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Des tests allemands dénoncent les niveaux de pollution des diesels Euro 6

Des tests allemands dénoncent les niveaux de pollution des diesels Euro 6

L'organisme allemand de protection de l'environnement vient d'annoncer avoir noté des résultats très mauvais sur des diesels pourtant labellisés Euro 6, avec des émissions d'oxydes d'azote cinq fois supérieures à la limite imposée la norme Euro 6.

Mauvaise nouvelle pour la réputation déjà mise à mal des véhicules à moteur diesel : l'agence fédérale allemande pour l'environnement a mené des essais en conditions réelles sur des diesels Euro 6, la toute dernière norme en vigueur, et les résultats ne sont pas franchement bons. Rappelons qu'Euro 6 est en vigueur depuis septembre 2014 et qu'elle évolue chaque année (Euro 6a, 6b...), mais même les tout derniers moteurs diesels avec les meilleurs dispositifs de dépollution ne parviennent pas à respecter, dans les conditions réelles, la norme Euro 3, instaurée... en 2001.

 

Selon l'UBA (l'agence fédérale pour l'environnement), les moyennes d'émissions d'oxydes d'azote (il s'agit bien des NOx, et non des particules fines, qui sont un autre polluant, notamment pour l'homme) sont d'un peu plus de 500 mg au kilomètre, alors que la norme Euro 6 impose une limite de 80 mg par kilomètre.

 

Ces résultats ne sont guère surprenants dans la mesure où d'énormes écarts avaient déjà été relevés lors des tests de la Commission Royale sur les automobiles en conditions réelles. Mais ils rappellent que les normes antipollution sévères en Europe sont tout simplement irréalistes et impossibles à atteindre, y compris par les diesels les plus récents. L'arrivée du test sur route dans le nouveau cycle d'homologation ne devrait pas arranger les choses et il se pourrait alors que certains constructeurs se retrouvent face à un mur avec une impossibilité de répondre à des tests qui montrent, enfin, la réalité en bout de ligne d'échappement.

 

Signalons que c'est dans le cadre des récentes études sur le diesel que certaines villes allemandes commencent à interdire les diesels dans les centres urbains lors des pics de pollution. C'est le cas, récemment, de Stuttgart, fief de Mercedes ou encore Porsche...

 

L'Allemagne reste, quoi qu'il en soit, un des pires élèves européens en matière de qualité de l'air dans les villes.

 

 

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Commentaires (50)

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Par

Rien de bien étonnant, va pas y avoir beaucoup de véhicule diesel homologué quand le WLTP sera en place, même avec la demande des constructeurs d'avoir une limite 2.1x plus importante dans un premier temps. On voit ici qu'on explose largement cette limite et comme le WLTP a une phase en conduite réelle...

Va y avoir rapidement des hybride et électrique en masse chez les constructeurs.

Par

"Mais ils rappellent que les normes antipollution sévères en Europe sont tout simplement irréalistes et impossibles à atteindre, y compris par les diesels les plus récents."

Ce qui est incroyable c'est que ce qui est impossible et irréaliste en Europe le soit aux US (Californie)

Ca doit avoir un rapport avec la rotation de la terre ou un truc comme ça.

Par

Ouuuuuu le méchant diesel. Qu'ils fassent les mêmes tests avec les dernier moteurs essence qu'on se mare. Tout les moteurs sont éloignés des tests labo en condition réelle. Il faut vraiment qu'on fiance des recherche pour enfoncer ce genre de porte ouverte?

Par

En réponse à yarr

"Mais ils rappellent que les normes antipollution sévères en Europe sont tout simplement irréalistes et impossibles à atteindre, y compris par les diesels les plus récents."

Ce qui est incroyable c'est que ce qui est impossible et irréaliste en Europe le soit aux US (Californie)

Ca doit avoir un rapport avec la rotation de la terre ou un truc comme ça.

C'est juste que la remarque s'applique aux diesels, qu'on trouve peu en Californie.

Par

Arrêt immédiat du diesel automobile en France.

Signons la pétition: http://urlz.fr/50Dc :bien:

Par

En réponse à Foerdom

C'est juste que la remarque s'applique aux diesels, qu'on trouve peu en Californie.

Je partage ton avis. L'intervention de @yarr était amusante quand même :biggrin:

Par

il n'y aura aucune sanction grave contre les constructeurs europeens ...en europe, l'argent, les retombées fiscales, les bassins d'emplois , la corruption font la loi,...

faut que l'Union arrête de se tripoter la nouille en prétendant être la reference mondiale, l'exemple à suivre en matiere des normes de depollution, le réel revient violemment dans la face des fonctionnaire du politburo europeen

Par

il faut interdire le diesel pour l'automobile et le réserver uniquement aux poids lourds.

Par

dommage pour les constructeurs premium allemands qui vendent majoritairement du diesel en France. et je doute que beaucoup passent à l'essence pour cause de consommation trop élevée.

Par

En réponse à pechtoc

Rien de bien étonnant, va pas y avoir beaucoup de véhicule diesel homologué quand le WLTP sera en place, même avec la demande des constructeurs d'avoir une limite 2.1x plus importante dans un premier temps. On voit ici qu'on explose largement cette limite et comme le WLTP a une phase en conduite réelle...

Va y avoir rapidement des hybride et électrique en masse chez les constructeurs.

Il n'y aura pas plus de moteurs essence à passer l'homologation, on évitera de parler des hybrides

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