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McLaren : le futur en quatre roues motrices ?

Dans Futurs modèles / Autres actu futurs modèles

Actuellement, McLaren est la seule marque de voitures de sport, avec Aston Martin, à ne pas avoir fait de quatre roues motrices. Mais le constructeur avoue désormais à demi-mot que cette transmission devrait être l'avenir, la propulsion arrivant "à ses limites".

McLaren : le futur en quatre roues motrices ?

Il arrive un moment où la propulsion n'est plus suffisante pour faire passer correctement la puissance d'un moteur au sol. Au delà d'une certaine puissance et d'un certain couple, et même avec les roues les plus larges qui soient, la gomme ne peut plus suivre, les contraintes mécaniques sont trop grandes et les pertes sont trop importantes.

McLaren commence apparemment à s'en rendre compte puisque le patron de la marque a confié à nos confrères de Car & Driver que les autos actuelles du constructeur, comme la 720S, atteignaient leur limite en deux roues motrices. Il faut dire que le simple fait de passer 720 ch aux roues arrière est déjà un exploit.

Le futur se conjuguerait donc aux quatre roues motrices, mais pas forcément avec une transmission intégrale classique, comme c'est le cas chez Mercedes AMG ou encore Audi Sport, mais plutôt en hybride, avec un moteur électrique sur un des deux trains.

Rappelons que la première hybride de McLaren, la P1, n'est pas une quatre roues motrices puisque le moteur électrique est associé au moteur thermique et la puissance combinée est envoyée aux roues arrière.

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Commentaires (14)

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Au moins laissez la Sport Serie en propulsion, et mettez un Drift Mode sur les grosses.

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N'est pas Ferrari qui veut.

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Sinon, ils ne sont pas obligés de courir après le "plus de puissances".

A contrario, ne serait il pas plus intéressant de faire plus rapide avec moins de puissance ?

En travaillant sur l'injection, le poids et autres...

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En réponse à Maître_Yoda

N'est pas Ferrari qui veut.

C'est vrai que les Mc Laren, restent désirables et fiables. :bien::biggrin::biggrin:

Par

Et les Corvette C7 Singray , Grand Sport ou Z06 ne sont pas des propulsions et ne sont pas des voitures de sport ?

je ne parlerais pas du couple d'une Z06 plus plus important que la MC , et c'est aussi le couple qui est difficile à passer au sol avec une propulsion (881 Nm (89.8 mkg) à 3600 tr/min) contre 770 Nm (78.5 mkg) à 5500 tr/min

Perso une 4X4 ça me soule , et si boite auto , autant prendre une bonne berline , le soucis de nos jours est que c'est de plus en plus aseptisé même si ça sort 700 ch, revenons à des trucs un peu plus virile et fun , et dire que le grand kif ça va être la voiture autonome ...

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En réponse à Maître_Yoda

N'est pas Ferrari qui veut.

Lequel arrive à faire passer le plus de couple sur une propulsion?!

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En réponse à kpouer44

C'est vrai que les Mc Laren, restent désirables et fiables. :bien::biggrin::biggrin:

Désirer un V8 turbo et délaisser un V12 atmo???:ptdr:

Fiable, ok, pourquoi pas...

Non, là ou l'anglais tire son épingle du jeu, c'est sur le châssis, on parle de Mclaren, quand même!!!

C'est d'ailleurs ce qui fait les ventes, le châssis, les compétences techniques générales mais pas en ce qui concerne la méca moteur...

La supercar parfaite, c'est un V12 atmo dans un châssis McLaren, et si tu pose 2 turbos sur le V12, ben t'as une F1...

CQFD.

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"Il faut dire que le simple fait de passer 720 ch aux roues arrière est déjà un exploit."

En tout cas, le premier chrono relevé sur circuit de la 720S est juste impressionnant, puisqu'elle fait 7 dixièmes de mieux que la P1 de 916 chevaux (C'est justement a se demander si la P1 n'est pas un peu trop surpuissante et qu'a partir de ces niveaux de puissances, il ne faut pas effectivement songer a des 4 roues motrices, on a d'ailleurs un peu le même problème avec LaFerrari qui est légèrement derrière la 918 Spyder sur circuit pourtant 76 chevaux moins puissante et quasiment 200kg plus lourde.)

http://www.zeperfs.com/duel4524-6633.htm

Par

En réponse à Turbo95

Et les Corvette C7 Singray , Grand Sport ou Z06 ne sont pas des propulsions et ne sont pas des voitures de sport ?

je ne parlerais pas du couple d'une Z06 plus plus important que la MC , et c'est aussi le couple qui est difficile à passer au sol avec une propulsion (881 Nm (89.8 mkg) à 3600 tr/min) contre 770 Nm (78.5 mkg) à 5500 tr/min

Perso une 4X4 ça me soule , et si boite auto , autant prendre une bonne berline , le soucis de nos jours est que c'est de plus en plus aseptisé même si ça sort 700 ch, revenons à des trucs un peu plus virile et fun , et dire que le grand kif ça va être la voiture autonome ...

Et que dire de la C7 ZR1 (commercialisée en 2018) qui devrait avoisiner les 750 ch avec une valeur de 100 mkg de couple sur le seul train arrière avec certainement un top chrono sur la Nordschleife !

Par

En réponse à mekinsy

"Il faut dire que le simple fait de passer 720 ch aux roues arrière est déjà un exploit."

En tout cas, le premier chrono relevé sur circuit de la 720S est juste impressionnant, puisqu'elle fait 7 dixièmes de mieux que la P1 de 916 chevaux (C'est justement a se demander si la P1 n'est pas un peu trop surpuissante et qu'a partir de ces niveaux de puissances, il ne faut pas effectivement songer a des 4 roues motrices, on a d'ailleurs un peu le même problème avec LaFerrari qui est légèrement derrière la 918 Spyder sur circuit pourtant 76 chevaux moins puissante et quasiment 200kg plus lourde.)

http://www.zeperfs.com/duel4524-6633.htm

A Motorsport mag ,notre pilote maison "Nico Gourdol " qui a testé la 720 S sur circuit lors de la présentation presse ,l'a trouvé époustouflante d'efficacité et de l'aveu même des ingénieurs de MC Laren ,la 720 S est plus rapide sur un tour chrono que la fantastique 675 LT.

Pourtant en feeling , Nico a préféré la 675 LT !

Le dérivé radical de la 720 S ,la 750 LT promis dans 2 ans devrait rester en propulsion

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