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Koenigsegg Regera : déjà toutes vendues

Qu'est ce qui est aussi puissant qu'une Bugatti Chiron, mais bien plus technologique et exclusif ? Une Koenigsegg Regera, la dernière née de la maison suédoise. Malheureusement pour nous, il n'est plus possible d'en acheter une puisqu'elles ont été officiellement toutes vendues.

Koenigsegg Regera : déjà toutes vendues

La Koenigsegg Regera est une véritable prouesse de technologie puisque la marque suédoise est parvenue à produire un engin de 1500 ch qui n'a pas de boîte de vitesses. Le principe est simple : un moteur électrique se charge de démarrer la Regera. Lorsque la vitesse dépasse les 50 km/h, le gros V8 biturbo de plus de 1000 ch entre en scène et prend le relais (il peut aussi fonctionner en association avec la partie électrique). La démultiplication fournie par une boîte de vitesses n'est donc plus nécessaire et Koenigsegg annonce avoir économisé plus de 80 kg grâce à son absence.

La supercar suédoise est donc ultra technologique, bien plus, par exemple, qu'une Bugatti Chiron à la motorisation que nous qualifierons de plus "classique", mais malheureusement pour les riches acheteurs qui voulaient profiter de ce bijou high-tech, il n'est plus possible de signer le bon de commande de deux millions d'euros.

Koenigsegg vient en effet d'annoncer avoir écoulé les 80 exemplaires de la Regera. Le plus dur, maintenant, pour les 80 chanceux sera d'attendre, puisque certains ont rempli leur bon de commande il y a près de deux ans. Les délais de livraison sont toujours problématiques chez Koenigsegg mais la marque tente de progresser dans ce domaine avec des embauches en Suède.

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Commentaires (18)

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80 kg de gagnés pour la boite de vitesse, mais combien de perdus pour une batterie et le moteur électrique ?

Par

Est-ce le même principe que chez toyota/lexus ?

Par

En réponse à v_tootsie

Est-ce le même principe que chez toyota/lexus ?

De mémoire, oui un peu.

Par

En réponse à gxahafair

80 kg de gagnés pour la boite de vitesse, mais combien de perdus pour une batterie et le moteur électrique ?

C'est une batterie spéciale développée par Rimac ultra légère, et les moteurs électriques sont aussi là pour la puissance, pas juste pour démarrer. Le poids de la bête est autour des 1450 kg il me semble de mémoire, ce qui est nettement inférieur à toutes les autres supercars/hypercars.

Par

A part cette technologie, qu'a t-elle de plus qu'une Bugatti Chiron ? Parce que déjà, niveau look, on est loin de l'exclusivité, cette Koenigsegg Regera fait "déjà vu" et rappelle les voitures des 24h du Mans.

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En réponse à christiandunord

A part cette technologie, qu'a t-elle de plus qu'une Bugatti Chiron ? Parce que déjà, niveau look, on est loin de l'exclusivité, cette Koenigsegg Regera fait "déjà vu" et rappelle les voitures des 24h du Mans.

Hybride de pointe, batteries spéciales Rimac, pas de boîte de vitesses, possibilité de rouler sur plusieurs dizaines de km en mode électrique, poids ultra contenu, c'est déjà beaucoup, non ? C'est au moins autant qu'une LaFerrari ou 918 Spyder, à la différence qu'il y a 600 ch de plus et un poids plus faible.

Par

En réponse à gxahafair

80 kg de gagnés pour la boite de vitesse, mais combien de perdus pour une batterie et le moteur électrique ?

75 kg de batteries 4.5 kWh 800 Volt, de type flooded liquid cooled

La voiture fait 1630 kg

Par

Ce n'est pas parce qu'il y a une nouveauté technologique que c'est une prouesse. Le couple est énorme donc il tente le coup de la voiture avec 1 rapport. De la à dire que la Chiron est loin derrière niveau techno, c'est vraiment mal la connaître.

On verra les bénéfices pendant les essais, ah ba non.., Christian ne prête jamais de voitures.

Par

En réponse à hugh6

Ce n'est pas parce qu'il y a une nouveauté technologique que c'est une prouesse. Le couple est énorme donc il tente le coup de la voiture avec 1 rapport. De la à dire que la Chiron est loin derrière niveau techno, c'est vraiment mal la connaître.

On verra les bénéfices pendant les essais, ah ba non.., Christian ne prête jamais de voitures.

C'est surtout que la Chiron est conçue pour être utilisée au quotidien et sollicitée à volonté.

Je ne doute pas du talent des ingés Koenigsegg, ni de l'intérêt de certains choix techniques, mais il faut arrêter de croire qu'un petit constructeur peut écraser technologiquement des marques comme Porsche, Ferrari ou McLaren, qui sont rodées aux technologies de pointe, lesquelles sont d'ailleurs utilisées en compétition.

On reparlera de tout ça le jour où Koenigsegg vaincra sur piste...

Par

En réponse à v_tootsie

Est-ce le même principe que chez toyota/lexus ?

Il y a bien une boite de vitesse sur les toyota (une CVT avec des rapports "virtuels") est-ce le cas pour cette Regera?

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