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Daewoo Kalos
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1.2 ICE CLIM
Par le 11/11/2026
Véhicule 116h design option Pack confort (détection angles morts, radar av et ar, sortie sécurisée..., conduite autonome niveau 2...) de août 2025, acheté en mars 2026 avec 5000km, Déjà 10 000km parcourus avec elle, donc j'ai assez de recul pour donner un avis objectif et avec du recul, dont bcp de kms d'autoroutes et montagnes, qui ne sont pourtant pas ses domaines de prédilection (car hybride) et il faut bien avouer qu'elle se débrouille très bien : clim allumée, 35 a 40 degrés dehors car cet été, à 130\135 km/h sur autoroute et vallonnée/montagne (Puy de Dôme), sur mes très très nombreux trajets autoroutiers, j'ai consommé entre 5L et 5,5L maxi ! Sur départementales à 80/90 et qq portions à 110 km/h je tournai régulièrement cet été a 3,6-3,8L au 100km. En pure ville, avec bouchons mon record est a 2,6L, sinon en mixte ville 50km/h et 4 voies a 110km je suis en moyenne à 3,8- 4,2L au 100km.Cet hiver je suis un peu surpris : seulement 4,2L en moyenne sur 4 voies a 90km/h maxi je m'attendais à mieux mais c'est peut-être dû au froid et humidité qui arrive et/ou au fait que je ne fait que 12 km de 4 voies aller et 12 km retour donc la voiture n'a peut être pas le temps de "chauffer" suffisamment pour mettre en action le mode tout électrique (ce printemps et été j'étais souvent a 50% du temps de roulage en électrique, là je serai plutôt a maxi 35% en électrique).Défauts : 1) Assise de siège dure selon moi, donc solution pour préserver mon "maigre" fessier : un coussin auto a mémoire de forme (20 euros) et là je retrouve la douceur, a l'image de tout le reste de l'auto2) Bip de survitesse qui se déclenche même si on ne dépasse que de 1 km, et qu'il faudrait désactiver a chaque démarrage. Merci la règlementation GSR2! Heureusement elle ne bipe que 3 fois et si elle constate que l'on ne ralentit pas elle se coupe. De façon générale il y a bcp de bips de sécurité, ex quelqu'un se rapproche trop de l'auto... mais bon ils ne sont pas criards/stridents et à la fin + avec la radio on n'y prête plus d'attention. Perso je les laisse tous, contrairement à ceux qui les désactivent à chaque fois au démarrage car ils m'ont bien alertés et de façon efficace, plusieurs fois (dont alarme de sortie de parking en marche arrière alors que je n'avais pas vu qu'un véhicule approchait)3) Taille de l'auto : il faut bien avoir en tête que c'est une CITADINE, de petite taille donc (3,94m contre 4,10 pour les plus "grandes" citadines) donc on ne voyagera pas comme dans un Pallas avec 5 personnes de 1,80m a bord et elle n'a donc pas le coffre de déménageur d'une 408 SW ou Corolla Touring sport de près de 5m de long. Ce n'est pas son but. Mais bien se faufiler en ville, braquer et se garer aisément oui. Pourtant perso nous avons fait plus de 500km à bord à 4 Adultes, le coffre plus que rempli (j'avais retiré la tablette cache bagages pour gagner en hauteur et installé 3 sacs les uns sur les autres, entre les 2 passagers arrière) et cela s'est bien passé. Enfin je suis assez grand, mesure 1,84m et je suis tres à l'aise a bord. Par contre pour ce voyage, exceptionnellement a 4, j'ai un peu avancé le siège avant pour laisser un peu plus de place au passager arrière derrière moiQualités:3) NON DÉFAUT : même en petit moteur de 115 chevaux la voiture ne mouline pas et le moteur ne braille pas de façon démesurée, comme lu sur de nombreux posts, pour peu que l'on "écrase" énergiquement mais normalement la pédale d'accélérateur ! Avec mon autre voiture de 150 ch en boîte automatique, et avec toutes les voitures même en double embrayage, si on colle d'un coup le pied au plancher alors il y a aussi un kick down et le moteur monte aussi dans les tours et braille ! Ce n' est pas fait pour, sur aucune mécanique, et cela ne préserve pas les 2 embrayages, très chers au demeurant a remplacer. Heureusement il n,y a pas d'embrayage sur la Yaris et de toute façon c'est une hybride dont le but recherché a l'achat est l'économie et pas le record de vitesse du circuit du Nürburgring4) Économie de carburant maxi et douceur de fonctionnement exemplaire : pas une vibration ni