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Renault Kwid : aucune étoile pour les adultes au crash-test Global NCAP

Renault Kwid : aucune étoile pour les adultes au crash-test Global NCAP

Avec un prix de départ fixé à 3 500 € en Inde, il est clair que le nouveau petit crossover Renault Kwid fait l'impasse sur un nombre important de choses. Là où le bât blesse, c'est lorsqu'une chose importante comme la sécurité fait partie de la course à l'économie. L'urbain low cost haut sur pattes de la firme au losange a obtenu lors des crash-tests Global NCAP un score pour les adultes qui tue : 0.

Depuis son lancement en Inde en octobre 2015, le crossover citadin Renault Kwid se vend bien. Ses deux premiers mois de commercialisation sur place ont permis à la branche asiatique du constructeur français d'écouler non moins de 15 000 exemplaires sur 75 000 commandes. Ce début de carrière très réussi prouve que la marque a visé juste avec ce produit. Le Renault Kwid cartonne sur ce marché mais que se passe-t-il lorsqu'un organisme spécialisé comme Global NCAP le cartonne dans un mur ? Les résultats sont catastrophiques.

 

 

Le Renault Kwid n'a obtenu aucune étoile lors des crash-tests du côté des adultes. Un zéro pointé. Les occupants avant du véhicule sont gravement blessés à la tête, au torse, aux genoux et au niveau de la partie supérieure des jambes après l'impact réalisé à 64 km/h. Les résultats pour les enfants ceinturés sur la banquette arrière se montrent moins pires avec deux étoiles sur cinq. Pour enfoncer le clou, malgré la tenue relative de la structure de la voiture lors des essais, Global NCAP ne peut pas garantir qu'elle supportera un choc à une vitesse plus élevée. Le communiqué livré par les experts précise en outre que : "la firme Renault a confirmé qu'elle intégrera au modèle des évolutions pour la sécurité. Global NCAP les mesurera lors de tests futurs".

 

En Inde, le mini Duster n'est pas le seul à faire mordre la poussière à ses occupants

 

Plusieurs autos sont passées au peigne fin lors de la session du Renault Kwid. L'organisme a également vérifié dans son laboratoire la citadine Suzuki Maruti Celerio, le van Suzuki Maruti Eeco, l'urbaine Hyundai Eon et le 4x4 Mahindra Scorpio. Comme le petit crossover, aucun n'a décroché une étoile pour la note des passagers avant. L'absence d'airbag aggrave fortement les scores. Le Scorpio et l'Eon obtiennent deux étoiles pour les enfants contre une pour l'Eeco et la Celerio.

 

L'urbain surélevé Kwid a été calibré pour les marchés des pays en développement. Les acquéreurs abandonnent en général une moto ou un scooter pour transporter leur famille dans cette voiture. Renault vient de confirmer que son industrialisation brésilienne débutera "prochainement". L'usine retenue pour sa production se situe à Sao José dans le Parana. Son arrivée en Europe est incertaine surtout avec de tels résultats. Les prototypes de développement surpris sur les routes du Vieux Continent indiquent néanmoins que l'option est à l'étude en interne. Il recevra dans ce cas de figure le label Dacia, une sécurité renforcée et un prix plus élevé.

 

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Commentaires (88)

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Je me demande si on ne fait pas une psychose excessive sur ces crash-test, la totalité des automobiles d'il y a 20 ans seraient mesurées à 0 ou 1 étoile avec les protocoles actuels.

Par

Je voyage plusieurs fois par an en Inde (une partie de mon équipe est à Pune) et la chose que je crains le plus là bas, bien avant l'insécurité et les problèmes sanitaires, c'est la route.

C'est la roulette russe.

Quand je loue un taxi, je cherche le plus grand véhicule possible (souvent des Innova) et je m'assois à l’arriére pour être le plus loin du choc... (Ça peut paraître idiot vu de France mais là bas on y pense!).

Si vous cherchez les émotions fortes, faites un trajet de nuit pendant la mousson et montez devant!

Alors quand je vois les résultats de la Qwid, voiture de conception récente, il y a de quoi s’inquiéter.

Mais à ce prix là, "what did you expect?", pour plagier la célèbre publicité.

Par

Beaucoup de constructeurs, dont Renault le premier, ne respectent les normes que "contraint et forcé". La Kwid n'est pas pour l'Europe, donc on se lâche et tant pis pour les morts.... Je n'ose pas imaginer ce qui sort de l'échappement!!!

Par

Il y a un temps je m'amusais à photographier les pneus de leurs camions et tous leurs petits bricolages. Mais c'est tellement banal là bas que je me suis lassé.

Et puis n'oublions pas que le pilier de leur religion majoritaire est la réincarnation. Alors les étoiles au crash test...

Par

Et dire que certains "rêvent" que cette boite à chaussures soit commercialisée en Europe... Cela devrait calmer quelque peu leur enthousiasme.

Même avec des coûts d'adaptation démesurés, ce n'est pas dit qu'il soit possible de faire quelque chose de "sûr" avec une base pareille.

Le pire, c'est que la version avec airbag conducteur est tout aussi médiocre que la version de base sans airbag, cela ne change quasiment rien... La tête est protégée mais le choc au thorax est toujours mortel (ou pas loin).

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même si elle ne valait que 1000€ je n'en voudrais pas. une clio des années 90 doit etre plus sure...

Par

Un article pour Global Guillaume ça.....

Par

En réponse à -Nicolas-

Je me demande si on ne fait pas une psychose excessive sur ces crash-test, la totalité des automobiles d'il y a 20 ans seraient mesurées à 0 ou 1 étoile avec les protocoles actuels.

Evidemment, sauf qu'en 20 ans la mortalité routière a été divisée par 3 (en France). :bah:

Et bien naïf celui qui penserait que c'est davantage lié à la répression qu'aux progrès en matière de sécurité des voitures...

Bref ce n'est pas de la psychose, juste du bon sens.

Par

dans les pays emergents ils sont pas pres de voir les tragedies de la route s'amenuiser... qui dit faibles salaires dit pouvoir d'achat limité: c'est pourquoi on en vient a commercialiser ces tombeaux roulants la bas, a l'image des vsp de chez nous (sur la sécurité)

Par

Cela confirme que ce véhicule est fait pour des pays où la sécurité automobile passe au 10ème plan de la préoccupation des acheteurs.

Le Kwid Brésilien sera déjà adapté et certainement plus sécurisé, mais pas encore à niveau des exigences Européennes. Un Kwid sous badge Dacia en Europe sera possible, il sera adapté et surtout son prix sera du double vu les nombreuses amélioration à faire. Maintenant est-ce souhaitable...

l'Europe, nos exigences ne sont pas le centre du monde. l'inde c'est 1.3 milliards d'habitants, nos citadines à 20 000€ ils n'en ont pas les moyens. Il est inutile de demander aux Indiens de bien vouloir patienter 50 ans pour avoir les moyens de s'offrir des autos dignes de ce nom en terme de sécurité. Ils feront leur chemin comme nous les Européens avons fait le notre.

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