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Prise en mains vidéo - Ford F-150 Raptor : ça, c'est l'Amérique !

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Vous trouvez les pick-up inutiles et trop imposants pour la France?  Eh bien, dites-vous que les modèles existant chez nous sont des enfants de choeur par rapport à ceux commercialisés aux États-Unis. Meilleur exemple en date : le F-150 Raptor, le pick-up le plus puissant au monde.

Prise en mains vidéo - Ford F-150 Raptor : ça, c'est l'Amérique !

 EN BREF

Pick-up le plus puissant au monde

476 ch

Non commercialisé en France

 Le Ford F-150 est un véritable phénomène dans l’univers automobile. Chaque année, aux États-Unis, c’est la même rengaine, le F-150 s’impose comme le pick-up le plus vendu et cela dure depuis 40 ans ! Mieux, il est également en tête des ventes toutes catégories confondues. Sa supériorité est telle qu’il est régulièrement le modèle le plus écoulé au monde ! C’était déjà le cas en 2016 avec près d’un million d’exemplaires vendus et il y a de fortes chances qu’il en soit de même cette année. Jugez par vous-même, il se vend actuellement 55 000 exemplaires de F-150 aux États-Unis par mois. En clair, le F-150, c'est la Clio française puissance 1 000.

En France, même si le développement du marché pick-up est de plus en plus important, il demeure embryonnaire par rapport aux États-Unis. Chez nous, les pick-up sont encore considérés comme des utilitaires. De l’autre côté de l’Atlantique, c’est véritablement un véhicule de loisirs et il existe même des versions radicales à l’image des Dodge Ram SRT10 animés par le V10 de la Viper. Notre modèle à l’essai est tout aussi exceptionnel puisqu’il s’agit de la toute dernière génération de Raptor.

Prise en mains vidéo - Ford F-150 Raptor : ça, c'est l'Amérique !

Impressionnant est sûrement le mot qui caractérise le mieux ce Raptor. Tout d’abord, au niveau des dimensions. Notre modèle d’essai, en configuration cabine approfondie, mesure tout de même 5,61 m de long et il peut atteindre 6 m en double cabine, soit 70 cm de plus qu’un Ford Ranger ! Cette démesure se retrouve aussi au niveau de la largeur avec 2,20 m contre 1,86 m pour le Ranger, mais également pour la hauteur avec 2 m pour le Raptor sous la toise contre 1,80 m pour son petit frère. Des chiffres hors du commun aussi pour la capacité de remorquage, avec 4 400 kg contre 3 500 kg pour le Ranger.

Prise en mains vidéo - Ford F-150 Raptor : ça, c'est l'Amérique !

Quand on met les deux modèles cote à cote, le Ranger ferait presque petit, c’est dire !!! . Clairement, on ne boxe pas dans la même catégorie.

La planche de bord est à l'image de l'extérieur : imposante.
La planche de bord est à l'image de l'extérieur : imposante.

Avec de telles dimensions, pas de surprise, l’habitacle est vaste. La planche de bord s'avère massive mais son dessin n’est pas désagréable. La qualité des plastiques et d’assemblage n’est pas extraordinaire mais tout à fait correcte. La console centrale est large et accueille l’écran multimédia disposant de la technologie Sync. Elle se prolonge entre les deux sièges avant par un énorme rangement.

On s'attendait à mieux côté habitabilité.
On s'attendait à mieux côté habitabilité.

Petite déception en revanche concernant les places arrière à l’habitabilité correcte sans plus – mais il ne faut pas oublier que nous avons affaire à une version cabine rallongée – la version double cabine ne devrait pas connaître ce problème. L’accès est facilité grâce aux portes à ouverture antagoniste. La benne offre bien sûr des mensurations généreuses et les ingénieurs ont même prévu un escalier escamotable.

Le même moteur que la GT !

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Sous le capot, Ford n’a pas fait les choses à moitié. Il a tout simplement installé le moteur de la toute dernière GT. Il s’agit d’un V6 Ecoboost développant 456 ch et un couple de 691 Nm. Il est associé à la toute dernière boîte de vitesses à 10 rapports qui équipe également la Mustang. Preuve de sa sportivité, ce Raptor fait partie de la gamme Ford Performance à côté des GT et de la Mustang. Le groupe propulseur est donc à la pointe de la technologie. Et si on peut regretter qu’il ne s’agisse pas d’un V8 à la mélodie plus envoûtante, celle du V6 est tout de même fort sympathique. Il ne rencontre aucune difficulté pour animer ce Raptor et lui donner une sacrée pêche, notamment lors des accélérations qui peuvent être particulièrement toniques.

Prise en mains vidéo - Ford F-150 Raptor : ça, c'est l'Amérique !

À l’usage, ce Raptor étonne. Sur route, les sensations sont vraiment inhabituelles. Il faut tout d’abord appréhender le gabarit de ce pick-up, ce qui n’est pas forcément évident. Forcément, la position de conduite est élevée pour ne pas dire surélevée. Une fois cela maîtrisé, on se rend compte de la souplesse des suspensions, en raison de ses grands débattements. Ici, tout se fait en douceur et le Raptor avale avec une facilité déconcertante toutes les irrégularités de la route. Le confort est donc de tout premier plan. Revers de la médaille, oubliez la notion de dynamisme avec ce Raptor. Le moindre virage est synonyme de mouvements de caisse importants et on découvre une direction floue, notamment en son point milieu. Son poids conséquent se fait également sentir, surtout lors des phases de freinage.

