendamment les unes des autres. Toutes ont une contre porte travaillée avec vitre semi-baisée et accoudoir « chromé » rapporté. A l’avant la console centrale en faux bois est très réaliste, tout comme le volant et le tableau de bord. Les sièges noirs sont bien moulés et le ciel de pavillon est présent avec son plafonnier central. Si je n’avais pas eu la première version à sièges blancs, je ne pourrais pas préciser que les ceintures de sécurité sont bien présentes tant à l’avant qu’à l’arrière où elles traînent sur la banquette. Il y avait longtemps que l’on ne nous avait pas proposé un tel degré de finition. Et ce n’est pas fini. Si l’on retourne la voiture, nous découvrons une reproduction de toute la mécanique et des trains roulants en trois dimensions et constitués de fines pièces rapportées. Par contre, la suspension a été sacrifiée à l’ensemble. Une vraie merveille d’assemblage malgré tout. Une nouvelle fois, bravo Trax !!!
FORD XB Falcon Sedan de 1974
Trax – réf. TO06
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