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Volkswagen Golf 6 R Cabriolet

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Avis VOLKSWAGEN GOLF

VOLKSWAGEN GOLF VI CABRIOLET 2.0 TSI 265 R DSG6 - 2013

le 12 Aoû 2022 à 18h1

Véhicule possédé depuis : 3 mois à 1 an

Kilomètres par an : 10000 kms

Type d'usage : Weekend, Vacances

Type de parcours : Urbain, Extra-Urbain, Autoroute, Montagne

Consommation moyenne : 8.8 l/100 km

Entretien : Concession

Avis général

Super cabriolet. La maniabilité, le confort, le bruit !!! Excellente tenue de route, super boite auto avec le mode sport. 4 vraies places !Conduite quotidienne confortable.Voiture rare et discrète ou rageuse et bestiale. Voiture qui se démarque des autres cabriolets. Voiture joueuse en traction. Compromis idéal pour cette berline cabriolet sportive !

A aimé

Look
Bruit
Confort
Usage toute route

N'a pas aimé

Rien !

Détail de la note

Sécurité

Equipement de série

Budget

Qualité de la finition

Confort

Fiabilité

Conduite

Ecologie

Aspects pratiques

Originalité du design

(1 avis)

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Derniers avis Cabriolet

Avis Fiat Barchetta1.8 16S (1996)

Par Olivlache le 23/09/2022

Excellent petit roadster, fun à conduire. Pour moi, Le plus étonnant, c'est la direction très directe, ce qui, avec un empattement court donne un comportement vivant. Et le moteur marche bien avec une belle alonge et un son très italien... Ainsi, le fait qu'elle ne soit pas une propulsion n'enlève rien au plaisir. Et puis elle est super jolie. La cote de la voiture grimpe beaucoup en ce moment ( Plus 39% sur les 36 derniers mois)

Avis Bollore BluesummerELECTRIQUE (2015)

Par KGAP le 19/09/2022

Après plus de deux ans d’utilisation quotidienne, je suis très satisfait de ma Bluesummer achetée d'occasion l’été 2020. Je précise que je n'ai pas de location de batterie sur ce véhicule, je l’ai achetée avec la batterie. Ayant eu auparavant une Peugeot Ion avec laquelle je roulais aussi quotidiennement, j'ai grandement apprécié le changement.Ce que j'apprecie:-Le prix de la voiture. Pour une électrique décapotable et avec cette autonomie, c’est un bon investissement.-Le prix du remplacement de la batterie. Main d’œuvre comprise, le jour où elle est morte (mais je croise les doigts pour que ça n’arrive pas) il y en a pour 2000 euros. Par comparaison, le devis pour remplacer la batterie morte de ma Peugeot Ion s'élevait à 18000 euros!-La fiabilité. Je n'ai absolument rien fait ni changé sur la voiture depuis mon achat, pas même les pneus, et ce n'est pas faute d'avoir roulé avec. En deux ans, elle aura roulé plus de 20000 km.L'autonomie. Certes, d'autres voitures atteignent facilement le double d'autonomie, mais ce n'est pas la même gamme de prix. Si je compare avec mon ancienne Peugeot Ion, la Bluesummer me permet de faire presque le double. En effet, je constate 150 km d'autonomie en roulant en campagne à 80km/h (j’avais seulement 80 km d’autonomie avec la Ion dans les mêmes conditions) et 100 km d’autonomie sur voie rapide à 100-110km/h.-La fluidité, qui rend la conduite très agréable, même à 110 km/h.-La capote. Quel plaisir de rouler en décapotable quand le temps s'y prête! Le toit est bien étanche quand la capote est mise. Ma voiture dort toujours dehors, sans aucune protection, presque aucun problème malgré les pluies et la neige cet hiver (voir plus bas). Je vois aussi comme un plus que la manœuvre de l'ouverture du toit soit entièrement manuelle. En effet, il fut un temps où j'avais une Opel Tigra Twintop dont le toit ouvrant, électrique, me posait sans cesse des soucis. Avec la Bluesummer, c'est simple comme bonjour, il suffit d'enclencher des boutons de pression.-La capacité de chargement. En baissant le siège passager, les sièges arrières et en ouvrant le coffre, on peut transporter des planches de 4 m sans décapoter. Et avec le toit ouvert, il m'est aussi arrivé de transporter du bambou et autres plantes hautes en utilisant seulement le coffre.-Les trous d'évacuation au plancher et les sièges en néoprène, qui permettent de nettoyer rapidement l'habitacle à l'eau.-La trappe dans le coffre, qui se verrouille, indispensable pour les câbles de recharge et tous les objets de valeur.-Le tableau de bord et l'éclairage.-Le look. Elle ressemble à une voiture Playmobil, elle est originale, elle un beau bleu et ça me plaît énormément.Ce que j'aime moins:-Il n'y a pas de prise pour charge rapide. Du coup, c’est la voiture thermique de ma femme qui sert pour les trajets de plus de 150 km.-Les entrées d'air. Les fenêtres laissent toujours passer l'air, ce qui rend le trajet bruyant à partir de 70 km/h, et quand il y a de la pluie et du vent en même temps, l'eau peut s'infiltrer par les côtés.-Les coutures de la capote. J’ai été obligé de les recoudre avec du fil de meilleure qualité car elles se sont défaites avec la pression sur les voies rapides à 110 km/h. Cela m’a pris des heures avec une aiguille...-Les poignées. Les bords ne sont pas arrondis mais anguleux, ce qui fait presque mal quand on ouvre les portes.-Le manque d’espaces de rangement. Pas de vides poches dans les portes et le vide poche passager ne se ferme pas.-Les boutons de vitesse ne sont pas complètement étanches! Je me suis fait avoir la première fois que j'ai lavé l'intérieur au jet d'eau: les boutons avaient ensuite du mal à répondre pendant quelques jours, puis ça s'est rétabli en séchant.

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Le concept était très intéressant, mais après 2 très grosses pannes batterie Bolloré + une troisième depuis Juillet, non encore solutionnée, je ne suis non seulement pas satisfait du véhicule, des batteries Bolloré mais aussi de Citroën.Après avoir échangé avec deux chefs d’atelier différents, ils me confirment que Bolloré souhaite se débarrasser de ses location de batterie et les vendre aux utilisateur en pratiquant de très forte promotions (ce qu’il ne faut absolument pas faire) mais que de nombreuses E-Mehari sont en panne pour cause batteries.Merci de me préciser comment m’en débarrasser?

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