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Formula E : au tour d'Aston Martin ?

Dans Sport Auto / Formula E

Formula E : au tour d'Aston Martin ?

La marche plus ou moins forcée des constructeurs vers l'électrique a fait exploser la cote de popularité de la Formula E, qui a attiré plusieurs grands noms en l'espace de quelques mois. Le patron d'Aston Martin annonce qu'il aime la Formula E et que la venue en 2019 du premier modèle électrique de la marque pourrait coïncider avec une arrivée en compétition.

Depuis sa collaboration avec AMG, Aston Martin retrouve du souffle et les nouveaux produits (DB11, DB11 V8) semblent très prometteurs. La marque anglaise surfe donc sur une bonne vague mais elle pense déjà à l'avenir avec le développement du premier (ou plutôt du second après le timide essai RapidE) véhicule électrique qui sera lancé en 2019.

A cette date, nous pourrions aussi avoir une petite surprise de la part d'Aston Martin qui a des chances de faire son entrée en Formula E, après Audi, Porsche ou encore Jaguar Land Rover. C'est le patron de la marque en personne, Andy Palmer, qui a expliqué que l'arrivée de cette nouveauté électrique pour 2019 avait de fortes chances de coïncider avec l'engagement d'Aston Martin en Formula E. L'homme a même rajouté qu'il "adorait" la discipline. Autant dire que cela semble bien parti.

En attendant, Aston Martin aura fort à faire puisqu'il faudra se concentrer sur l'engagement en Formule 1 aux côtés de Red Bull. A terme, Aston Martin pourrait être un des rares constructeurs à être à la fois présent en F1 et en Formula E, avec Renault.

 

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Commentaires (10)

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quelle liberté de développement les teams , sur leurs auto ?

Ca aurait été sympa que Tesla soit dans la course pour montrer sa prétendue avance technologique dans le domaine...

je crois qu'en 2018 il y a en parallèle le championnat monotype ..... Tesla

Par

En réponse à caradisboub

quelle liberté de développement les teams , sur leurs auto ?

Ca aurait été sympa que Tesla soit dans la course pour montrer sa prétendue avance technologique dans le domaine...

je crois qu'en 2018 il y a en parallèle le championnat monotype ..... Tesla

Avec la mission E aux fesses il y autre chose à faire pour Tesla car les modèles S seraient menacés directement (donc possibilités d'avoir des marges fortes) et comme c'est pas avec le model 3 qu'ils vont se faire du beurre (ça risque d'être juste) donc plutôt que des formules monotypes vaut mieux se concentrer sur les SUV et camions :oui:

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En réponse à zemik

Avec la mission E aux fesses il y autre chose à faire pour Tesla car les modèles S seraient menacés directement (donc possibilités d'avoir des marges fortes) et comme c'est pas avec le model 3 qu'ils vont se faire du beurre (ça risque d'être juste) donc plutôt que des formules monotypes vaut mieux se concentrer sur les SUV et camions :oui:

Hate de voir la mission-e

concernant la bulle Tesla ....

https://www.google.fr/amp/s/fr.express.live/2017/10/04/tesla-objectif-de-production/amp/

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En réponse à caradisboub

quelle liberté de développement les teams , sur leurs auto ?

Ca aurait été sympa que Tesla soit dans la course pour montrer sa prétendue avance technologique dans le domaine...

je crois qu'en 2018 il y a en parallèle le championnat monotype ..... Tesla

Formule E : châssis unique (hormis les suspensions arrières), et batterie unique (pour au moins les 3 ou 4 prochaines saisons) nouveau type de châssis et nouvelles batteries l’année prochaine.

Les constructeurs peuvent travailler sur : le moteur, la boite, le train arrière et les suspensions arrières, les jantes, l’électronique de puissance (inverter), et la partie logiciels. Volant paramétrable pour chaque pilote.

Et oui, fin 2017 il devrait y avoir la première saison de l’Electric GT, un championnat européen sur base de Tesla SP100D. Il y aura aussi un championnat sur base de Jaguar I-Pace en support de la FE fin 2018.

Mais tant qu’ils ne seront pas un minimum au point, les constructeurs vont sûrement hésiter à participer a des championnats multi-marques sur base de véhicule de série.

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En réponse à jeronimo69

Formule E : châssis unique (hormis les suspensions arrières), et batterie unique (pour au moins les 3 ou 4 prochaines saisons) nouveau type de châssis et nouvelles batteries l’année prochaine.

Les constructeurs peuvent travailler sur : le moteur, la boite, le train arrière et les suspensions arrières, les jantes, l’électronique de puissance (inverter), et la partie logiciels. Volant paramétrable pour chaque pilote.

Et oui, fin 2017 il devrait y avoir la première saison de l’Electric GT, un championnat européen sur base de Tesla SP100D. Il y aura aussi un championnat sur base de Jaguar I-Pace en support de la FE fin 2018.

Mais tant qu’ils ne seront pas un minimum au point, les constructeurs vont sûrement hésiter à participer a des championnats multi-marques sur base de véhicule de série.

