Mini Countryman Cooper SE hybride : rayon d'action augmenté - En direct du salon de Francfort 2019

Dans Ecologie / Electrique / Voitures hybrides rechargeables

Florent Ferrière, Manuel Cailliot Le 31/08/2019, mis à jour le 12/09/2019 à 15:00

Au côté de la Mini Cooper SE 100 % électrique, le stand de la marque à Francfort donne à voir le Countryman Cooper SE, qui cette année adopte une plus grosse batterie. Selon Mini, l'autonomie en mode électrique progresse de 30 %. Sans aucune autre modification, comme nous avons pu le constater.

Mini Countryman Cooper SE hybride : rayon d'action augmenté - En direct du salon de Francfort 2019

Le Countryman passera par la case restylage l'année prochaine. Donc, rien à se mettre sous la dent au salon de Francfort. Rien ? Peut-être pas, car la variante hybride rechargeable n'a pas attendu le lifting pour faire évoluer sa mécanique, partagée avec le BMW Série 2 Active Tourer. On la découvre en version améliorée, sur le stand de la marque, en face de celui de la maison mère BMW.

Le Série 2 Active Tourer a reçu il y a quelques semaines une plus grosse batterie. Du coup, le Countryman Cooper SE ALL4 a droit à la même amélioration, puisqu'il partage avec lui le même groupe motopropulseur. La capacité de la batterie lithium-ion passe de 7,7 à 10 kWh. La réserve d'électricité ne prend toutefois pas plus de place. Elle est cachée sous la banquette arrière, ce qui préserve l'habitabilité et le volume du coffre.

Le volume de coffre (450 litres) n'est pas impacté par l'implantation d'une batterie de plus grosse capacité, car elle fait le même volume que l'ancienne.

Tous les logos et monogrammes présents sur la carrosserie adoptent la couleur jaune, qui est celle choisie par Mini pour sa gamme électrifiée.

Cette nouvelle batterie permet de booster l'autonomie en mode 100 % électrique. Selon Mini, elle progresse d'environ 30 %. La voiture promet ainsi une autonomie sans utiliser de sans-plomb allant jusqu'à 57 km, contre 40 km annoncé auparavant. Avec une prise standard, il faut 5 heures pour faire la recharge. L'opération prend 3h15 avec une borne Wallbox.

Il n'y a pas d'évolution du côté des moteurs. Pour rappel, cette version combine un trois cylindres 1.5 essence de 136 ch et un bloc électrique de 88 ch, pour une puissance maxi cumulée de 224 ch. L'électrique est placé sur l'essieu arrière, ce qui donne quatre roues motrices.

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La planche de bord n'évolue pas, c'est toujours de bonne facture, et la présentation est typique Mini, avec les compteurs ronds. Les inserts blancs égayent ici l'ambiance, sinon très noire.

Pas d'évolution non plus côté esthétique, comme nous avons pu le constater sur le stand, que ce soit à l'intérieur ou à l'extérieur. Ce Countryman qui va plus loin est parfaitement identique à l'ancien, il faudra en effet attendre le vrai restylage en 2020 pour voir quelques différences.

On espère que la plus grosse batterie ne fera pas augmenter le prix déjà conséquent. Le modèle coûte actuellement 39 800 €.

L'augmentation de l'autonomie en tout électrique. Même si on est encore sur des chiffres qui sont modestes, c'est toujours bon à prendre, et cela étend le rayon d'action "0 pollution locale" de ce Countryman.

Difficile de trouver un point franchement négatif à propos de ce véhicule. Peut-être le prix, qui tutoie les 40 000 € en finition de base sans options souscrites. Cela dit, on a quand même 224 ch sous la pédale, ça se paye.

L'instant Caradisiac : sympas (bis)

Même cause, mêmes effet, même sympathie. Comme déjà dit pour la présentation de la Mini Cooper SE, nous sommes arrivés sur le stand Mini à l'heure ou la première journée presse touchait à sa fin. Du coup, ce Countryman, comme la Mini 3 portes, était déjà fermé. Mais les hôtes et hôtesses du stand, comprenant qu'il nous fallait encore travailler un peu, ont accepté de nous rouvrir le véhicule pour faire les photos. Et ça, c'est sympa.

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