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Nürburgring : l'impressionnante NextEV Nio EP9 bat le record du tour pour une électrique

Nürburgring : l'impressionnante NextEV Nio EP9 bat le record du tour pour une électrique

Hier, le constructeur chinois NextEV a dévoilé le nom de sa première gamme de voitures électriques : Nio. Le tout premier modèle, la Nio EP9, a par la même occasion été révélé au public avec une série d'images et deux records : celui du Paul Ricard mais aussi et surtout celui du Nürburgring pour un véhicule électrique.

Les records d'électriques sur le Nürburgring ne sont pas encore nombreux mais ils devraient se multiplier avec le temps et le développement de ces autos. Le constructeur chinois NextEV a justement tenté le record du tour le 12 octobre dernier avec une auto dévoilée seulement hier. Il s'agit de la première voiture de la marque, la Nio EP9.

 

Concrètement, il s'agit d'une auto de course pour la route. Faite sur un châssis entièrement en carbone, la Nio EP9 dispose de quatre moteurs électriques (un dans chaque roue), chacun disposant d'une boîte de vitesses indépendante. La puissance totale est annoncée à 1360 ch tandis que le couple grimpe à 6334 Nm. Evidemment, avec de tels chiffres, la Nio EP9 se permet d'éclipser la plupart des objets roulants, y compris à moteur thermique.

 

La sportive chinoise a réalisé un temps de 7 minutes et 5 secondes sur le Nürburgring, un record pour une électrique capable d'atteindre 313 km/h de pointe. En plus d'être un missile sur la route, la Nio EP9 revendique 427 km d'autonomie et une recharge en 45 minutes, ou encore un échange de batterie en seulement 8 minutes par un procédé facilité. Le tarif de l'engin n'a pas encore été confirmé mais il devrait dépasser le million d'euros.

 

 

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Commentaires (32)

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Pas mal mais encore loin du record (6'48'') de la Radical.

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7 minutes et 5 secondes d'autonomie à fond , oui pas mal :biggrin:

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houla mais c'est du poutrage de chez poutrage là :oui: ça fait mal :tourne:

Super performance en tout cas :bien: on se rappelle de la Peug EX-1 et de son record "à l'époque" en 9,01 mais la, bon dieu c'est carrément un missile en piste :love:

les fans de l'Elon muqué en prendront pour de la graine avec leur mode ludicrous devenu ridulcrous :bah: bien gentil quelques accélérations mais sur un tour de piste c'est a peine plus vite qu'une AX (j'exagère à peine) :coucou:

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En réponse à Turbo95

7 minutes et 5 secondes d'autonomie à fond , oui pas mal :biggrin:

C'est carrément de la bombe :love:

Par

Tout ça pour dire que cette électrique aux chiffres hallucinant se faire mettre par une Porsche 918 aux chiffres beaucoup plus raisonnables. Et ce n'est même pas une question de poids, relativement proche...

Par

En réponse à pechtoc

Tout ça pour dire que cette électrique aux chiffres hallucinant se faire mettre par une Porsche 918 aux chiffres beaucoup plus raisonnables. Et ce n'est même pas une question de poids, relativement proche...

Oui enfin 6 minutes 57 pour la Porche et 7 minutes 5 pour la première tentative de cette voiture. A ce niveau ça dépend surtout du pilote et celui qui conduisait la Porche a tout de même remporté les 24 heures du Mans (champion du monde d'endurance selon wikipédia). Coté tarif la Porche en question est à près de 800 000 euros, ce n'est pas ce que j'appelle un chiffre "beaucoup plus raisonnable" ;-)

Sinon pour revenir à l'article je suis surpris de lire que les moteurs sont dans les roues car les "moteurs roues" n'ont pas super réputation pour ce qui est de la performance. Ce ne serait pas un moteur *par* roue (et non pas "dans chaque" roue) ? Surtout avec une boîte à vitesse "par moteur"... dans la roue aussi ???

Par

En réponse à zemik

houla mais c'est du poutrage de chez poutrage là :oui: ça fait mal :tourne:

Super performance en tout cas :bien: on se rappelle de la Peug EX-1 et de son record "à l'époque" en 9,01 mais la, bon dieu c'est carrément un missile en piste :love:

les fans de l'Elon muqué en prendront pour de la graine avec leur mode ludicrous devenu ridulcrous :bah: bien gentil quelques accélérations mais sur un tour de piste c'est a peine plus vite qu'une AX (j'exagère à peine) :coucou:

Le modèle S de Tesla commence à 80 000 euros et la version "performance" avec traction intégrale et 100 kWh de batterie est à 150 000 euros. Alors comparer avec une voiture qui coûtera probablement 1 million c'est plutôt flatteur pour Tesla, non ? D'autant qu'on parle là d'un proto alors que la Tesla est en production. Et puis même si elle ne roule pas plus vite qu'un TGV la Tesla P100D fait tout de même le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes...

Surtout, Musk n'a jamais vendu de Tesla sous l’appellation "super car", la modèle S est une berline familiale 5 places, elle est faite pour la route. Or sur la route pouvoir accélérer aussi fort qu'un super car peut sauver des vies, alors que pouvoir rouler aussi vite qu'un super risque plutôt d'écourter des vies...

Par

6334 Nm ????

nomdidiou ,dans le genre plaquage au siège ,ça doit te remuer la tripaille quand même !

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la voiture est agréable à regarder, belle ligne originale,

pour une fois je dis bravo les chinois :jap:

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En réponse à Didier-971

Le modèle S de Tesla commence à 80 000 euros et la version "performance" avec traction intégrale et 100 kWh de batterie est à 150 000 euros. Alors comparer avec une voiture qui coûtera probablement 1 million c'est plutôt flatteur pour Tesla, non ? D'autant qu'on parle là d'un proto alors que la Tesla est en production. Et puis même si elle ne roule pas plus vite qu'un TGV la Tesla P100D fait tout de même le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes...

Surtout, Musk n'a jamais vendu de Tesla sous l’appellation "super car", la modèle S est une berline familiale 5 places, elle est faite pour la route. Or sur la route pouvoir accélérer aussi fort qu'un super car peut sauver des vies, alors que pouvoir rouler aussi vite qu'un super risque plutôt d'écourter des vies...

"accélérer aussi fort q'un super car peut sauver des vies" --> collector celle là.

Je suis entièrement d'accord avec ton intervention de 11:09, mais là tu aurais mieux fais de ne rien dire.

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