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Honda Jazz restylée : musclée – Vidéo en direct du Salon de Francfort 2017

Dans Salons / Salon de Francfort

La troisième génération de Jazz profite de son lifting de mi-carrière pour recevoir un bloc essence plus puissant, un 1.5 de 131 ch, et une finition typée sport, la Dynamic.

Honda Jazz restylée : musclée – Vidéo en direct du Salon de Francfort 2017

Dans la catégorie des citadines, la Jazz a du mal à faire entendre sa partition. Il faut dire qu'elle semble un peu en marge, avec sa silhouette de minispace et son offre de moteurs réduite. Honda corrige d'ailleurs en partie ce défaut, avec l'arrivée d'un nouveau bloc. La Jazz européenne reçoit un 1.5 turbo essence de 130 ch. Il peut en option être lié à une boîte à variation continue CVT. Couplé à celle-ci, il annonce une consommation en cycle mixte de 5,4 l/100 km.

Ce moteur plus musclé, qui arrive en complément du 1.3 i-VTEC de 102 ch, est associé à une nouvelle finition typée sport, la Dynamic. On la reconnaît à ses faux airs de Type-R, avec un becquet, des jantes alliage 16 pouces peintes en noir brillant et des liserés rouges. Le volant et le levier de vitesses s'habillent de cuir, avec surpiqûres orange. L'ensemble de la gamme profite de quelques retouches esthétiques, avec des signatures lumineuses revues et des boucliers redessinés. Le nuancier accueille une nouvelle teinte, le Skyride Blue.

Honda Jazz restylée : musclée – Vidéo en direct du Salon de Francfort 2017

La Jazz profite toujours d'un très bon sens de l'accueil, avec un grand coffre de 354 litres et une modularité ingénieuse, avec notamment une banquette qui se replie facilement pour former un plancher plat. Il n'y a rien de neuf côté équipements, mais la Jazz était déjà bien lotie, avec le freinage actif d'urgence en ville, la caméra de recul, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou encore l'alerte de franchissement de ligne.

L'instant Caradisiac : la mauvaise stratégie moteurs

La Jazz avait grandement gagné en popularité chez nous avec la version hybride sur la seconde génération. Honda était d'ailleurs le seul à s'attaquer à la Yaris chez les citadines. Quelle erreur de ne pas avoir reconduit cette variante chez nous, car elle existe au Japon ! Franchement, on aurait préféré ça qu'un nouveau moteur essence de 130 ch, un niveau de puissance qui intéresse peu de clients dans cette catégorie.

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Commentaires (44)

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Par

La conclusion de l'article est parfaite .

Par

On dirait la signature led dacia

Par

Certes :biggrin:

Par

c'est la seule Honda que l'on peut regarder sans risque de faire un anévrisme !

Par

Ils ont mis le paquet à l'extérieur (même si je ne suis pas fan du design) et à l'intérieur ils se contentent de mettre la clim' manuelle et une commande archaïque de recyclage d'air! En plein salon de Francfort, ils auraient pu au moins mettre la finition exclusive actuelle.

Je ne comprendrais jamais la stratégie des japonais en Europe, ils ne surfent pas sur la bonne image qu'ils ont en terme de fiabilité.

Honda et ses finitions, Mazda et son réseau limité, Suzuki et ses designers bourrés! (l'arrière de l'Ignis m'a traumatisé).

Par

C'est curieux en effet qu'ils ne proposent pas l'hybride, vu qu'ils l'ont sur étagère.

Son surcoût la rendrait certainement non rentable en dessous de 300000km, mais bon, le but n'est pas de proposer que des trucs rationnels, mais des trucs qui se vendent.

Ils l'ont aussi en 4 roues motrices au Japon, pourquoi ne pas la proposer?

Par

En réponse à roc et gravillon

La conclusion de l'article est parfaite .

C'est marrant je pensais justement le contraire. Cette version est bonne pour qui veut une citadine qui ne soit pas une saucisse sur roue.

La version hybride est manquante c'est regrettable mais cette offre est bonne.

Par

En réponse à guzluck

c'est la seule Honda que l'on peut regarder sans risque de faire un anévrisme !

C'est bien reste dans ta grotte.

Par

Un moteur suralimenté donc?! Je le croyais atmo.

Par

En réponse à Roupou

Ils ont mis le paquet à l'extérieur (même si je ne suis pas fan du design) et à l'intérieur ils se contentent de mettre la clim' manuelle et une commande archaïque de recyclage d'air! En plein salon de Francfort, ils auraient pu au moins mettre la finition exclusive actuelle.

Je ne comprendrais jamais la stratégie des japonais en Europe, ils ne surfent pas sur la bonne image qu'ils ont en terme de fiabilité.

Honda et ses finitions, Mazda et son réseau limité, Suzuki et ses designers bourrés! (l'arrière de l'Ignis m'a traumatisé).

C'est vrai que la commande de clim est d'une importance capitale !!!!! :ange::ange:

Chacun ses priorités...:bah:

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