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Fiche technique Mercedes-amg Gt Roadster (2) ROADSTER 4.0 V8 48CV C SPEEDSHIFT 7

photo de Mercedes-amg Gt Roadster

Prix : 176 050 €

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (Norme WLTP) :

292g/km - Malus : 30000 €

1,26 m2 m
4,55 m
  •  2 places
  •  165 l / NC

  •  2 portes
  •  Automatique à 7 rapports
  •  Essence

Généralités

Finition AMG GT C
Date de commercialisation 08/04/2019
Date de fin de commercialisation --
Durée de la garantie 24 mois (kilométrage illimité)
Intervalles de révision en km 25 000 km
Intervalles de révision maxi 12 mois

Dimensions

Longueur 4,55 m
Largeur sans rétros 2 m
Hauteur 1,26 m
Empattement 2,63 m
Volume de coffre mini/maxi 165 l / NC
Nombre de portes 2
Nombre de places assises 2
Poids à vide 1 735 kg

Caractéristiques moteur

Motorisation Essence
Puissance fiscale 47 CV
Moteur 8 cylindres V, 32 soupapes
Cylindrée 3 982 cm3
Puissance 557 ch à 5 750 trs/min
Couple 680 Nm à 2 100 trs/min
Type de suralimentation turbo
Boîte de vitesse, Nb de rapports Automatique à 7 rapports
Roues motrices AR

Performances / Consommation

Vitesse maxi 316 km/h
0 à 100 km/h 3,70 sec
Consommation urbaine NC
Consommation extra-urbaine NC
Consommation mixte 12,40 l / 100 km
Volume du réservoir 75 l
Emission de CO2 (WLTP) 292 g/km
Bonus / Malus écologique 30000 €
NormeEuro EU6.2 (C and D-Temp)

Châssis et trains roulants

Suspension avant bras superposés
Suspension arrière bras superposés
Taille des pneus avant 265/35/19
Taille des pneus arrière 305/30/20
Roue de secours NC
Freins à disque 4
Diamètre de braquage entre murs 12,10 m
Diamètre de braquage entre trottoirs 11,50 m
Blocage de différentiel non

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Avis Mercedes-amg Gt Roadster

Gt Roadster (2) ROADSTER 4.0 V8 C SPEEDSHIFT 7 (2019)

Par  le 24 Septembre 2020 à 20h07

Ce bolide est exceptionnel à touts points de vue! Tout d'abord par sa ligne, ce cabriolet est aussi beau capoté que decapoté. Des lignes agressives et massives à l'avant, avec sa gueule à 15 dents prête à tout avaler avec douceur et grâce ou, plus souvent, avec une boulimie féroce, cette largeur de plus de 2 mètres, massive et imposante, et à l'arrière un galbe tout en rondeur aux proportions parfaites. De profil, on va retenir ce capot immense et encore une fois sa ligne generale parfaite, qui parait plus haute à l'arrière qu'à l'avant, et inversement lorsqu'on est à son volant. L'intérieur est très soigné, cuir bicolore rouge et noir pour la mienne, finitions parfaites, et toutes les commandes qui tombent naturellement sous la main, intérieur très luxueux, aucun plastique apparent, et toutes les commodités en termes de ventilation chaude ou climatisée dans le cou ou les sièges qui permettent de rouler decapoté avec 0 degrés à l'extérieur et un confort douillet et chaud à l'intérieur, le tout accompagné par un système audio ultra performant! Seul léger bémol, la vision arrière qui est tout de même correcte par rapport à d'autres cabriolets, et après tout, avec cette voiture, tout se passe devant ! La capote se manipule en roulant jusqu'à 50 km/h, très pratique. Dès que le moteur rugit, on entre dans un autre monde.... Les décibels se déchaînent, et le bolide explose de vivacité avec ce V8 démoniaque, sa boîte ultra rapide et performante, capable "d'apprendre" votre conduite et de s'y adapter si on la laisse décider, ou de se soumettre à votre volonté si on joue avec les palettes. Sa sonorité est bestiale, les pots explosent quand on descend les rapports, parfois quand on les montent, les sièges maintiennent parfaitement le corps et les 4 roues directrices collent littéralement la voiture au sol en courbe, hallucinant!, les vitesses de passage en virage semblent défier les lois de la physique. Son freinage (sans céramique pour la mienne) est ultra performant, même s'il est moins endurant en pilotage sur circuit que l'on souhaiterait au bout d'une 40aine de km intensifs (mais la bête est lourde, 1735 kg...). La consommation s'affole quand on a le pied lourd (30 à 35 l/100, parfois plus....) mais peut rester "raisonnable" à vitesse regulée sur autoroute (12 l/100). Sa plus grande qualité est la polyvalence : aussi agréable à conduire à 30 km/h qu'à plus de 300, sur circuit comme en centre ville. Le coffre, bien que petit, permet quand même d'emporter des valises, et des trajets de plus de 1000 km restent très agréables (pas de soucis de lombaires y compris pour le passager) et surtout exceptionnels au niveau des sensations. Pour moi, c'est ma seconde AMG GT-C Roadster, c'est LE vehicule idéal dédié au plaisir.

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