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Tesla Roadster

Fiche technique Tesla Roadster 2.5 56 KWH

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Prix : 104 477 €

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Caractéristiques détaillées 
1,26 m1,85 m
3,94 m
  •  NC places
  •  115 l / NC

  •  2 portes
  •  Automatique à 1 rapports
  •  Electrique

Généralités

 
Date de commercialisation 01/07/2010
Date de fin de commercialisation 30/12/2015
Durée de la garantie 24 mois ou 80 000 km
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC
Durée de garantie de la batterie (en mois) NC
Durée de garantie de la batterie (en kilomètres) NC

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Recharge

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
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Avis Tesla Roadster

18 /20

Roadster 2.5 (2012)

Par F1GOLF le 16/02/2023

c est un véhicule qui me sert quotidiennement, agréable a conduire et finalement très attachant même avec des performances moins élevées que les modèles plus récents du constructeur. Au cours de ces 11 années quelques pannes obligeant a un remorquage: 3 PEM (power electronic module) deux ont été pris en garantie le troisième a absorbé toutes les économies réalisées sur le budget carburant!L'entretien qui se résume a un dépoussiérage, un changement de pneus et un contrôle annuel par Tesla serait simple si le constructeur avait intégré le roadster sur sa plateforme de service. Ce n est pas le cas et joindre dans ces conditions le service center reste un exploit. Les pièces de rechange sont très difficiles a trouver certaines ont été commandées depuis plus de 4 ans. Plus de cables de recharge disponible chez Tesla, heureusement, il me reste un cable triphasé au domicile mais ca limite les déplacements il faut trouver du triphasé! En 11 ans la batterie n a pas vieilli. Le remplacement par une plus puissante est possible mais l immobilisation du véhicule est rédhibitoire si usage quotidien. reste l Accessibilité qui commence a poser des problèmes car exigeant des articulations et une sveltesse que je n'ai plus mais le plaisir de le conduire vaut bien des efforts. Si je devais changer de véhicule, je rachèterais sans hésiter une électrique .... a moins que l'hydrogene?!

15,2 /20

Roadster SPORT 2.5 (2011)

Par §Tem322gL le 02/02/2014

Tesla... Pour beaucoup ça restera un concept car électrique. Mais pour moi, j'en suis arrivé a en faire ma voiture principale avec plus de 50.000 kms avec bonheur. Pourquoi ? Essayez la. Vous comprendrez. Ça reste une voiture extrême avec ses avantages et défauts. Mais en utilisation business seul, pourquoi se priver si on peut ?Les sensations procurées sont indescriptibles, inexplicables. Un ovni. On peut lui reprocher une base de lotus qui la cantonne a une "petite" voiture de sport par sa taille. Perso j'aurai aimé des feux AR sans l'allure plastique alors que des "R8 like" auraient fait plus prémium. La ligne 3/4 AV avec hardtop est magnifique. Son accessibilité est donc bof, même si un poil plus facile qu'une exige grace a un châssis rallongé. J'ai pris le coup sans contorsion mais ce n'est pas donné a tous les gabarits. Mieux vaut rester fin. Le hardtop carbone maniable seul augmente la garde au toit et surtout l'insonorisation sur autoroute et le chauffage en hiver (chauffage aux pieds disponible que pour le passager!)A l'usage on parle de 250 kms d'autonomie réelle. 300 km en faisant attention. Les reprises sont phénoménales avec un couple maxi arrivant immédiatement a la moindre pichenette sur les "gaz"Elle s'essouffle un peu passer les 120 donc ça n'est pas pour tâter de la M3 sur "autobahn"Le comportement routier est très différent d'une lotus a cause de son "sac a dos" de batterie (70% a l'AR). Ce qui fait qu'elle ne plait pas aux inconditionnels de l'anglaise. Son poids AR est donc bien présent. L'antipatinage (pas d'esp) l'empêche de décrocher en attaque et elle a étonnamment un caractère sous vireur. Pas très joueur mais très stable. Je me rappelle avoir humilié des purs 4x4 en station de ski sur une montée de col enneigée. La descente fut plus fun...Le freinage est déroutant car peu mordant. Endurant certes, mais il faut les faire chauffer pour une efficacité moyenne. Et comme le fort frein moteur nous évite de freiner, on se surprend a avoir besoin de freins encore froids. Un conseil, mettez des plaquettes tendres.La suspension sport est étonnamment très confortable. Jamais de maux de dos ni de suspension sautillantes. Pas besoin de faire attention aux dos d'ânes. D'où une utilisation quotidienne possible. Pas de direction assistée! On oublie vite ce manque a l'usage vu la précision du ressenti. Le coffre est relativement grand sur l'AR. Plusieurs sacs passent ainsi que 2 sacs de golf bien tassés La finition est très correcte quand on connait la base spartiate. Le cuir un peu partout est très sympa mais les plastiques sont médiocres. Le GPS, un alpine complètement archaïque est a remplacer d'urgence pour une vraie utilisation. En fiabilité, rien a noter. on use pas mal les pneus AR mais ils sont standards en 225 45 17. Les petits soucis sont plutôt a mettre sur le dos d'assemblage ou de bruits de joint. Rien a redire sur la technique. Une batterie 12v remplacée en garantie. Croyez moi, cette Roadster marque un tournant dans l'histoire. Celle du plaisir en électrique. Je ne dois pas être un cas classique de son utilisation et n'aurai jamais pensé faire autant de km a son bord. Ce roadster est unique et j'espère que son remplaçant un jour se positionnera plutôt du côté des GT pour un meilleur confort d'accès et un peu plus haut. Je repartirai volontiers dessus!

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