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Le 30 Mars 2012 à 11h50 4 réactions
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FermerWhat is it : François vous explique la Lexus CT200h
Publié dans Ecologie / Electrique > Hybride
par François Chapus, Pierre Desjardins Le 06 Septembre 2011
14 réactions
Le premier modèle Lexus dans la catégorie des compactes n’existe qu’en version hybride, preuve que la marque de luxe du groupe Toyota croit dur comme fer dans sa technologie essence/électricité. La CT200h reprend le système hybride série/parallèle de l’Auris HSD et de la Prius de dernière génération (2009), avec des émissions de CO2 et des consommations incroyablement basses pour une telle puissance et une telle masse à mouvoir.
Comment ça marche ? Le système full hybrid (série/parallèle) de Toyota/Lexus a été mis au point dans les années 90. Plus compliqué, plus lourd et plus cher à produire que le système hybride parallèle utilisé par Honda depuis la même époque, il offre en contrepartie une plus grande efficience, et donc des consommations et des émissions moindres.
En simplifiant, le Lexus Hybrid Drive se caractérise par un moteur thermique et un moteur électrique pouvant fonctionner en tandem, obligatoirement associé à une boîte de type automatique. Si à la conduite, on a l’impression de disposer d’une boîte à transmission continue (CVT), on a en fait droit pour transmettre le couple aux roues AV à un ingénieux répartiteur de puissance à train épicycloïdal.
Pour être complet, il nous faudrait aussi aborder le moteur thermique 1.8 de 99 chevaux à Cycle Atkinson qui permet d’améliorer le rendement à charge partielle, du moteur électrique Synchrone à aimant permanent de 82 ch et 207 Nm, de la batterie haute tension Nickel-hydrure métallique (Ni-MH) fournissant 37 ch (couverte par une garantie de 5 ans ou 100.000 km, et conçue pour avoir la même durée de vie que le véhicule), du freinage régénératif qui assure les 50 premiers pour cent de la force de freinage, ou de la sophistiquée électronique de puissance qui gère à la perfection le fonctionnement de tous ces éléments. Pour plus d'infos, voir l'essai de la CT 200h réalisé début 2011, celui de la Prius III de 2009, ou bien encore celui de la Prius de deuxième génération (2004) dans lequel la partie technique sur la transmission est généreusement abordée.
Est-ce écologique ?
Au-delà des émissions de CO2 limitées à 87-94 g/km, la Lexus CT 200h à système Hybrid Drive ne rejette que 3,3 mg/km de NOX (seuil Euro 5 : 60) et zéro particules, soit des rejets polluants nettement inférieurs à ceux d’un véhicule diesel équivalent. En outre, le mode EV tout électrique lui permet de rouler sans émettre de CO2, de NOX ou de particules sur 2 km à une vitesse maximale de 45 km/h. Quant au retraitement des différents éléments en fin de vie, et notamment de la batterie Ni-MH, il semble d’après les données fournis par le constructeur qu’il soit aussi complet que pour un vulgaire véhicule à essence. La Prime écologique de 2 000 € semble donc amplement justifiée.
Est-ce économique ?
Malgré un poids à vide supérieur à 1,4 tonne, les consommations annoncées sont elles aussi particulièrement basses. La CT 200h affiche une consommation normée de 3,8 l/100 km en cycle mixte et des émissions de CO2 exemplaires de 87 g/km chaussée en 15 pouces (mais 4,1 l/100 km et 94 g de CO2 en 16" et 17". En pratique, nous tablons sur une moyenne de 6 à 6,5 litres au cent, mais il est possible de rester à moins de 5,5 l/100 sans rouler continuellement le pied droit très léger, à condition de ne pas emprunter trop fréquemment l’autoroute où le gain de consommation est franchement faible. En revanche, sur route vallonnée et plus encore en ville, le bilan est particulièrement flatteur, autour de 6 litres. Conso urbaine imbattable, même par la plus efficiente des compacte Diesel de plus de 120 ch Et en prime, dans une circulation urbaine encombrée, sans pédale d’embrayage, avec de bonnes accélérations et un silence de fonctionnement étonnant, cette Lexus est bien l’arme antistress absolue.J’achète, j’achète pas ?
Pour un usage majoritairement urbain, j'achète ! Malgré un supplément de prix d’environ 2 500 euros pour un modèle équivalent en Diesel et 4 000 euros en essence à boîte mécanique auquel on retranchera le bonus de 2 000 €, la Lexus CT 200h s’avère un excellent choix, sans réelle concurrence pour l’instant parmi les compactes Premium (dans l’attente de la future Audi A3 Hybrid).
