Jaguar I-Pace : premier 100 % électrique du félin - Vidéo en live du salon de Genève 2018

Dans Ecologie / Electrique / Véhicules électriques

Florent Ferrière, Pierre Desjardins Le 01/03/2018, mis à jour le 06/03/2018 à 19:17

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Voici la version de série du Jaguar I-Pace, un SUV branché à la silhouette originale. Ce félin d'un nouveau genre est doté de deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 400 ch. Le prix de base est de 78 380 €.

Jaguar I-Pace : premier 100 % électrique du félin - Vidéo en live du salon de Genève 2018

Jaguar ne nous a pas habitué à des museaux aussi courts mais cela fonctionne quand même.

Le nom complet est "I-Pace EV400", ce qui laisse imaginer qu'il y aura d'autres versions plus ou moins puissantes.

Malgré des proportions étonnantes, la face avant fait très Jaguar.

Par rapport à l'extérieur, l'intérieur fait plus classique.

La ligne générale et la fiche technique sont très séduisantes.

L'accès à l'arrière n'est pas des plus aisés, avec un seuil très élevé et peu large.

L'instant Caradisiac

L'I-Pace fait partie des grosses nouveautés de ce salon et ça se voit à l'affluence extraordinaire sur le stand de Jaguar. Même si le constructeur avait prévu le coup avec pas moins de trois modèles exposés, il fallait faire la queue de nombreuses minutes avant de pouvoir prendre place à bord et ne pas traîner pour y faire son commentaire vidéo.

L'I-Pace, premier coup de griffes à Tesla

Le succès des Tesla a pris de court les références du premium automobile, qui mettent maintenant les bouchées doubles pour se lancer sur le segment des familiales électriques haut de gamme (la BMW i3 étant une citadine). Le fait que l'américain ne soit pas rentable ne les effraie pas. La prise de risque financière n'est pas la même, vu qu'elles ne seront pas spécialisées, et le marché n'en est qu'à ses débuts.

La riposte à Tesla s'organise et c'est Jaguar qui dégaine le premier. Le félin dévoile au Salon de Genève l'I-Pace, qui est donc son premier modèle de série 100 % électrique. Comme son nom l'indique, l'engin est intégré à la famille des SUV du félin. Mais sa silhouette étonne, avec des proportions particulières.

Comme sur le Range Rover Velar, les poignes de portes se cachent dans la carrosserie.

L'I-Pace mesure 4,68 mètres de longueur, soit seulement 5 cm de moins que le F-Pace. Grâce à la présence de moteurs électriques compacts sur les essieux, les roues ont été rejetées dans les coins. L'I-Pace a ainsi un empattement de 2,99 mètres, soit 12 cm de plus que celui du F-Pace. La partie avant déroute, avec son capot court et plongeant. À l'arrière, les épaules sont gonflées et la lunette se fait très inclinée, donnant des airs de coupés à l'engin. Le coffre forme presque une malle.

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À l’intérieur, la planche de bord fait la part belle aux écrans, sans non plus sembler très futuriste. La présentation est un mix de high-tech et de sportif. La seule touche d'originalité est apportée par la partie inférieure de la console centrale, en forme d'arche.

L'auto profite de son grand empattement pour proposer selon Jaguar une habitabilité digne de la catégorie supérieure. Le volume de coffre est généreux grâce à l'intégration des batteries dans le plancher, sous les passagers. La capacité est de 656 litres. Jaguar a même réussi à glisser un rangement de 27 litres sous le capot avant.

L'I-Pace est équipé de deux moteurs électriques mis au point par la marque. Ils sont montés sur les essieux, un à l'avant et l'autre à l'arrière donc, ce qui fait que l'I-Pace est une quatre roues motrices mais sans arbre de transmission. La puissance cumulée est de 400 ch et le couple maxi s'établit à 696 Nm. De quoi faire de l'I-Pace un champion des chronos, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 4,8 secondes. En revanche, la vitesse maxi est limitée à 200 km/h.

La forme des feux fait le lien avec les autres SUV de Jaguar.

La batterie est une lithium-ion de 90 kWh. Jaguar annonce une autonomie de 480 km avec le cycle WLTP, plus exigeant que le NEDC. En conditions de conduite normales, il devrait donc être possible de faire au moins 400 km avec un plein. Forcément, la grosse batterie fait que l'I-Pace n'est pas léger, avec un poids de 2,2 tonnes. Mais un certain dynamisme devrait être préservé au volant, grâce à une répartition des masses 50/50 et un centre de gravité abaissé (130 mm plus bas que dans un F-Pace).

Avec une borne 7 kW installée chez soi, la recharge se fera en 10 heures. Sur une borne ultra-rapide 100 kW, il faudra 45 minutes pour refaire le plein à 80 %. La voiture analysera le style de conduite du conducteur pour calculer au plus juste les autonomies. Comme les Tesla, l'I-Pace sera la première Jaguar qui pourra recevoir des mises à jour à distance.

L'I-Pace sera bientôt concurrencé par les Audi e-tron et Mercedes EQ C.

L'I-Pace est déjà disponible à la commande. Le prix de base avec la finition S est de 78 380 €. Le Tesla Model X, seul autre grand SUV électrique pour l'instant, débute à 86 000 € en finition 75D, avec autonomie NEDC de 417 km, mais il est bien plus long avec 5,04 m. A noter qu'un F-Pace S avec V6 essence de 380 ch est facturé 83.000 €.

Jaguar a déjà organisé une rencontre entre l'I-Pace et le Model X pour montrer que son modèle accélère plus fort.

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