Prise en mains vidéo - Ford F-150 Raptor : ça, c'est l'Amérique !

Mais attention, le Raptor sait tout faire ou presque avec de vraies aptitudes en off road. Il est pourvu de six modes de conduite : normal, sport et weather (route glissante) pour le bitume, ainsi que mud/snow (boue et neige), baja (sport) et rock crawl (franchissement) pour le offroad. C’est d’ailleurs dans ces conditions que l’on découvre le côté joueur du Raptor. Enclenchez le mode Baja et à vous la joie des dérives du train arrière, à condition bien évidemment de maîtriser son sujet, ce qui n’est pas forcément le cas de tout le monde. Le franchissement n’est qu’une formalité. En clair, difficile de faire plus passe-partout.

Prise en mains vidéo - Ford F-150 Raptor : ça, c'est l'Amérique !

Après cette prise en mains forcément trop courte, on ne peut que confirmer que le Raptor est vraiment un véhicule à part dans la galaxie Ford. Alors, ok, il n’est pas fait pour notre vieille Europe mais il faut reconnaître qu’il possède une sacrée gueule. Autre atout de l’autre côté de l’Atlantique : son prix : 49 000 dollars soit l'équivalent de 42 000 €. Seul problème, il n’est pas importé officiellement en France. Il est toutefois possible de passer par un importateur mais cela revient à plus de 100 000 €...

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Wow impressionnant :bien:

vaut mieux pas les inviter au pique-nique les mecs du coin si tu ne veux pas éviter de finir en banqueroute de double T-Steak ou de quadruples big mac :oui:

Par

Celui en noir de mon quartier, et appartenant à un entrepreneur ayant aussi un Ranger noir, ne passe vraiment pas inaperçu. Le ronronnement du moteur fait tourner la tête, on l'entend arriver de loin. Quand au stationnement, il dépasse sérieusement de la file de véhicules garés, sa largeur est assez impressionnante. Un beau gros engin au look bestial, les Hilux et Navara passent pour des jouets à côté... Entre lui et les gros Dodge Ram qui tournent aussi dans ma région, plus un ancien Chevy Avalanche, je suis gâté question pickup US.

Par

bref, un engin adapté pour tracer sur une ligne droite non goudronnée de 200km dans le bush.

mais totalement inadapté sur les petites routes sinueuses de la campagne française.

et puis, si on parle toujours de la puissance, et même en laissant de côté ce qu'il en coûte en conso (pas forcément un pb pour le français prêt à claquer 100k€ pour se l'acheter + assurance, carte grise, malus à l'achat et annuel...), j'aimerais bien savoir ce qu'il en est de l'autonomie. bref, j'ose espérer qu'on a droit à un réservoir d'au minimum 100l, histoire de pouvoir tenter les 500km avant de devoir refaire le plein... car le luxe, c'est aussi de ne pas passer sa vie à la station service... comme ça l'est avec un certain nombre de caisses trop puissantes eu égard à la capacité du réservoir.

Par

"Seul problème, il n’est pas importé officiellement en France."

----> Mais NON ! Heureusement qu'il n'est pas importé. Vu le nombre de frileux de la ztouquette sur notre territoire qui en aurait besoin pour re-gonfler le ego de mal dominant.

C'est très bien aux Etats-unis. Qu'il reste la bas ! :cubitus:

Déjà que la mode du Pick-Up arrive par chez nous. :pfff: :voyons:

Par Profil supprimé

les écolos en assistance respiratoire

Par

Sinon, c'est bien que Caradisiac puisse présenter autre chose que les modèles commercialisés chez nous... À quand un test du Workhorse W-15 plug-in ? Sacré bestiau lui aussi...

Par

Le prix passe de 40 000€ au USA à environ 100 000€ en France:oops: Imaginer dans le se sont inverse. Une Clio RS à 30 000€ chez nous se retrouverait à 65 000€:voyons:

Par

En réponse à kpouer44

"Seul problème, il n’est pas importé officiellement en France."

----> Mais NON ! Heureusement qu'il n'est pas importé. Vu le nombre de frileux de la ztouquette sur notre territoire qui en aurait besoin pour re-gonfler le ego de mal dominant.

C'est très bien aux Etats-unis. Qu'il reste la bas ! :cubitus:

Déjà que la mode du Pick-Up arrive par chez nous. :pfff: :voyons:

C'est surtout une voiture 100% US, donc agréable à vivre, de l'espace, confortable et puissante, normalement fiable, et très bien équipée. Quand on a goûter aux véhicules US on comprend pourquoi elles sont si bien.

Par

1.000.000 de ces engins sur les routes en plus tous les ans ... et nous on nous casse les c... pour 5 grammes de co2, eux c'est par millions de tonnes qu'ils les balancent dans l'atmosphère

Par

5m61 pour que les passagers arrière aient les genoux dans le nez et leurs bagages rincés à la première averse ou piqués par le premier malandrin venu.... mince, comme ça donne envie ....

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