Pour un usage fréquent pour route et autoroute, malgré un comportement et un confort supérieurs à à la Prius/Auris HSD, on émettra quelques réserves en raison d’une consommation plus vraiment exceptionnellement faible, du bruit désagréable de « patinage » façon CVT de la « boîte -pont » en forte accélération ou en montée le groupe motopropulseur (y compris le système hybride) n’ayant malheureusement quasiment pas progressé par rapport des deux Toyota. Pour les plus pressés, avec une puissance totale de 136 ch du système hybride (série/parallèle), si la CT 200h Full Hybrid couvre le 0-100 km/h en 10,3 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de 180 km/h, elle n’offre pas hors de nos cités l’agrément et les performances d’une compacte Premium Diesel. Retrouvez les précédents épisodes de « Watt is it..., François vous l'explique ».
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Watt is it..; François vous l'explique, c'est la nouvelle rubrique écolo de Caradisiac en partenariat avec la communauté éco-responsable wattisit.com qui promeut notamment les transports doux.
Mots clés :
Ecologie / Electrique ; Hybride ; Ct ; Lexus ; Ct ; Moyenne Berline ;
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![[Vidéo] Kylie Minogue roule sans bruit en Lexus CT200h](http://images.caradisiac.com/logos/3/2/7/3/153273/S3-Video-Kylie-Minogue-roule-sans-bruit-en-Lexus-CT200h-66292.jpg)
Par Anonyme le 06 Septembre 2011 à 11h06
Au crédit de ce système hybride, il y a aussi des frais d'entretien réduits et une fiabilité élevée, comme on peut en juger des expériences d'utilisateurs de Prius (cf forums ad hoc).
Par Anonyme le 06 Septembre 2011 à 13h27
blablabla
Par Anonyme le 06 Septembre 2011 à 13h31
Roulant depuis quelques mois maintenant en CT 200h, je trouve que cet article reflète plus ou moins bien la réalité. En utilisation mixte (ville, nationales, autoroutes) je consomme environ 6 litres en roulant à un rythme relativement élevé. En adaptant une conduite éco, je peux toutefois facilement descendre autour des 4,5 litres. Côté performances, je trouve qu'elles sont tout à fait comparables à un diesel de puissance équivalente. Même sur autoroute. Il est vrai que le bruit type CVT perturbe au début (manque d'habitude), mais on s'y fait rapidement.
Par freegate1 le 06 Septembre 2011 à 13h55
Blablabla c'est le genre d'arguments qu'opposent ceux qui n'ont rien à dire mais qui ne peuvent s’empêcher de critiquer la technologie de Toyota.
Par Anonyme le 06 Septembre 2011 à 18h11
Le bruit à la "CVT" est perturbant au début c'est vrai. Mais quand on a gouté à une hybride, c'est le reste du parc automobile qui est perturbant. Pourquoi autant de bruit, pourquoi autant d'accoups, pourquoi autant de fumée noire...
Par roc et gravillon le 06 Septembre 2011 à 18h47
Voiture sans doute très adaptée aux conditions de roulage actuelle .
Mais trois défauts majeurs :
- Esthétique malhabile ( profil arrière à la Seat Tolédo , passages de roue loupés...), peu en rapport avec la notoriété de la marque et les prix exigés.
- Petit coffre : une compacte, ça s'achète aussi pour sa "versatility" comme disent les grands-britons.
- Puissance identique à ses collègues prolétaires Toy, tout de même un peu léger dans l'approche pour un constructeur qui voulait tout dévorer il n'y a pas 4 ans...
Résultats : vous en avez croisé beaucoup ?
Par Anonyme le 06 Septembre 2011 à 20h47
Bonsoir,
Je suis propriétaire d'une lexus gs 300 et d'un rx300.
Franchement, que du bonheur... c'est doux, silencieux, fiable. et pas courant !
j'ai donc essayé la ct200h. Au delà de la performance technique et de la conso,
ce n'est pas très agréable à conduire, et la voiture ne reflète pas l'esprit un peu décalé de la marque. C'est bruyant, et on à l'impression de conduire un moulin à café. dommage, car sur les autres modèles hybrides lexus,
on ne peut qu'être bluffé. Je suis un peu déçu, d'autant que je considère les véhicules de cette marque d'un agrément sans pareil.
Par Anonyme le 06 Septembre 2011 à 22h31
en tout cas dès que les bons francais dépourvu de neurones arrive sur un topic , on descend vite de plusieurs crans :
PUTAIN mais fermez vos grandes gueules de cons si vous n'avez rien à dire et aucun arguments , si c'est juste pour dire je baise tout en renault ou je suis trop supérieur en allemande !on s'en branle de vos caisses on parle de la lexus CT200h sur un topic CT200h ;
c'est de plus en plus chiant de ne pas pouvoir lire un topic et ces comm sans tomber sur une tripotée de connards sans idée et sans arguments !
Par Anonyme le 06 Septembre 2011 à 22h33
je ne parle meme pas des topics audi et renault car on touche le fond ! à chaque fois y'a 4000 comm en 2 heures dont seulement 2 ou 3 intéressants .
Par Anonyme le 07 Septembre 2011 à 00h32
vous êtes vraiment dingues les gars. Avant de critiquer cette voiture, il faut la tester. Person, après avoir gouter à l'hybride, difficile de revenir en arrière surtout avec le clac clac de diesel ...