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Nissan lance "e-Power", moteur électrique à prolongateur d'autonomie

Dans Ecologie / Electrique / Hybride

Nissan lance "e-Power", moteur électrique à prolongateur d'autonomie

Avec plus de 250 000 ventes, la Leaf est désormais bien intégrée dans le paysage automobile, mais il y a toujours le problème de la crainte de l'autonomie. Nissan apporte une première réponse avec un tout nouveau système baptisé e-Power, qui associe moteur électrique et batteries à un générateur d'électricité.

Nissan se décide enfin à dévoiler des nouveautés dans le domaine de l'électrique après avoir longtemps capitalisé sur la Leaf, qui a dépassé les 250 000 ventes à travers le monde depuis son lancement. Le constructeur japonais nous officialise en effet la technologie e-Power, qui sera bien plus qu'un prototype ou qu'une vitrine puisqu'elle sera commercialisée sur la Note au Japon dans quelque temps.

 

E-Power est en fait une solution que nous connaissons déjà grâce notamment aux Opel Ampera (première génération) et BMW i3 : un moteur électrique, des batteries (qui sont ici implantées dans le plancher, sous l'habitacle), et un moteur thermique (essence) qui n'a qu'une seule et unique fonction : recharger les batteries lorsque leur niveau de charge descend trop bas. 

 

En clair, la partie thermique n'a nullement vocation à entraîner les roues, mais simplement à jouer le rôle de générateur de courant si besoin est. On se souvient quand même que l'Opel Ampera avait été décevante au chapitre de la consommation avec un moteur Ecotec qui buvait un peu trop pour recharger les batteries, ce qui avait terni le bilan final. Nissan promet de son côté un appétit très mesuré et comparable aux meilleures hybrides du moment. Nous verrons bien si la marque se décide à introduire cette technologie par chez nous dans les mois à venir, mais pour l'heure, cela ne semble pas être le cas.

 

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Commentaires (17)

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Ouai, c'est pas bien miraculeux quoi.

La i3 consomme à bloc avec son prolongateur d'autonomie, l'Ampera également.

Le tout pour des surcoût qui dans le cas de l'i3 atteind 4 000€

Bref, 4 000€, 9L/100....le tout pour 100 bornes de plus.

Si c'est pour sortir la même chose 4 ans après c'est même pas la peine.

Par

Justement PEUGEOT Citroën veux s'y lancer j'ai proposé de se baser sur la nouvelle batterie de la Zoé 400 km et y associer leur puretech 130 en bossant avec Renault

Par

Il faut installer des prolongateurs d'autonomie dans des remorques, des caravanes, des coffres de toit mais pas tout le temps dans la voiture. C'est du poids mort à trimbaler pour rien.

Par

Déjà que le rendement énergétique pour un moteur thermique qui entraîne les roues est pas terrible ( environ 40 %). Alors j'imagine dans ce cas de figure avec un moteur thermique qui produit de l’électricité pour un moteur électrique avec tout le surpoids que cela engendre.

Ce système est une abomination

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Ouai, c'est pas bien miraculeux quoi.

La i3 consomme à bloc avec son prolongateur d'autonomie, l'Ampera également.

Le tout pour des surcoût qui dans le cas de l'i3 atteind 4 000€

Bref, 4 000€, 9L/100....le tout pour 100 bornes de plus.

Si c'est pour sortir la même chose 4 ans après c'est même pas la peine.

il y a quantorze ans existait le Renault Kangoo ElectroRoad : moteur électrique, batteries et prolongateur d'autonomie (un petit 500 c me semble t il).

plus d'infos : www.pile-au-methanol.com/roulez-electrique-2.htm

donc, pas neuf du tout ...

@+

Par

" On se souvient quand même que l'Opel Ampera avait été décevante au chapitre de la consommation avec un moteur Ecotec qui buvait un peu trop pour recharger les batteries, ce qui avait terni le bilan final."

On se souviendra aussi que depuis de nombreux mois est vendue ( année ? ) en Amérique du Nord une Chevrolet Volt qui a répondu à ces critiques avec un thermique bien plus sobre...

Et une autonomie en mode tout électrique promise de disons 70 km...

http://www.chevrolet.com/volt-electric-car/build-your-own.html#/trim

Pas vendue par chez nous...et l'on se demande toujours bien pourquoi Opel n'en veut pas.

Par

En réponse à m3cricri

Déjà que le rendement énergétique pour un moteur thermique qui entraîne les roues est pas terrible ( environ 40 %). Alors j'imagine dans ce cas de figure avec un moteur thermique qui produit de l’électricité pour un moteur électrique avec tout le surpoids que cela engendre.

Ce système est une abomination

ce n'est pas une abomination, c'est du secours.

en gros, si on se débrouille bien, on ne s'en sert quasi jamais.

mais ça rassure pour le cas où on tomberait en panne de batterie. il est là l'intérêt du truc, et j'y adhère personnellement à 100%.

après, si c'est en option comme sur la i3, libre à chacun de la prendre ou non.

bref, quel est le problème?

Par

Si ils pouvaient déjà changer le design de la voiture se serait pas mal.

Par

le mieux c'est le pédal extender, avec 4 pédales a bord cela prolonge l'autonomie :buzz:

Par

Je pense que vous n'avez pas bien compris (auteur et "commentateurs"), cette voiture n'a rien à voir avec une Ampéra ou une i3, et contrairement à ce que dit l'article le moteur est tout à fait capable de faire rouler la voiture et c'est heureux car cette voiture n'est PAS rechargeable (au sens "plug in"). Ici l'exercice est de faire sauter la transmission, boite comprise ; pour gagner en agrément, pour diminuer le poids, pour améliorer les rendements, etc. Le courant qui alimente la batterie, qui est probablement toute petite, vient principalement du moteur thermique et accessoirement du freinage. Au final c'est donc une hybride, comme la Prius, avec simplement une architecture série plutôt que parallèle. Si Nissan la sort c'est que cette voiture fait probablement aussi bien que la Prius pour moins chère, ou presque aussi bien que la Prius pour beaucoup moins chère...

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