Dessinée par Yann Jarsalle sous l'autorité d'Axel Breun, responsable des concepts et de Laurens van den Acker; patron du style Renault, l'Alpine Renault A110-50 réalise enfin la jonction entre histoire et présent de la marque. La carrosserie carbone réalisée chez Faster arbore un « bleu Alpine » réactualisé (comme celui de Gordini) et exprime 3 mots clés du nouveau design Renault : simple, sensuel, chaleureux.


Avec ses portes en élytre ainsi que sa poupe et sa proue basculantes, on comprend vite que l'A110-50 repose sur un châssis tubulaire de Megane Trophy qui a toutefois été modifié par Tork Engineering afin de l'adapter au dessin de la carrosserie plus basse. Les voies ont également été élargies. Le montage a été réalisé chez Protostyle et une partie des études chez Koller et Etud Integral alors que les connaisseurs remarqueront que le volant provient d'une FR 3,5.


Le V6 3,5l placé en position centrale arrière est celui de la Megane Trophy 2012, il délivre 400 ch et 422 Nm de couple disponibles plus tôt grâce à l'entrée d'air plus large du pavillon. La boîte est une séquentielle semi-automatique 6 rapports.


Reste que le communiqué n'indique en aucun cas une étude pour la série, ce concept n'étant pour l'instant qu'un hommage à la berlinette A110 et rien de plus. Comme dit précédemment, les décisions viendront certainement plus tard, après le Mondial de l'auto à Paris.


Fiche Technique


CHÂSSIS
Type multitubulaire acier 25CD4S, moteur et boîte de vitesses semi-porteurs
CARROSSERIE
carbone Éléments aérodynamiques splitter avant, diffuseur et aileron arrière
MOTEUR
disposition : longitudinal en position centrale arrière
Type : Renault V4Y – 6 cylindres – 24 soupapes – 3498 cm 3
Alésage course : 95,5 x 81,4 mm
Injection/allumage : gestion intégrale Magnetti-Marelli Marvell 6R
Puissance maxi : 400 ch. à 7 200 tr/mn
Couple maxi : 422 N.m à 6 200 tr/mn
Régime maxi : 7 500 tr/mn
TRANSMISSION
Type propulsion
Boîte de vitesses séquentielle à six rapports + marche AR
Commande semi-automatique avec pédale et palette d’embrayage
Différentiel autobloquant à glissement limité
Embrayage bi-disque céra-métallique Ø 184 mm
TRAINS et SUSPENSIONS
Suspensions : Double triangles superposés, combinés ressort-amortisseurs Sachs réglables 2 voies, barre anti-roulis avant
Freins avant : disques ventilés acier Ø 356 x 32 mm et étriers 6 pistons AP Racing
Freins arrière : disques ventilés acier Ø 330 x 32 mm et étriers 4 pistons AP Racing
ROUES
Jantes aluminium 8 x 21 (avant) et 9,5 x 21 (arrière)
Pneumatiques Michelin 245-35 x 21 (avant) et 265-35 x 21 (arrière)
DIMENSIONS, CAPACITES
L x l x h 4330 mm X 1961 mm X 1230 mm
Voie avant – arrière 1680 – 1690 mm
Réservoir carburant 30 litres
Poids à vide 880 kg