Avis RENAULT TWINGO

Cette Twingo m'a été léguée par ma tante, se trouvant trop âgée pour continuer à conduire. Elle n'avait que 19 000 km au compteur et était en excellent état général. Au premier essai je me suis demandé ce qu'était ce pot yaourt comparativement à mon autre véhicule (Ford Fiesta) qui est bien plus efficace sur presque tous les points, puis je suis progressivement tombé sur le charme de cette sympathique grenouille, dont le design a bien vieilli et reste emblématique. Aux rayons qualités, l'habitabilité étonnante au vu du volume extérieur, la modularité toujours inégalée, le vitrage généreux qui donne à la fois une bonne visibilité et une grande clarté, son bon freinage (disques et tambours agrandis sur cette version, avec un nouvel ABS et AFU), son côté joyeux et ludique, son bon équipement sur cette version Expression, et enfin son efficacité, agilité et sa facilité en ville où c'est clairement son terrain de chasse privilégié. Elle se faufile partout, se gare très facilement grâce à sa compacité et son très bon rayon de braquage.

Elle reste encore correcte pour des trajets pas trop longs sur départementales et nationales. C'est au delà de cette limite d'utilisation que les défauts rébarbatifs de cette voiture deviennent assez pénibles . Si le confort de suspension est bon dans la tradition Renault (mou et axé confort), le reste peu devenir une torture sur de longs trajet et devenir fatigants. L'axe du volant et du pédalier n'est pas dans l'axe du siège conducteur, et l'axe du volant est de traviole pour compenser cette erreur de conception. Bref la position tordue dévient usante à la longue. La direction et son assistance sont sans doute le pire que j'ai jamais rencontré. Floue et imprécise, la direction ne permet pas d'avoir un très bon contrôle. Le point milieu est si nébuleux qu'on fait sans arrêt des corrections de guidage, encore plus agaçant que la direction assistée électrique devient beaucoup trop dure passé les vitesses basses. C'est une assistance variable qui est très légère en manœuvre mais se durcit ensuite inutilement jusqu'à disparaître. Les sièges restent confortables pour des trajets courts mais à la longue, ils rendent le voyage assez pénible. L'assise est molle et manque de maintien. Le pire est pour les grands de bon gabarit comme moi, le dossier et l'assise paraissent être au gabarit schtroumpf, ce qui se ressent si les kilomètres défilent. Enfin l'insonorisation est vraiment insupportable sur autoroute. À partir de 110 km/h le tintamarre commence, ça reste encore supportable à 120, après c'est dur à supporter on croirait même qu'à 140 km/h les soupapes vont traverser le capot ! . Je pensais au départ que le moteur moulinait par une cinquième 5 ème trop courte, mais non, depuis que j'ai installé un mini ordinateur de bord avec compte-tours (Autool X60 que je recommande vivement),mais non c'est bien un gros défaut d'insonorisation, en plus du bruit moteur envahissant, vous aurez droit aux bruits de roulements et aérodynamiques ! En plus,

j'ai la version 1,2L 60 ch (moteur D7F à 8 soupapes), qui montre clairement son manque de chevaux sur autoroute, mais il est largement assez puissant en ville, et correct sur route seul et peu chargé, mais n'espérez pas doubler un camion sur une nationale sans avoir un bonne assurance-vie ! La boîte à l'étagement trop long participe également à la relative mollesse du moteur. Ceci dit elle participe aussi à sa sobriété, je consomme entre 5 et 7L/100 km au maximum. Le train avant manque de précision en plus de la direction, la voiture prend vite du roulis en virage. Bref la Twingo n'est pas vraiment pas un scalpel, oubliez toute vélléité de conduite sportive, à moins de vouloir se faire peur. L'autoradio est mal placé en bas, mais avoir le pad de commande au volant rédoud le problème. J'ai l'autoradio d'origine (à cassettes, ambiance rétro !) dont le son devient très correct si on change les infâmes HP d'origine, très bas de gamme. Je les ai remplacé par des HP de Renault Master à deux voies, la taille et les connexions sont les mêmes, c'est enfantin à remplacer. Les 2 tweeters sur la planche de bord sont suffisants (fabrication Blaupunkt comme l'autoradio) et je les ai conservés. J'ai installé un couvre-volant en cuir, le volant est d'origine trop fin, petit et glissant, ce qui résoud le problème. Le tableau de bord central déroute un peu au départ mais on s'y habitue. L'afficheur rétro éclairé est agréable et très lisible. Pour compenser les informations trop succinctes, le compteur additionnel mentionné précédemment fait très bien le boulot, il se branche sur la prise OBD2 derrière le vide poche côté conducteur. La voiture est très fiable, et les défauts récurrents de ce modèle ont été traités auparavant. Pour les derniers défauts, un éclairage tout juste correct, limite myope de nuit sous la pluie, et un ralenti moteur très bas (750 tr/min) qui produit de grosses vibrations à l'arrêt. En résumé c'est une excellente deuxième voiture, pour la ville et des petits trajets. Elle est ludique, pratique, économique et fiable. Elle a toujours son charme de voiture originale qu'ont perdus les deuxièmes et troisième générations de Twingo. Plus on la connaît, plus on comprend l'engouement des propriétaires et des clubs de propriétaires, effectivement c'est devenue une youngtimer attachante. Pour ses limites et défauts, ils apparaissent surtout sur autoroute et longs trajets, où il faut du courage pour avaler de grandes distances. Mais dans le cadre de ses compétences, la Twingo est une excellente petite voiture, économique et facilement trouvable en occasion pour pas (trop) cher. Une bonne option aussi pour un jeune conducteur.