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Ford Ecosport restylé - Les premières images de l'essai en live

Dans Nouveautés / Restyling

, mis à jour

Sorti en 2014, le Ford Ecosport fait partie des pionniers d'une catégorie qui est sans aucun doute aujourd'hui la plus concurrentielle du marché automobile. Presque quatre ans après son lancement, il s'offre un profond restylage mais est-ce que ça sera suffisant pour se distinguer dans cet océan de rivaux ? Premiers élements de réponse dans la vidéo live ci-dessous.

Ford Ecosport restylé - Les premières images de l'essai en live

Quand on fait son shopping dans le segment extrêmement fourni des SUV dits urbains, le nom de l'Ecosport n'est pas forcément celui qui vient le premier à l'esprit et pourtant, il s'en est écoulé 7 000 exemplaires rien qu'en France depuis le début de l'année. C'est certes bien éloigné des plus de 60 000 Renault Captur et Peugeot 2008 écoulés dans le même temps mais ça n'a rien de ridicule, puisque ça le place très près de ce que fait un Jeep Renegade par exemple et bien plus que ce que fait un Suzuki Vitara ou un Kia Soul. Mais Ford vise plus haut encore et s'en donne les moyens avec un profond restylage portant sur tous les aspects : extérieur avec une face avant redessinée, intérieur avec une nouvelle planche de bord, équipements avec une mise à jour complète et mécanique avec de nouvelles motorisations et l'arrivée d'une transmission intégrale.

Est-ce que cela suffisant pour aller batailler avec les ténors de la gamme ? C'est en direction de Lisbonne que nous nous allons pour en faire l'essai dans la région d'Estoril. Et nous vous emmenons avec nous : premières impressions en live sur notre page Facebook puis la vidéo dans la vidéo ci-desous.

 Vidéo tournée le 06 décembre 2017 près de Lisbonne

Les premières images de l'essai

Ford Ecosport restylé - Les premières images de l'essai en live
Ford Ecosport restylé - Les premières images de l'essai en live

Portfolio (1 photos)

Commentaires (59)

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J'ai ouï dire par un concessionnaire Ford que l'Ecosport lâchait la double embrayage Powershift sur son Ecosport pour revenir à une convertisseur de couple. Moins chère à produire ? Problème de fiabilité ?

Par

J'ai ouï dire que je devais me relire parfois...

Par

En réponse à Max Puissant

J'ai ouï dire par un concessionnaire Ford que l'Ecosport lâchait la double embrayage Powershift sur son Ecosport pour revenir à une convertisseur de couple. Moins chère à produire ? Problème de fiabilité ?

Je ne crois pas que Ford lache quoi que se soit, il me semble que depuis le début l'appelation "powershift" peut désigner 2 techno différente, et si je ne me trompe, il me semble qu'il s'agit de double embrayage pour les diesel et de convertisseur de couple pour les essence, après il y a peut être des exception.

Quant à ce Ecosport il pourrait trouver sa clientèle s'il savait associer essence + 4 roues motrice + boite auto (ou juste les 2 premiers) et s'il soignait un peu sa modularité pour libérer de l'espace dans le coffre, tant en gardant une longueur raisonnable (plus petit que ses concurrent cité)

Par

Il me plaît bien moi ce petit SUV. Et j'en vois pas d'autres qui fassent tout juste 4m de long.

Par

En réponse à essence_d'atmo

Je ne crois pas que Ford lache quoi que se soit, il me semble que depuis le début l'appelation "powershift" peut désigner 2 techno différente, et si je ne me trompe, il me semble qu'il s'agit de double embrayage pour les diesel et de convertisseur de couple pour les essence, après il y a peut être des exception.

Quant à ce Ecosport il pourrait trouver sa clientèle s'il savait associer essence + 4 roues motrice + boite auto (ou juste les 2 premiers) et s'il soignait un peu sa modularité pour libérer de l'espace dans le coffre, tant en gardant une longueur raisonnable (plus petit que ses concurrent cité)

Ok je trouvais déjà bizarre l'"antique" 1.5 atmo 112 ch monté avec une double-embrayage sur les Ecosport essence. C'est donc une dénomination Powershift mais en fait c'est une Geartronic à convertisseur de couple.

Par

Bien mieux que le captur de la marque au cric mal fini et peu fiable !

Par

En réponse à Max Puissant

J'ai ouï dire par un concessionnaire Ford que l'Ecosport lâchait la double embrayage Powershift sur son Ecosport pour revenir à une convertisseur de couple. Moins chère à produire ? Problème de fiabilité ?

Oui comme sur la Fiesta, la transmission Powershift (double embrayage) est remplacée par une transmission automatique 6v à convertisseur de couple. Mais elle est désormais associée au 1.0 EcoBoost 125ch et plus au 1.6 atmo 100ch.

Par

En réponse à Touzo

Oui comme sur la Fiesta, la transmission Powershift (double embrayage) est remplacée par une transmission automatique 6v à convertisseur de couple. Mais elle est désormais associée au 1.0 EcoBoost 125ch et plus au 1.6 atmo 100ch.

Effectivement la Fiesta est désormais dispo avec la BVA6 (convertisseur de couple) elle remplace donc la powershift (double embrayage) mais toujours dispo uniquement avec le 1.0l EcoBoost 100 (et non pas 125), et ce, comme sur la précédente version (1.0 EcoBoost 100 Powershift).

Tu dois confondre avec la Fiesta avant l'apparition du moteur EcoBoost et qui était animée par un combo 1.6 Ti-Vct et BVA...

Le nouvel Ecosport sera lui dispo en 1.0 EcoBoost 125 et BVA6 (convertisseur), une demande venant plutôt des autres pays qui n'aimait pas le comportement de la Powershift (accoup à basse vitesse et en manoeuvre...) Problème récurrent avec beaucoup de double embrayage.

De plus la Powershift était sous traitée chez Aisin alors que la nouvelle BVA6 est produite en chine chez FORD...

Par

En réponse à essence_d'atmo

Je ne crois pas que Ford lache quoi que se soit, il me semble que depuis le début l'appelation "powershift" peut désigner 2 techno différente, et si je ne me trompe, il me semble qu'il s'agit de double embrayage pour les diesel et de convertisseur de couple pour les essence, après il y a peut être des exception.

Quant à ce Ecosport il pourrait trouver sa clientèle s'il savait associer essence + 4 roues motrice + boite auto (ou juste les 2 premiers) et s'il soignait un peu sa modularité pour libérer de l'espace dans le coffre, tant en gardant une longueur raisonnable (plus petit que ses concurrent cité)

2 appellations de boite chez FORD

Powershift > Double embrayage

BVA > Convertisseur de couple

à terme beaucoup de modeles seront dispo en bva6 ou bva8 (d'ailleurs le premier modèle est le restylage du Tourneo Connect avec le 1.5 Ecoblue 125cv et BVA8 (convertisseur)

Par

Il me plais bien a moi aussi et pour les baroudeurs la version 4 roues motrices devrait très bien aller

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