à-coup lors du passage a l'électrique ni en cas de changement de vitesse, car pas de vitesse ( car boîte cvt)5) Intelligence des aides à la conduite (en tout cas avec mon option pack confort=avec conduite autonome de niveau 2. Perso je n'aurai jamais pris cette option à l'achat me méfiant des aides à la conduite (freinages fantômes, impression d'être desaisi de sa liberté de conduite) mais puisqu'elle en ai équipée je l'ai essayé dans tous les sens et je suis épaté : pas de freinage brusque si la voiture devant ralenti, toujours des manœuvres du volant en douceur (même en montagne, virage serré et de nuit) même si parfois elle "bug" et ne reconnaît pas les lignes, elle nous prévient. PB : il faut sans cesse remettre les mains sur le volant, sinon au bout d'environ 30 secondes mains en l'air, elle bip et nous avertit de reprendre le volant. Donc solution sur autoroute : je la laisse gérer, ralentir accélérer tourner le volant toute seule mais je corrige de temps en temps sa trajectoire (je vire plus tôt qu'elle en général) et comme cela cela me rassure, sorte de double sécurité, en particulier quand je suis fatigué. Sinon sur départementales sinueuses, si je veux "tracer" et mordre sur les lignes blanches alors je désactive toutes les aides. Donc finalement c'est une option que je reprendrai sur ma prochaine voiture
Par Orel42240 le 10/11/2026
BMW I3s REX SUITE 184 chAncien propriétaire d'une BMW I3 REX phase 1, je cherchais une phase 2 mieux équipée. Je l'ai trouvé il y a 1 an dans la banlieue toulousaine chez un professionnel.Quel bonheur de retrouver le même véhicule mais mais avec une touche de modernité en plus et des équipements supplémentaires (TO, cuir, grand écran, éclairage LED, pack advanced safty,...)Les suspensions sont plus fermes, mais je les trouve cependant plus agréables au quotidien car moins sautillantes.Ce modèle possède une monte pneumatique plus large avec des roues de 20 pouces. Le véhicule est plus stable notamment sur voies rapides mais il consomme un peu plus. (16,2kw/100km contre 15,3kw/100km)Ma première BMW I3 avait connu 1 panne (remplacement du module de clim) + le remplacement de la batterie accessoire après 9 années de service.Ce dernier modèle semble être construit avec le même sérieux. Rien a déclaré pour le moment.
Par Justin le 08/11/2026
Mon avis généralDans l'ensemble, c'est une très bonne citadine. Elle se montre plutôt raisonnable sur la consommation par rapport à la plupart des concurrentes de sa catégorie. Le petit 1.0 EcoBoost fait le travail au quotidien, même s'il faut avouer qu'en version 100 chevaux, le moteur est un peu asthmatique quand on cherche des relances vraiment énergiques. C'est une voiture très équilibrée qui offre un excellent compromis pour tous les jours.Les points fortsComportement routier et châssis impressionnant : La conduite est un vrai plaisir, que ce soit en trajet calme ou en conduite nettement plus sportive. C'est une voiture littéralement scotchée à la route : même en attaquant fort dans des virages serrés sur de petites routes de campagne, le train arrière et la précision de direction mettent immédiatement en confiance.Système multimédia et son d'origine : Le système d'infodivertissement (SYNC) est très correct, fluide et intuitif. Mention spéciale pour le système audio d'origine qui offre une restitution sonore vraiment bonne sans avoir besoin d'option premium.Suspension avant & Coffre : La suspension avant filtre très bien les imperfections de la route. Concernant le coffre, le volume est tout à fait convenable pour le gabarit ; évidemment, pour charger plus grand, il faudrait passer sur une Focus, mais pour la catégorie, c'est très décent.Les points faiblesConfort d'assise sur long trajet : Les sièges manquent un peu de moelleux et de maintien pour enchaîner les centaines de kilomètres sur autoroute. Pour de la ville et du périurbain, ça reste tout à fait correct, mais la fermeté se fait sentir sur la durée.Suspension arrière : Contrairement à l'avant, l'amortissement arrière s'avère un peu plus sec. L'utilisation d'un essieu torsible classique (sans roues indépendantes) rend le train arrière un peu plus réactif sur les bosses et les revêtements dégradés.
Essai - Daewoo Kalos : un ballon d'oxygène