Merci beaucoup pour les infos.

Il y a donc possibilité d'évolution propre à chaque team , cool . J'espère qu'il y aura de l'évolution dans le domaine des gmp électriques. Pour le moment je ne suis pas le plus grand fan , mais vu que notre futur semble fait d'électrons, on va regarder si des teams arrivent à se détacher du lot.

Dernière question, pourquoi ces pneus " tourisme" sur les F-e ? Ils " collent " un peu moins que des slicks sans sculptures ?

Le championnat Jaguar elec peut être "sympa" aussi.

Par

"A terme, Aston Martin pourrait être un des rares constructeurs à être à la fois présent en F1 et en Formula E, avec Renault."

Je dirais plutôt qu’à terme la plupart des constructeurs présent en F1 seront aussi en FE, puisque Mercedes arrive en FE fin 2019 et que le groupe Fiat envisage sérieusement d’y entrer aussi...

Par

En réponse à caradisboub

Merci beaucoup pour les infos.

Il y a donc possibilité d'évolution propre à chaque team , cool . J'espère qu'il y aura de l'évolution dans le domaine des gmp électriques. Pour le moment je ne suis pas le plus grand fan , mais vu que notre futur semble fait d'électrons, on va regarder si des teams arrivent à se détacher du lot.

Dernière question, pourquoi ces pneus " tourisme" sur les F-e ? Ils " collent " un peu moins que des slicks sans sculptures ?

Le championnat Jaguar elec peut être "sympa" aussi.

En FE les pneus sont en 18 pouces et très proches de ceux des GT de route. Des pneus « tout temps », il n’y a qu’un type de pneu pour toute la saison quelque soit les conditions météo, et un seul train de pneu par week-end et par voiture (sauf en cas de crevaison). L’objectif c’est d’avoir des pneus qui allies grosse endurance, grip maximal, faible résistance au frottement et poids réduit. En somme le cahier des charge idéal de n’importe quel client lambda.

Moins de pneus à transporter, c’est aussi moins cher pour Michelin qui fournit les pneus gratuitement en échange du sponsoring, et plus écolo (si on compare au plus de 1500 pneus consommés à chaque week-end de grand prix F1, c’est pas que du marketing) en passant ça évite aussi aux villes d’avoir à nettoyer des tonnes de boulettes de gomme dans leurs rues après une course. Ça permet aussi au futurs clients de s’identifier plus facilement et à Michelin d’avoir un retour d’info quasiment immédiat pour ses pneus de série.

Des pneus slick ont une meilleur adhérence mais en même temps il te font consommer plus d’énergie donc au final tu fais moins de tours et si tu veux faire autant de tours, il faut que tu lève le pieds. Les slick c’est bien lorsque tu ne te souci pas de l’énergie consommé (et il faut pas non plus qu’il pleuve…)

Renault et Audi sont globalement au dessus du lot depuis le début mais l’organisation essaie de faire en sorte que les écarts entre teams ne soit pas trop importants et que les coûts ne s’envolent pas trop (donc châssis et batterie unique pour l’instant) Les progrès sont déjà réel mais dans un ans il seront plus visible avec le nouveau châssis (plus futuriste, plus puissante et une seule voiture par course)

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Excellents commentaires ci-dessus.

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...et l'on pourra en effet commencer à causer de progrès quand une monoplace électrique pourra rouler deux heures sur un circuit non urbain, comme une F1 sait le faire. Pour réaliser cette performance, il faudrait en aligner 6, de ces caisses voltées. Elles sont donc en l'état l'exact reflet de l'immaturité de la mobilité électrique.

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En réponse à roc et gravillon

...et l'on pourra en effet commencer à causer de progrès quand une monoplace électrique pourra rouler deux heures sur un circuit non urbain, comme une F1 sait le faire. Pour réaliser cette performance, il faudrait en aligner 6, de ces caisses voltées. Elles sont donc en l'état l'exact reflet de l'immaturité de la mobilité électrique.

On est heureusement pas obligé d’attendre qu’elles puissent faire ça pour s’y intéresser et constater les progrès réalisés. Les voitures de fin 2018 pourront faire des courses de 50 minutes (environ 100km). Ce qui en soit est une belle progression.

Pour la durée des courses l’objectif long terme n’est pas de dépasser 1H. La Formule E a comme cible principale la jeune génération, et pour beaucoup d’entre eux le format d’1H30 comme en F1 est trop long.

D’ailleurs comparer avec la F1 n’est pas très pertinent. La catégorie avec les pèrfs les plus proches serait plutôt la F3. Mais de toute façon, la FE est une autre catégorie et elle n’a jamais été là pour concurrencer la F1. Ça ne vient à l’idée de personne de comparer sérieusement les pèrfs du WTCC et du WEC…

C’est vrai que les Formule E, comme les voitures électriques sont immatures (elles n’ont que 3 saison de compétition), personne ne le nie, et faire progresser la technologie électrique c’est justement sa raison d’être. (et également faire évoluer les mentalités)

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