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Jaguar : la XE SV Project 8, la plus puissante de l'histoire de la marque

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Actuellement, si vous souhaitez une Jaguar XE sportive, il faudra se tourner vers la XE V6 S et ses 380 ch. Mais plus pour longtemps, puisque le département personnalisation de Jaguar a frappé fort avec le Project 8, une XE de 600 ch qui donnerait des sueurs froides aux BMW M3 et autres Mercedes C63 AMG.

Jaguar : la XE SV Project 8, la plus puissante de l'histoire de la marque

Jaguar possède un département personnalisation baptisé "SV" qui avait notamment déjà oeuvre avec le très étonnant et séduisant Project 7, sur la base de la F-Type. Aujourd'hui, SV nous revient avec une interprétation très musclée de la XE, la "petite" berline de la maison qui devient par la même occasion la voiture la plus puissante que Jaguar n'ait jamais produite en si grande quantité.

 

La XE SV Project 8 sera officialisée fin juin à l'occasion du Festival of Speed de Goodwood mais déjà, la marque nous montre les premières images et informations techniques. Sous le capot, nous retrouvons le V8 5.0 compressé de la maison, déjà proposé sur certains véhicules comme la F-Type R, sauf qu'ici, il développe la bagatelle de 600 ch. Jaguar parle aussi d'une aérodynamique très étudiée, et à voir le gros spoiler fixe et le kit carrosserie spécifique, on se dit que cette berline sera très à l'aise sur la piste.

 

Produite à seulement 200 exemplaires, elle sera donc bientôt à la vente. Une jolie alternative aux Mercedes C63 AMG et BMW M3 qui sont nettement moins puissantes, notamment en ce qui concerne la bavaroise. Un futur collector dont le tarif est inconnu mais qui devrait partir en un rien de temps.

 

 

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Commentaires (23)

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Ca doit être terriblement génial de "piloter" cette voiture sportive sur nos routes entre 30 et 130km/h... :smile:

Quand je vois déjà la difficulté que j'éprouve a respecter les limitations de vitesse avec ma 206 S16... :roll:

Par

En réponse à mekinsy

Ca doit être terriblement génial de "piloter" cette voiture sportive sur nos routes entre 30 et 130km/h... :smile:

Quand je vois déjà la difficulté que j'éprouve a respecter les limitations de vitesse avec ma 206 S16... :roll:

Vu la gueule de la bête je pense plutôt qu'elle est faite pour aller se défouler sur circuit :biggrin:

Par

En réponse à mekinsy

Ca doit être terriblement génial de "piloter" cette voiture sportive sur nos routes entre 30 et 130km/h... :smile:

Quand je vois déjà la difficulté que j'éprouve a respecter les limitations de vitesse avec ma 206 S16... :roll:

Elle est clairement taillée pour le circuit et pour donner a Jaguar une image de sportivité :bien:

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Faire de la piste en berline c'est comme aller claquer un chrono en SUV.

Par

En réponse à Gros-Chibre

Faire de la piste en berline c'est comme aller claquer un chrono en SUV.

Tout à fait d'accord. Celui qui prétend le contraire n'a probablement jamais fait 1 seul tour de circuit. Surtout en France où la majorité d'entre eux exigent des changements de cap incessant. Et d'ailleurs + on est poireau (c'est mon cas) + le poids est problématique à gérer car on ne sait pas se positionner pile sur la bonne trajectoire au 1er coup de volant, on corrige, rectifie, remet un peu d'appui, bref on tâtonne et le poids embarque tout et fait sous virer quand on (essaye de) roule à la limite de l'adhérence. Les débutants partent fréquemment en tête à queue.

Tourner en moto, y compris sur des tourniquets comme Nîmes Lédenon, est bien plus exigeant apparemment mais le poireau progresse beaucoup plus vite et claque au bout de 3h des temps qu'il aurait jugé impossible pour lui, comme quoi une brêle de 150 kgs facilite bien les progrès. Bon, y a pas de carrosserie et on rappe du cuir,c'est autre chose, mais ce qu'on y apprend est + facilement transposable à la route qu'on fait au quotidien.

Par

En réponse à Franck-L

Tout à fait d'accord. Celui qui prétend le contraire n'a probablement jamais fait 1 seul tour de circuit. Surtout en France où la majorité d'entre eux exigent des changements de cap incessant. Et d'ailleurs + on est poireau (c'est mon cas) + le poids est problématique à gérer car on ne sait pas se positionner pile sur la bonne trajectoire au 1er coup de volant, on corrige, rectifie, remet un peu d'appui, bref on tâtonne et le poids embarque tout et fait sous virer quand on (essaye de) roule à la limite de l'adhérence. Les débutants partent fréquemment en tête à queue.

Tourner en moto, y compris sur des tourniquets comme Nîmes Lédenon, est bien plus exigeant apparemment mais le poireau progresse beaucoup plus vite et claque au bout de 3h des temps qu'il aurait jugé impossible pour lui, comme quoi une brêle de 150 kgs facilite bien les progrès. Bon, y a pas de carrosserie et on rappe du cuir,c'est autre chose, mais ce qu'on y apprend est + facilement transposable à la route qu'on fait au quotidien.

Tout a fait ! :bien:

Le poids est l'ennemi du chrono, surtout sur des circuits sinueux. :bah:

Il vaut mieux une Alpine A 110 de 1100kg et affichant 252cv qu'une MRS 4 de plus ou moins 300cv avec surement plus de 1300kg a trainer. (Je suis resté chez Renault pour ne pas faire de favoritisme)

D'ailleurs, il serait inconcevable qu'une MRS 4 fasse aussi bien sur circuit qu'une Alpine A 110. (Plus cher et moins polyvalente) :ml:

Par

Superbe, la classe comme toujours chez Jaguar. Mais pourquoi parler de la M3 et ses trains roulants pourris, on ne compare pas une brouette à une Jaguar.

Par

Bien sûr comme d'habitude il ne faut surtout pas citer la Giulia QV.Cela pourrait heurter les germanophiles de service.

Par

Brisage de M3 acte 2.

Rappel de l'acte 1: Giulia Quadrifoglio.

Par

En réponse à bullit_75

Brisage de M3 acte 2.

Rappel de l'acte 1: Giulia Quadrifoglio.

Quelle cul cette XJ220 j'adore !

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