VOS 47 AVIS Jaguar X-type

propriétaire d'une x-type 2.2d depuis 2010, j'ai eu à déplorer les pannes suivantes: vanne egr défectueuse ( 2010 et 2012 ) durit défectueuse, fuite du liquide de refroidissement et véhicule immobilisé à noêl 2011 ( ça fait toujours plaisir! ) et maintenant boitier ABS HS, coût de la réparation.... 3000 euros ! alors maintenant ma question: c'est une voiture ou un kit! je précise que cette voiture n'a pas 100000 km! ça en dit long sur la qualité du produit une réputation de fiabilité, certes, mais alors je suis tombé sur la très mauvaise série. La reprise par Tata motor ne leur réussi pas car le service commercial de la marque se fiche royalement de l'opinion du client et du prestige ( à mon avis surfait ) de la marque. un mauvais point pour eux, car dans ce domaine un client content est fidélisé, et un client fidélisé reste avec la marque.

Propriétaire d'un x-type 2.0D, voiture 2ème main achetée en 2009 140000km Panne 2009 : Déssertissage retour gaz vers EGR --> pipe d'admission fondue par les gaz chauds. Remplacement tuyau+pipe d'admission+vanne EGR réparation chez jaguar env 1200€ --> 4 semaines d'immobilisation Panne 2010 : Servo-frein HS, remplacement chez jaguar env 700€ --> 2 semaines d'imobilisation Panne 2011 : Bi-masse cogne (embrayage), remplacement chez petit garagiste env 1500€ --> 1 semaine d'immobilisation Panne 2012 : -Volant vibre de droite à gauche entre 70 et 110 km/h --> cardan gauche HS env 250 € chez petit garagiste --> 1 jour d'immobilisation -Voiture fume beaucoup et tire moins bien --> Je bloque la vanne EGR, on réinitialise le calculateur (débrancher la batterie pendant 10 min), après avoir bien cracher de la suie à la relance plus de problème. Coût 0€ car fait moi-même.RM: L'autosécurité ne remarque rien concernant le blocage de l'EGR. Panne 2013 : Petite perte d'huile par le bourrage du vilebrequin (prix non demandé) + Pompe de direction HS env. 700 € chez petit garagiste J'arrête les frais, je vend le véhicule (220000 km). Dommage, il avait de la classe.

Bonjour, Après 7000 km fait avec cette jaguar "estate" je suis heureux et dégouté. Sur le fond c'est une très bonne voiture, spacieuse, "puissante" (tout est relatif), on se sent en sécurité à son volant, c'est relativement confortable ( suspension d'origine et jantes 16"). Malgré sa taille et étant imposante je l'a trouvé relativement simple à conduire ( d'après certains amis elle se conduit comme une petite citadine). Elle tient relativement bien la route, et est faite pour "cruiser" sur autoroute mais se débrouille aussi bien en ville!! Mais quelques fois j'en viens à regretter ma petite ZX 1l9d... Je ne décourage personne sur l'achat de cette voiture( je suis peut être tombé sur la mauvaise...)

Bonjour, X-type 3L sport de 2001 affichant aujourd'hui 98 000 Kms et toujours une santé remarquable. Les 230 cv sont bien présents lorsque l'on franchit les 2500 tr mais elle aime avant tout être conduite en toute tranquillité. Le V6 à chaine de distribution ne réclame pour l'instant que l'entretien courant tout comme le restant de la voiture. Je note que les problèmes électroniques sont inexistants, et que seul peut préoccuper sur ce véhicule des cas de pb sur la boite de transfert que je n'ai pas encore subi. Si vous souhaitez aller au Ski en jaguar c'est celle qu'il vous faut. La transmission intégrale est une véritable réussite en terme de motricité.

Bonjour, j'ai une jaguar X-Type j'en suis très content car elle est très belle silencieuse et surtout luxueuse! Mais j'ai la butée d'embrayage qui fait du bruit.. donc je change le total! (volant moteur bis masse, disque, et butée) Et je viens de découvrir mon démarreur qui agrippe quand il veut.. Es ce que quelqu'un pourrait me dire si c'est grave pour mon démarreur?? merci!

