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Honda Jazz restylée : à partir de 16 900 €

Dans Nouveautés / Tarifs

Honda nous présentait au dernier salon de Francfort le restylage de la Jazz, qui ne change guère en apparence, si ce n'est avec l'adoption d'une inédite finition X-Road, qui tente de transformer la citadine japonaise en un mini 4x4, en tout cas en apparence. Les tarifs de la Jazz restylée, qui débarque à la commande, débutent à 16 900 €

Honda Jazz restylée : à partir de 16 900 €

Pour le restylage de la Jazz, Honda a fait des choix : l'hybride ne fait toujours pas son retour, mais la Jazz profite quand même d'un nouveau moteur, un 1.5 essence de 130 ch (uniquement disponible sur finition Dynamic). Et ce n'est pas tout puisque Honda intègre également au catalogue une inédite Jazz X-Road, qui est en fait une sorte de Jazz sauce baroudeur avec des protections de carrosserie en plastique et un look qui rapproche un peu la Jazz du monde des crossovers. 

La gamme est donc scindée en deux, avec d'un côté la version classique, et de l'autre, la Jazz X-Road. La citadine japonaise est vendue sur trois niveaux de finition, avec une variante plus sportive baptisée "Dynamic", qui donne un look un peu plus sportif à l'auto dont les lignes la confondent toujours autant avec un minispace.

Equipements

Finition "Elegance" : climatisation manuelle, régulateur de vitesse, essuie-glaces et phares automatiques, réglage électrique des rétroviseurs, système Magic Seat à l'arrière, sièges chauffants à l'avant, feux de jour à LED, Bluetooth et port USB.

Finition "Executive" : Honda Connect (écran tactile 7 pouces) avec navigation Garmin, prises HDMI, rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement, radars de stationnement avant et arrière, feux de route actifs, jantes 15 pouces.

Finition "Exclusive" : climatisation automatique, caméra de recul, réglage hauteur siège passager, phares LED, jantes 16 pouces, antibrouillards avant.

Finition "Dynamic" : Pack dynamic (jupes latérales, spoiler de hayon, pare-chocs avec détails rouges), jantes 16 pouces spécifiques, rétroviseurs noirs, 

 Tarifs Jazz restylée

Version Prix
1.3 i-VTEC Elegance 16 900 €
1.3 i-VTEC Executive 18 300 €
1.3 i-VTEC Exclusive 19 900 €
1.3 i-VTEC Executive CVT 19 300 €
1.3 i-VTEC Exclusive CVT 20 900 €
1.5 i-VTEC Dynamic 19 940 €
1.5 i-VTEC Dynamic CVT 21 240 €

Tarifs Jazz X-Road

Version Prix
1.3 i-VTEC X-ROAD Elegance 18 280 €
1.3 i-VTEC X-ROAD Executive 19 680 €
1.3 i-VTEC X-ROAD Exclusive 21 280 €
1.3 i-VTEC X-ROAD Executive CVT 20 680 €
1.3 i-VTEC X-ROAD Exclusive CVT 22 280 €

 

Mots clés :

En savoir plus sur : Honda Jazz 3

Commentaires (34)

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Par

" qui est en fait une sorte de Jazz sauce baroudeur "

Eh alllleeeezzzzz... ils ont dû se cloquer un challenge les gars avec deux mots de vocabulaire sur Cara....

Par

Dommage que Honda insiste sur ce look monospace maintenant passé de mode. Car l'auto a pas mal de qualités.

Des photos de la X-Road ?

Par

En réponse à EllePe

Dommage que Honda insiste sur ce look monospace maintenant passé de mode. Car l'auto a pas mal de qualités.

Des photos de la X-Road ?

au contraire sur une citadine le look minispace ça rend bien. le 1.5 vtec de 130 ch sur ce petit modèle ça doit vraiment être bien. je l avais essayé sur le hrv et c'était trop mou pour l auto malgré de bonne montée en régime mais au quotidien ça devient vite saoulant de conduire a 5000trs pour avoir un peu de couple et de puissance.

le 2.0 atmo 120 ch mazda est de loin bien plus agréable.

Par

Pour info, dans sa version Dynamic avec le 1,5L de 130ch c'est exactement la même que celle vendu aux Etats unis (sous le nom de Fit la bas) ça garantie quand même un moteur fiable, qui enchaînera les kilomètres sans soucis et qui démarre quelle que soit la T° extérieur, et une voiture qui "avance" même chargé avec 4 adultes et des bagages. Et au US elle se vend comme des petits pains (pour ce que ça vaut). Bref pour une voiture spacieuse, bien insonorisé et un prix relativement juste, n'oubliez pas d'y penser avant de signer pour une clio ou une 208. Et pour ceux qui pense qu'un 1,5L atmo de 130ch se conduit toujours à 5000trs...allez acheter un puretech qui vibre au ralentis et gronde à l'accelération ;)

Par

ET toujours pas de version hybride...

Le suicide de Honda en Europe perdure..

Par

En réponse à guzluck

au contraire sur une citadine le look minispace ça rend bien. le 1.5 vtec de 130 ch sur ce petit modèle ça doit vraiment être bien. je l avais essayé sur le hrv et c'était trop mou pour l auto malgré de bonne montée en régime mais au quotidien ça devient vite saoulant de conduire a 5000trs pour avoir un peu de couple et de puissance.

le 2.0 atmo 120 ch mazda est de loin bien plus agréable.

C''est sans doute pour ca que tous les minispaces sur le marches européens sont en train de disparaitre....

Par

Excellente petite auto trop méconnue en France....

Par

En réponse à EllePe

Dommage que Honda insiste sur ce look monospace maintenant passé de mode. Car l'auto a pas mal de qualités.

Des photos de la X-Road ?

Pour le look, c'est ce qui lui permet d'avoir cet excellent rapport volume intérieur / taille extérieur.

Par

En réponse à EllePe

Dommage que Honda insiste sur ce look monospace maintenant passé de mode. Car l'auto a pas mal de qualités.

Des photos de la X-Road ?

Ils n'insistent pas....ce n'est pas un nouveau modèle, mais juste un restylage à minima de l'actuelle version.

Et c'est encore sur ce genre de monospace urbains raisonnables que l'on obtient les meilleurs rapports surface au sol/habitabilité/soute.

Avec le Ford B-Max, la Fiat Idea, Lancia Musa, ce Jazz fait partie des propositions intelligentes du segment.... vu le sort commercial des 3 premiers cités, ne t'étonne pas si cette nouvelle version ne rencontre pas plus d'acheteurs qu'auparavant.

Et comme en sus Honda est trop ballot pour aller surfer sur une technologie à la mode : les caisses hybrides raisonnables, alors que le modèle existe....eh bien, comme le disent les Nous, ce sera encore une raison de plus de penser que décidément, le constructeur se contrefout du marché européen. :bah:

Par

Normalement, ce n'est pas parce que la pare-brise est incliné pour aller loin devant que l'habitabilité est meilleure. On pourrait très bien avoir une silhouette plus cubique avec le même espace intérieur et un pare-brise plus droit. Le problème est qu'il est assez difficile dans ce cas d'arriver à un look sympa et ne pas tomber alors sur un look retro ou mal proportionné.

Pourtant, les constructeurs japonais ont l'habitude de gérer cela avec les K-cars qui, pour certains d'entre eux, ont une allure de petit camione moderne et sympa.

Pour nous européens, cela correspond à l'évolution stylistique de la Smart ForTwo qui a abandonné la cabine avancée pour un petit capot AV sans toucher à l'espace intérieur. L'auto y gagné en dynamisme, modernité, ...

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