Selon certaines études, la limitation du réchauffement climatique passe par une réduction de 90 % des émissions de gaz à effet de serre de nos véhicules d’ici 2050 (1). Le véhicule électrique est sans doute l’une des meilleures solutions pour atteindre cet objectif ambitieux. La réduction ne serait que de 50 % avec l’hybride et de 30 % avec les moteurs à combustion interne les plus modernes.


Le bilan carbone


Du puits à la roue, un véhicule électrique alimenté par le parc de production électrique français émet entre 15 et 20 grammes de CO2 par km (2). Ce résultat s’avère très positif en comparaison d’un véhicule thermique de même catégorie, dont le bilan carbone s’élève entre 140 et 210 grammes de CO2 par km (2). (20 à 35 du puits au réservoir et 120 à 180 du puits à la roue). Le véhicule électrique présente de loin le bilan CO2 le plus favorable et plus particulièrement lorsque l’électricité provient d’énergies propres et renouvelables telles que l’éolien, le solaire ou l’énergie marine.


Une éco conception


Dans le cas précis de Leaf, d’autres qualités sont à faire valoir. On peut citer par exemple son profil aérodynamique. Les lignes n’ont pas été dessinées au hasard: les phares effilés sur les arêtes, ainsi que le soubassement plat et lisse ont pour effet d’assurer un taux de pénétration dans l’air de 0,29. Autre singularité, la Leaf utilise 20 % de matériaux recyclés (les sièges sont fabriqués à partir de bouteilles plastiques recyclées) et la plupart de ses composants peuvent être retraités, ce qui en fait une voiture dont les pièces sont valorisables à plus de 95 %. Enfin, elle revêt en option un becquet de toit à panneaux solaires qui peut générer 2 w par beau temps.


Moins d’énergie pour avancer


A l’usage, la comparaison est aussi intéressante. Une analyse montre qu’un véhicule électrique ne consomme que le tiers de l’énergie qui sert à faire avancer un modèle thermique à essence. La raison en est simple : le taux de conversion de l’énergie est compris entre 18% et 30% sur un moteur thermique (dû au rendement moteur et aux pertes d’énergie sous forme de chaleur) contre 90% sur un moteur électrique. D’autre part, une voiture thermique consomme du carburant au ralenti, alors que ce n’est pas le cas sur un modèle électrique nouvelle génération, qui récupère de l’énergie en décélération et au freinage. Cependant, l’efficacité énergétique ne se fait pas au détriment de la performance. Ainsi, la voiture électrique de Nissan a deux fois plus de couple qu’un modèle équivalent avec un moteur de 1,5 L de puissance équivalente et accélère aussi fort qu’un Infiniti V6 de 3,5 L.


1.Par rapport aux niveaux de CO2 de l’an 2000

2. Source Source Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie (ADEME)


Rendez-vous la semaine prochaine dans la rubrique Écologie / Électrique pour un nouvel article Nissan.



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