J'ai acheté la Jaguar en 2007 alors qu'elle totalisait 59.000 km. Je suis très satisfait par les prestations de ce véhicule : silence, confort, consommation, sécurité, habitabilité. Il lui manque un filtre à particule car les fumées noire sont quelques disgracieux pour ce blason. Je suis même tombé amoureux des Jag pour avoir pensé à le remplacer par la XF... cependant les nombreux problèmes de fiabilité rencontrés m'ont refroidit... Joint de culasse, joint de turbo, capteur d'assiette et le comble ... par 2 fois l'embrayage dont la seconde est intervenu après 3 ans et 32.000 km.

Le charme de l'Anglaise par excellence. 2.0 d classic noire, intérieur velours crème. 76000km au compteur (non certifié). Aucune fioriture, aucune option type régulateur ou clim auto. Voiture super agréable à conduire, très silencieuse et souple. Achetée en avril 2021 d'occasion en Belgique, la voiture était restée immobile pendant plusieurs années. Le minimum a été fait par le garage qui me l'a vendue pour le CT. Depuis, les ennuis se sont enchaînés...sans pour autant me décourager. Changement de la courroie d'accessoires et des galets, changement de la courroie de pompe à eau, changement du turbo, changement du compresseur de climatisation à cause d'un claquement de la courroie. Mais le problème ne venait pas de là. La poulie damper était ovalisée. Remplacement d'un capteur d'arbre à came, remplacement du capteur de marche arrière. Remplacement d'un capteur de recul. Et tout fonctionne à merveilles. Il ne me reste que l'alternateur à changer car le roulement de celui d'origine a une faiblesse. J'en profite pour conseiller aux possesseurs de se procurer la clé spéciale pour détendre la courroie accessoires. 25€ chez mecatechnic. En résumé, 1000€ de frais purement mécaniques, MO comprise (et oui, l'intérêt de beaucoup bricoler et d'avoir un mécano pas trop cher mais efficace). Entre temps, une multitude de petits améliorations esthétiques dans le style chromé (angles de pare chocs, coques de rétroviseurs...) et je trouve cette voiture magnifique. Et cela ne me décourage pas des anglaises vu que mes deux véhicules précédents étaient des petits cab Mgf et Mgtf. Et je le répète, que celui qui veut rouler dans une anglaise relativement luxueuse, confortable et peu onéreuse n'hésite pas.

