Pour en savoir plus sur Seat Leon
Seat Leon (De 2000 à 2006)
Publié dans Guide fiabilité > Autres actu fiabilité
par Cailliot Manuel
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Dates clés
Commercialisation : de mars 2000 à mars 2006
Calculer la cote de ce véhiculeSommaire de la fiche
1. En bref
La Leon est la version ibérique de la Volkswagen Golf 4 et de l'Audi A3 (dont elle adopte le dessin de la planche de bord…). Elle en reprend le châssis, les mécaniques et les organes principaux, tout en bénéficiant de trains roulants aux réglages spécifiques, qui lui permettent d'afficher un comportement plus sportif, dans la lignée de l'image que souhaite porter la marque. Mais c'est également la version 5 portes raccourcie de la Toledo, sa grande sœur. Bénéficiant d'une aura moins flatteuse que celle de ses cousines, la Leon en profite pour s'afficher moins cher en occasion, et d'excellentes affaires sont à réaliser. Au chapitre fiabilité, elle souffre par contre des mêmes tares que tous les modèles du groupe VW, il faut donc éviter certaines versions, lorsque d'autres sont tout à fait recommandables.
Caradisiac a aimé
- Le comportement routier
- Les performances
- La sobriété de la plupart des motorisations
- L'équipement
- Les prix abordables
Caradisiac n'a pas aimé
- L'habitabilité arrière
- L'insonorisation
- La fermeté des suspensions
- La présentation commençant à dater
Nos versions préférées
- 1.8 20S T TOP SPORT
- TDI 130 TOP SPORT
2. Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- La sobriété de tous les moteurs ou presque, et spécialement des TDI.
- Le comportement routier sûr et dynamique : le châssis est agile, la direction précise.
- Les performances de haut niveau, sauf avec les moteurs d'entrée de gamme.
- La possibilité d'avoir une transmission intégrale sur de nombreux modèles : la tenue de route en bénéficie.
- L'équipement : jamais chiche, et même très luxueux sur les finitions haut de gamme Gran Via ou top Sport.
- Les cotes moins déraisonnables que pour les Golf ou A3.
Ce qui peut vous faire hésiter
- L'habitabilité un peu juste, surtout à l'arrière.
- L'insonorisation moins réussie que sur ses cousines VW Golf ou Audi A3.
- Le confort de suspension : trop ferme.
- La présentation intérieure qui commence à dater.
- Le freinage moyen au niveau du toucher et des distances d'arrêt.
3. Budget
Achat / Cote
La Leon est tout bonnement une Golf 4 recarrossée. Elle était pourtant bien moins chère en neuf, et se retrouve à des prix plus abordables en occasion.
Consommation
Aucune motorisation n'est vraiment gloutonne, mise à part la rare version V6. Les TDI sont ultra sobres, même dans leur définition la plus puissante.
Assurance
Les primes figurent dans la moyenne des compactes, en tout cas moins chère (encore une fois) que pour la Golf. Du niveau des françaises 307 ou Xsara.
Prix des pièces
Elles sont globalement chères, aussi bien le consommable que les organes plus importants, origine VW oblige.
Entretien
Périodicité des visites d'entretien : tous les 15 000 à 30 000 km (Si entretien Long Life en TDI). Les tarifs sont plutôt au dessus de la moyenne.
4. Fiabilité
Description
Lorsque l'on fait le bilan, la Leon apparaît comme une voiture qui a connu quelques avatars (parfois gros), mais rien de vraiment catastrophique. Reprenant les bases techniques utilisées par VW sur les compactes du groupe, elle a de fait expérimenté les mêmes soucis à quelques différences près que la Golf ou l'A3.
Pannes lourdes ou immobilisantes
- Turbo. Sur de nombreux modèles TDI 110, 130 et 150, équipés d'un turbo à géométrie variable, ce dernier peut s'encrasser prématurément (parfois avant 80 000 km), ce qui se manifeste par des pertes de puissance. Il peut même casser. Il faut alors le nettoyer ou le remplacer, cette dernière solution étant souvent privilégiée par les concession, car plus durable.
- Boîte de vitesse. Sur les modèles 1.6 essence et SDI, cas de casse de la boîte, imposant un coûteux remplacement.
Autres pannes ou faiblesses
- Allumage. Sur le 1.6 16v essence, possible faiblesse des bobines d'allumage. Il y en a une par cylindre, qu'il faut alors remplacer.
- Débitmètre. Son encrassement chronique provoque des pertes de puissance importantes. Le remplacement s'impose. Seat a prévu à partir de 2003 des pièces en échange standard (environ 100 €) plutôt que du neuf (presque 300 €). Beaucoup moins de problèmes après janvier 2003
- Pot catalytique. Usure prématurée, surtout sur le TDI 110.
- Moteurs essence 1.6. Que ce soit le 8 soupapes ou le 16 soupapes, ils souffrent de petits à-coups à l'accélération. Une reprogrammation peut améliorer le fonctionnement, mais pas complètement.
- Train avant. Au fil des kilomètres, apparition de bruits et claquement, dus à la barre stabilisatrice qui se desserre ou à ses silent-blocs qui s'usent.
- Moteurs TDI. Consommation d'huile importante en début de vie. A surveiller, mais revient à la normale après environ 20 à 30 000 km.
Aspect extérieur
- Etanchéité. Sur quelques modèles du début de production, risque d'écoulement d'eau dans l'habitacle en provenance de l'extérieur (séparation entre l'habitacle et le compartiment moteur). Les concessionnaires ont rectifié si nécessaire.
