C'est une décision à contre-sens de la tendance actuelle qui veut qu'il faut diminuer les cylindrées et coller des turbocompresseurs partout. Toyota USA explique en effet vouloir se concentrer avant tout à l'amélioration des moteurs atmosphériques. Avec une certaine réussite sur la dernière Camry.
THP, TFSI, TCE, TwinPower, toutes ces appellations un point commun nommé turbocompresseur. Mais pour Toyota, il n'est pas forcément question de passer à la suralimentation pour réduire les consommations et émissions de CO2. La marque japonaise explique en effet dépenser d'importantes sommes d'argent dans la recherche sur l'amélioration des moteurs thermiques atmosphériques, tout particulièrement aux Etats-Unis.
La dernière Camry, qui débarque ce mois-ci en concession au pays de l'oncle Sam, en est le parfait exemple. Toyota a choisi un quatre cylindres 2.5 essence qui a été au centre de l'attention des ingénieurs. Le constructeur japonais annonce un rendement de 40 %, ce qui nous paraît énorme compte tenu du fait que les rendements des moteurs thermiques se situent souvent plutôt entre 25 et 30 %, mais Toyota se justifie par un gros travail dans différents domaines : réduction des frictions, refroidissement et admission.
Ce qui est intéressant, au final, c'est de voir que Toyota annonce que ces grosses recherches faites sur les moteurs atmosphériques ne seront pas sans suite, la marque voulant "adopter la même approche sur d'autres blocs". Il n'est donc pas à exclure que les moteurs essence atmosphériques en Europe soient concernés à terme.
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Par Ciol2810
Ils ont adapté les modifications faites sur le bloques de la Prius 4 sur celui de la Camry ?
Par pietro149
Cycle d'Atkinson powa !!!
Par wormlord
Quand on voit les excellents résultats de Mazda, cela confirme que l'atmosphérique a encore de belles années devant lui!!
Par kitetrip
Toyota suit la tendance de Mazda, qui propose son 2.0 atmo sur un cabriolet, une compacte et un SUV.
À mille lieux de nos ingénieurs européens qui nous rajoutent des turbos !!
Par Moukeaf
Toyota qui se réveille. Après avoir passé des années à travailler son image dans l'hybride, il rappelle gentillement combien c'est un grand motoriste.
Plutôt que suivre la tendance...
Par roc et gravillon
Visiblement, ils n'ont pas vraiment envie d’arrêter de bosser sur le thermique à très courte échéance....eux !
Ce serait marrant de leur demander quelque élément de preuve de ces 40% de rendement.... qui pourra avoir la possibilité de vérifier ça ?
Par matrix71
Comme le 1.5 Toyota de 100cv tout moue. ..
Par axoxyxous
il n'y aura jamais les mêmes résultats entre la mécanique turbo et atmo
Par zemik
En réponse à roc et gravillon
Visiblement, ils n'ont pas vraiment envie d’arrêter de bosser sur le thermique à très courte échéance....eux !
Ce serait marrant de leur demander quelque élément de preuve de ces 40% de rendement.... qui pourra avoir la possibilité de vérifier ça ?
le rendement des mecs "à pinces" serait de 51% selon l'ingénieur Pernod
ingénieur en chef chez Yellow Machines Corporation
donc faire 40% serait tout a fait possible avec un bloc ultra sobre
Par vforvictor
En réponse à matrix71
Comme le 1.5 Toyota de 100cv tout moue. ..
Je pense que le problème vient de la boite
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