je viens d'acheter une 2.5L BM de 2003 avec prés de 100 000 km. J'ai choisi ce modéle suite a la lecture d'avis plutot négatifs sur internet concernant des problémes de boite de vitesse et boite de transfert (je me suis dit que le 2.5 L moins puissant et moins coupleux était moins violent pour la transmission). Il est vrai que j'ai séléctionné un véhicule qui m'est apparu particulierement soigné (carnet d'entretien jaguar a jour et révisée avant l'heure) et sur lequel on n'avait pas regardé a la dépense (vehicule de société, freins et pneus changé lors de la derniére révision ...). La qualité du véhicule m'a d'ailleurs été confirmé pr le controle technique et le garage Jaguar (aucun jeu au niveau des rotules, de la transmission, ...). Bref un bon achat d'occasion. A noter, j'ai acheté la voiture a 98000 km et l'entretien jaguar était prévu a 103000 km. J'ai amené le véhicule chez Jaguar a 101 000 km ou on m'a fait d'office le "gros" service prévu a 112 000 km (correspondant au carnet de livraison). Cout: 630 € (y compris un reglage du paralellisme). Un cou qui m'a paru somme toute raisonnable (je paye bien plus cher chez BMW ou Mercedes. 620 € c'est le cout de la grosse revision chaque 20000 km pour mon Scooter YAMAHA T-MAX !) En ce qui concerne les defauts de la voiture, on notera principalement une qualité de fabrication un peu désuete (grille de ventilation qui ondulent et se décollent sur le tableau de bord, couinement des plastiques au niveau de la direction ...), mais sinon l'ensemble est de bonne facture. A noter aussi, une voiture relativement longue, mais trés peu de place pour les jambes passagers arriére. Equipement de la voiture: regul. de vitesse, clim auto, téléphonie embarquée, interieur tout cuir, phares xenons, 8 airbags, MAIS .... des manivelles sur les vitres arriére !!! une option que l'on a du mal a imaginer au regard du reste des équipements (option sur la version sport), et sans doute un oubli du commercial lors de la vente qui aurait peut etre du signaler l'option a l'acheteur (peut on imaginer une telle voiture sans vitres electriques a l'arriére ?). En ce qui concerne la conduite: moteur relativement insipide a haut régime et qui préfére largement la plage 1500 - 3500 tours. 197 cv pour 1.5 tonne et 4 roues motrices (qui doivent causer la perte d'une trentaine de chevaux dans la transmission), c'est pas un foudre de guerre, mais de nos jours ca suffit. Le tout pour une consomation entre 12 et 13 l sur route et en ville (et a 170-180 sur autoroute). La voiture est un peu bruyante au niveau de la transmission et quelques bruits de vent et de roulement (peut etre a cause des pneumatiques) Excellent comportement routier, même si la suspension est un peu souple et que le train avant meriterai une plus grande précision (mais il semble que ce soit encore une fois les pneus Pirelli qui soient en cause). Ces bruits m'ont au départ inquités et j'en ai fait part a jaguar. Aprés essai, Jaguar m'a répondu que ces bruits n'avaient "rien d'anormal". 4 roues motrices essayées sur la neige avec brio. En résumé: Pour une voiture achetée moins de 9000 € (mon budget initial etait de 13 000), je suis plus que satisfait ! l'économie sur le prix d'achat me permet d'avoir une reserve pour l'entretien. Enfin, il faut dire qu'avant d'acheter la voiture, j'avais consulté les avis que l'on trouve sur internet qui m'avaient un peu refroidi, il faut bien le dire. Lors de l'entretien, j'ai demandé a Jaguar quels étaient les problémes récurrents de cette voitures. réponse de Jaguar sur les problémes de la x-type: les problémes concernent surtout les moteurs diesels (injecteurs, turbos, ...). Pour la transmission, quelques problemes sur la gestion des boites automatiques. Quand j'ai demandé pourquoi il y avait tant de forums qui faisaient état de problémes sur les boites de transfert, Jaguar m'a répondu qu'il n'ont pas plus de problémes sur les boites jaguar que sur les autres marques qu'ils distribuent (nldr, le groupe, en l'occurence Mazda, Mitsubishi, Porsche). Il faut juste éviter de conduire sa x-type comme une voiture de rallye. A rappeler: la x type utilise une plateforme de Mondeo, une transmission et trains roulants Ford, et pour les moteurs 2.5L et 3.0L un moteur Ford apparu pour la premiére fois en 1993. Que reste il de spécifique a jaguar: la carrosserie, certains éléments intérieurs, l'échappement. Mais en occasion, c'est pas cher payé, même pour une Ford !

Propriétaire d'un x-type 2.5 BVM de mai 2002, grise intérieur cuir noir, 73 000 km, je suis satisfait de cette voiture car elle n'est pas celle de tout le monde. En version essence, elle s'adresse à un utilisateur qui ne s'en sert pas durant la semaine (c'est mon cas) car la consommation n'est plus très actuelle. C'est également plutôt une voiture de célibataire ou de couple sans enfant. Le principal défaut de cette voiture réside dans un silence "daté" dû à la présence des 4 roues motrices. C'est dommage sur une voiture de ce standing apparent. Le freinage manque de mordant quand on utilise en parallèle une auto plus moderne (Renault Modus 2009 dans mon cas). Le service Jaguar (Rennes) est agréable. Quant à l'image de la marque, elle demeure encore plus connotée que celle des trois grands allemands. Avoir une jaguar, même petite, suscite des ragots qu'il faut assumer (je travaille dans la fonction publique : détail qui a son importance !). Ces commentaires viennent de gens qui possèdent souvent des autos beaucoup plus chères (Golf VI, Audi A3 ou A4...). Prochaine étape : le garage car elle a tendance à avoir un trou à la reprise et tousse parfois à vitesse constante.

Véhicule acheté d'occasion à 40.000 kms/2,5 ans en mars 2011 (modèle 2008 Luxembourg). Toutes options. Actuellement 120.000 kms. Très bon rapport prix/équipements (surtout comparé aux allemandes). Bonne fiabilité (moteur à chaine de distribution), conduite agréable, aspects pratiques à revoir (coffre petit pour le gabarit, espace aux places arrière...)