- Pare-brise. Les baguettes latérales se décollaient sur les modèles fabriqués la première année. Il faut les recoller ou placer de la mousse dans les interstices créés.
Finition intérieure
- Poignées de porte. Elles sont pelliculées, et tendent à peler par endroits. Pas de remède.
- Bruits parasites. Quelques vibration, peu nombreuses, apparaissent avec le temps (poignée de déverrouillage du capot, portières, gâches de serrure, banquette arrière).
Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord
- Vitres électriques. Comme pour tous les modèles du groupe VW, fragilité des vitres électriques (casse des pattes de soutien ou souci de mécanisme). De plus cela est récurrent jusque fin 2002, date de la modification en usine du système.
- Témoins. Sur quelques modèles allumage intempestif de certains voyants au tableau de bord (autodiagnostic moteur, antipatinage, etc…). Il faut parfois reprogrammer les boîtiers de gestion.
- ESP. Rares problèmes de déclenchement intempestif de l'ESP (Contrôle de trajectoire). Boîtier ESP à reprogrammer.
Rappel et rectification en concession
- Septembre 2003 : rappel pour vérification et remplacement si nécessaire des flexibles de frein, dont certains sont non-conformes. Concerne une série de modèles fabriqués entre décembre 2002 et février 2003.
- Décembre 2004 : rappel des 1.9 TDI à injecteurs-pompe fabriqués entre mars et août 2004 (faiblesse des vis du couvercle de pompe à carburant de marque LUK).
Après-Vente
Qualité de service globale du réseau constructeur :
Prise en charge sous garantie :
Prise en charge hors garantie :
5. Meilleures versions
En essence : 1.8 20S T TOP SPORT
Ce moteur, emprunté à l'Audi TT, offre à la Leon des performances de premier plan. Il est vif, souple, rageur dans les tours... La tenue de route est également excellente. Il faut surveiller le turbo, mais dans l'ensemble, la mécanique ne connaît pas de gros soucis. Une bonne petite sportive, pour pas trop cher...
Commercialisation :
2002Puissance fiscale :
11Puissance réelle :
180 chEmission de CO2 :
NCnote
En diesel : TDI 130 TOP SPORT
Le TDI est un excellent compromis pour la Leon. Il ne souffre jamais dans les relances et les accélérations, même en charge, et se montre très sobre, et bien plus fiable que les plus anciens TDI 90 et 110. Une excellente machine à rouler. Seule l'insonorisation aurait mérité plus dez soin...
Commercialisation :
2004Puissance fiscale :
7Puissance réelle :
130 chEmission de CO2 :
NCnote
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FermerMots clés :
Guide fiabilité ; Autres actu fiabilité ; Leon ; Seat ; Leon ; Moyenne Berline ;
Modèles concurrents
Commentaires de la fiche fiabilité (10)
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Par Anonyme le 13 Novembre 2009 à 22h52
Elle est trop méchante :sol: et la kifffffffffffff en TDI !!! :brosse::buzz:
Par jo95600 le 27 Mai 2010 à 20h38
Par honda198101 le 08 Novembre 2010 à 18h41
j ai la topsport tdi 150 , chouette voiture avec du couple , elle ne consomme vraiment rien sur autoroute a vitesse de 120km/h je suis a 4,5l
et en ville faut compter +/- 6l maintenant ceux qui ont le pieds lourd faut compter 7,3 en ville sa reste raisonnable comparer a mon ex civic eg6 qui me sortait min 9 litre
seul petit truc que je regrette c est que le témoin moteur s allume souvent pour des bétises
mais sinon voiture a recommander meme si en occ elle n est pas toujours très bon marché ...
Par Anonyme le 19 Décembre 2010 à 21h09
c'est une trés belle voiture en géneral
Par Anonyme le 17 Octobre 2011 à 14h28
J'ai une 1.8 20VT de 2001. 177000 km (et pas kms… @ JO95600). Je viens de changer (ce matin même) une durit et les supports de barre anti-roulis qui avait du jeu. J'ai aussi changé récemment les triangles, les silents blocs étaient mort.
Globalement ça marche bien, mais les transmissions sont fragiles, faut pas mettre du RCA, ça ne tient pas le couple. Si quelqu'un a une suggestion sans passer par de l'échange standard (400 € chez VAG…) je suis preneur, j'en ai encore une à changer.
Sinon j'en suis très content, ça marche très bien.
Par PORTILLION le 11 Novembre 2011 à 21h33
il n y pas de fiche pour la leon cupra 4 TDI 150?
Par Anonyme le 29 Décembre 2011 à 11h32
J'ai une top sport tdi 150 de 2003 (200000km) et j'en suis fou !
Excellent moteur, plein de couple, et pas glouton (5,5 en moyenne, 6L sur autoroute à 130km/h). Avec en prime le coup de pied aux fesses à chaque accélération...
Attention cependant au turbo qui demande du soin (respect des temps de chauffe et de coupure).
Un bémol pour l'étanchéité qui laisse à désirer...
Par EOZAVANO le 28 Janvier 2013 à 19h55
je souhaiterai avoir des informations et commentaires sur la SEAT "Nouvelle LEON" Merci
Par EOZAVANO le 28 Janvier 2013 à 19h56
Par yvonyvette le 20 Mars 2013 à 11h46
jai acheté d'occas ya 3mois une seat leon 1.9tdi de 01/2002 142000km et je viens avoir problem tuyau dépression frein et 2 vis fixations moteur AVD et support moteur AVD est ce normal ? le garage que jai vu ma dit meme problem sur passat ? le controle techniq était vierge !