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Tout savoir de l'Alpine A110 (présentation vidéo)

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

C’est peu de dire que l’Alpine A110 est l’une des nouveautés les plus attendues de l’année 2017. L’auto fait sa première apparition publique au salon de Genève, mais Caradisiac a eu le privilège de prendre place à bord en avant-première, et est déjà en mesure de vous en proposer une présentation détaillée.

L'héritage stylistique de l'a110 originelle est parfaitement préservé. 33 cm de long séparent pourtant les deux voitures.
L'héritage stylistique de l'a110 originelle est parfaitement préservé. 33 cm de long séparent pourtant les deux voitures.

On l’espérait en septembre au dernier salon de Paris, mais elle se sera fait désirer jusqu’au mois de mars 2017 (ce qui rime avec Berlinette). Embouteillage piéton à prévoir, donc, aux abords du stand Alpine à Palexpo pour découvrir la réinterprétation moderne de la mythique sportive née dans les années 60.

La première bonne nouvelle concernant l’auto est d’ordre « philosophique » : plutôt que de se lancer dans une course à l’armement et dans une surenchère d’équipements se traduisant par une inévitable surcharge pondérale, les équipes de Renault Sport ont adopté une démarche minimaliste. Le châssis-coque se compose à 96% d’aluminium et tout le superflu (ou presque) se voit ici exclu, ce qui permet de proposer une voiture légère : de source bien informée, on parle d’un poids inférieur à 1100 kilos une fois les pleins faits, valeur à comparer aux 1 365 kilos d’une Porsche 718 Cayman à boîte PDK. Cet écart de près de 300 kilos en faveur de la française compense laaargement son léger déficit de puissance : bien que son bloc 4 cylindres 1.8 turbo développe 252 ch, soit 48 de moins que le 2 litres allemand, il permet à l’Alpine d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,5 s, contre 4,9 s à la Porsche ! Précisons au passage que les montées en régime de la Berlinette sont orchestrées par une boîte automatique EDC double embrayage à 7 rapports.

Tout savoir de l'Alpine A110 (présentation vidéo)

Longue de 4,18 m, soit 6 cm de plus qu’une Renault Captur (et 33 cm de plus que l’A110 originelle), l’Alpine bénéficie d’une répartition des masses quasi-parfaite avec, grâce au moteur en position centrale juste derrière les sièges baquets, 56% du poids sur la partie arrière. Les porte-à-faux réduits devraient assurer une agilité optimale, même si l’absence de frein à main manuel pourra décevoir certains adeptes du « virage au câble ».

Les 1955 exemplaires (chiffres faisant référence à l’année de naissance de la marque) de l’Alpine Première édition, déclinée en Bleu Alpine, blanc ou noir et affichés à partir de 58 500 € ont déjà trouvé preneur, et il faudra attendre 2018 pour prendre livraison de ce nouveau porte-étendard du « made in France », fabriqué à l’usine Renault sport de Dieppe.

Tout savoir de l'Alpine A110 (présentation vidéo)

L’Alpine en chiffres

Dimensions : 4,18 x 1,80 x 1,25 m.

Roues : 205/40 ZR 18 (AV) et 235/40 ZR 18 (AR)

Poids : 1080 kilos tous pleins faits

Accélération : 0 à 100 km/h en 4,5 s

Vitesse maxi : 250 km/h (autolimitée)

Prix : à partir de 58 500 € (Première édition)

Portfolio (19 photos)

En savoir plus sur : Alpine A110 (2e Generation)

Commentaires (161)

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Le prix annoncé est de 58500€ lors de la conf, pas 55000... Sinon, comme attendu, c'est pas une voiture pour les concours d'ados. Mais si les sensations de conduites sont vraiment là où on nous les promet, un vrai bonne auto pour le vrai plaisir de conduire. Hâte de l'essayer.

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On nous avait dit un live à 13h30 et qu'est-ce qu'on a ? Pas la conf de presse mais une vidéo faite y'a bien longtemps.

Ça commence à être agaçant. N'utilisez plus le mot live qui signifie direct.

Merci.

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Et 1080kg annoncé, avec le plein d'essence. Soit pas guere plus qu'une 4C finalement. J'aime bin son design ramassé (comme la 4C d'ailleurs).

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On découvre dans la vidéo un intérieur qui passe bien en mouvement, alors que la 1ère impression sur les captures d'écran vues la semaine dernière était un peu mitigée. Non, franchement ça se présente bien.

Par

Essai prévu en juillet 2017. J'ai hâte de voir ce qu'elle vaut !

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attendons le verdict de la balance d'échappement,tant de mensonges sont racontés sur les poids par

les constructeurs

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J'aime bien son design extérieur, mais l'intérieur ne m'emballe pas du tout !

Le bloc aérateur - GPS est particulièrement mal intégré à la vue des photos (à voir en vrai ou sur des photos de meilleur qualité).

Certes, on est dans le minimalisme pour des question de poids, mais quand on lâche près de 60 k€, on est en droit d'attendre un peu plus ...

Un Boxster, même en finition basique, dispose d'un design plus "qualitatif" (encore une fois à la vue des photos ...).

Par contre les sièges semblent bien sympa et sportifs

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Alors par contre 1300k-1100kg ça fait 200kg et pas 300 hein caradisiac

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En tout cas elle est magnifique et met tout le monde d'accord sur son design. :fleur:

Et fabriquée à Dieppe comme au bon vieux temps !

J'aurais aimé sous la tonne et plus de chevaux mais c'est déjà bien.

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Je m'attendais à plus léger après tous ce qu'on a entendu. Une Exige S fait moins de 1300kg avec son V6

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