Commentaires - Salon de Londres: Lotus Evora en direct

Ils aiment bien les noms commençants ça E chez Lotus ^^    Elise, Exige, Esprit et maintenant Evora...   (mais il y a quand même des exceptions : telles que Carlton par exemple ou encore 2-eleven etc)

Finalement ,je la trouve mieux au naturel cette jolie Lotus Evora que dans les diverses photos vues ça et là ou durant le teasing de la marque britannique.Reste juste un détail ,les places arrières c'est pour faire rire,pour tuer les claustrophobes ou juste pour les enfants de moins de 6 ans.Belle auto ,mais il va falloir désormais attendre les essais ,pas les publireportages ,pour ce faire une idée...

OAUI....je ne sais pas pourquoi mais je n'accroche pas !

Le profil me dérange, je sais pas pourquoi...

Moi c'est comme ça que je vois la future et éventuelle Alpine Renautl, un bon entendeur salut.

Ce qui est dérangeant, c'est le profil, un peu trop compact.  quelques centimetres de plus et la ligne aurait été moins lourde. Mais bon rien à voir , en terme de lourdeur qu'une laguna coupé (alors que le proto était réussit) ou une peugeot 308...(je sais, c'est pas la même catégorie, mais c'est un exemple flagrant quel'on peut faire vraiment pire et pourtant ca se vend)  Moi perso, je la trouves pas mal cette Lotus. Elle n'a pas besoin de 500 ch pour avoir de bonnes performances, elle est un peu chère mais ca reste une voiture faite à la main...j'espère qu'elle va permettre à Lotus de continuer à vivre.

La bagnole est si moche qu'ils sont obligés d'accoler deux poufiasses pour attirer les clients.:lol:

C'est vrai que j'aime pas la face avant qui fait Koenigsegg, mais sinon elle pas pas l'air mal cette Evora, pourvu qu'elle assure l'avenir de Lotus!!! Mais, quand meme vivement la version "hardcore"!!!

Le dessin est à la fois classique et légèrement futuriste : une évolution en douceur en quelque sorte, façon Porsche 911, et qui garde un air de famille indéniable avec l'Elise. Le fait de passer à un V6 est un bon compromis entre légèreté et puissance/couple: Lotus ne rentre pas dans le jeu puéril d'une escalade à la puissance à tout prix (à tout poids plutôt :wink:) devenue incongrue depuis quelques temps, et c'est très bien comme ça. Une voiture puissante, c'est bien, mais trop souvent le poids rendait ces ''sportives'' pataudes dans les enchaînements, derniers lieux où l'on peut encore s'amuser (merci les radars). Avec un turbo et simplement 100 cv./l., sa version boostée développerait la même puissance que feue Esprit V8 tout en étant moins lourde (''chassis ultra-léger'') ! Je salue la possibilité de l'avoir en 2 places (plutôt que de subir une banquette inutilisable...), l'effort sur le multimédia et la vitesse de pointe passant au second plan(jamais exploitée de toute manière). 3 questions cependant: y aura-t-il une boite à double embrayage ? Quel sera son poids exact ? Sa sonorité sera-t-elle peaufinée ? (j'adore les Aston Martin aussi parce qu'elles ''chantent'' !). Enfin, ces 2 jeunes femmes travaillent peut-être chez Lotus depuis des années ! Ou sont au moins aussi passionnées de l'Automobile que moi ! C'est ce que je regrette dans les salons: je suis persuadé qu'elles sont aussi intéressantes que charmantes, mais tout le monde ne retient que leur plastique et leur petit boulot de ''faire-valoir''... C'est bien dommage.

"j'espère qu'elle va permettre à Lotus de continuer à vivre." Le Group Lotus se porte très bien. Bien mieux que d'autres grandes marques généralistes. Merci pour lui :wink:.

 Tu demandes à voir, Olivier. Je crois que ça au moins c'est tout vu. Moi, je demanderais plutôt à essayer. Surtout à ta place!

@ Aston : pour le poids ils annoncent 1.4T donc plus lourde que feu l'Esprit V8 qui etait donner a 1380kg wet. Je pense que le choix du V6 est clairement une erreur parceque tu peux trouver des moteurs V8 ayant des poids inferieur ou egaux a des V6 et quand a la sonorite on n'en parlera meme pas ... A part bien sur s'il utilise un vilebrequin a plat et leur silencieux tellement silencieux :(

 @ MinusG40 : le proto fait 1350 kg : je viens de le lire sur d'autres sites. Je suis très déçu mais après tout, les normes de sécurité sont maintenant si sévères que ça ne m'étonne qu'à moitié... Je savais bien qu'Autocar prédisait près de 1400 kg, mais je n'y croyais pas. Il n'en reste pas moins que la base d'un V6 3.5 est plus légère qu'un V8, ne serait-ce qu'à cause du nombre de pièces mobiles (à coûts et technologies équivalents bien sûr, il faut comparer ce qui est comparable). Toyota fournit déjà le 1.8 l. des Elise et Exige: c'est certainement cette bonne collaboration qui a amené la livraison de ce V6 Toy'. Certes, j'aurais également préféré un V8 (ne serait-ce que pour la sonorité), mais je pense qu'ils gardent cette architecture pour la future Esprit, hiérarchie oblige.   Pour un passionné, la sonorité d'une voiture de sport est presque aussi importante que les performances: Porsche l'a bien compris avec son échappement variable, ou Caterham sur la CSR 200 (pour ne citer que ces 2 marques). En parlant de Caterham, je rêverais de voir le RST-V8 de chez RS Performances dans la version boostée de l'Evora : 2.4 L, 5 soupapes/cylindre, compresseur, 500 cv. pour 90 kg seulement ! Par contre, le prix ne serait pas le même... Bah, ce n'est qu'un rêve :blague:

@ Aston : oui c'est triste enfin on ne connait pas les details techniques retenu pour le chassis ca donnerais peut etre une explication. Ca n'est pas sur tu peux avoir des blocs V8 avec des poids tres legers (exemple V8 rover), enfin surement qu'il continue avec toyota et que le V8 etait trop lourd ( j'y avais pas pense). Oui je pense a ce V8 la mais bon a 20 000 livres le bloc ca fait trop cher :)  Oui la sonorite est importante mais Lotus c'etait foiree avec l'esprit V8 (je vais chercher la mienne ce week end) avec la ligne d'origine c'est une catastrophe... je vais donc rapidement l'equipe par un echappement d'un specialiste en Ferrari/Aston/Lambo car c'est un peu comme le flacon sans le parfum pas d'ivresse @ +

Moi j'adore, j'espère que Renault fera aussi bien avec sa future Alpine...non en fait j'y crois plus... Vive Lotus.