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Dernier avis :une sportive super bonne malgré le manque de puissance contrairement a la 206 s16 ou la golf 3 gti d'une vitesse maximale allant de 210-230km/h sur la 6n2 d'une puissance de 125ch avec un capacité de montée jusqu'a 7200t/min quand a la conso sportive c'est 11.5l/100km et la normal 7.1l/100
Dernier avis :Je possède une Audi S1 5 portes depuis peu, c’est une S1 avec le kit Abt ( 310Ch 440Nm ) et une seule chose à dire, cette voiture c’est le diable. Par contre mon véhicule n’est pas équipé de l’échappement Abt et je trouve niveau bruit ce n’est pas le top ( pas assez bruyante pour les 310 chevaux sous le capot.Est-ce que le remplacement de l’intermédiaire est suffisant pour un bruit plus agressive ? Où vous pensez que sa ne changera pas grand chose ? Le kit Abt comprends dans mon cas, préparation moteur, ressorts Abt, jante en 18 Abt.C’est un bonheur à la conduite et ça ne bouge pas, quattro très efficace et reprise de malade si je peux me permettre.
Dernier avis :Une voiture très attachante. Tout d'abord pour sa bouille qu'on est obligés d'aimer. Un avant faisant très "Mini" et un arrière très inspiré des taxis britanniques, cette petite japonaise aux airs anglais a tout pour plaire. Qualifiée de micro-citadine mais pouvant aisément faire de la route sans problème, la Trevis et son petit moteur 1.0 58CH pourrait laisser penser que ce serait trop juste, mais au contraire elle déborde d'énergie! En partie grâce à son poids-plume de 760 kilos qui la rend légère et dynamique. Ce petit 3 cylindres fait mon bonheur en ville mais aussi sur la route où elle ne se traine nullement.A l'intérieur, la finition est correcte. Le tableau de bord joli original et simple. L'équipement est comme chez toutes les japonaises, riche : Climatisation manuelle, 4 vitres électriques, Bluetooth (kit Parrot), volant cuir (signé MOMO célèbre marque d'accessoires autos), mon modèle bénéficie d'un intérieur cuir et d'une boite auto BVA dont les rapports passent sans à-coups et qui rend la conduite agréable en toutes circonstances. En revanche, la boite auto rend la Trevis un peu gourmande (en moyenne 7 litres au 100 en ville, 6.5L sur petites routes). Mes pleins sont certes peu onéreux (petit réservoir, au voyant je mets à peine 40L) mais on ne fait du coup "que" 400 à 500kms maxi. Ce qui est correct sans être fantastique.L'intérieur est étonnamment spacieux! Les portes s'ouvrent à 90° , le coffre est correct, les sièges se rabattent en un clin d'œil, la garde au toit est haute, on se sent bien à bord, que l'on soit 2, ou même 4 passagers, sans aucun soucis. 3 personnes à l'arrière seront un peu serrées mais pas plus que dans une autre citadine.Les suspensions sont un peu dures mais ça va. On est assez bien maintenus par les sièges et l'auto offre un sentiment de sécurité.C'est lumineux à l'intérieur grâce à son grand pare-brise avant, et la visibilité arrière est également bonne.Que du bonheur donc avec cette Daihatsu Trevis que je recommande à toute personne désirant une citadine fiable (Daihatsu est une enseigne appartenant à Toyota), originale, spacieuse, et dynamique.
Dernier avis :Petite à l'extérieur, de l'espace à l'intérieur. Grande par son moteur : un petit 3 cylindres 1.0 Turbo essence de 115 ch qui ne rechigne pas à monter dans les tours, et ne peine jamais quelque soit le profil de la route. Après un peu plus d'un an passé à ses côtés, et 27000 kilomètres parcourus, j'en suis ravi. Elle est confortable pour une petite voiture. L'habitacle est assez spacieux et le coffre suffisant pour le quotidien, ou même pour partir en vacances, à deux seulement.Tout l'équipement moderne est présent à bord, mais les dernières aides à la conduite ou un GPS ne sont de la partie. Ce qui ne me pénalise pas, je sais ce que j'achetais. La qualité des matériaux est de bonne facture, tout comme la peinture de la carrosserie. A la conduite, le blason GTI n'est pas usurpé. Bien aidé par un poids contenu, le petit moteur TSi est vif à l'accélération, pas trop bruyant sur autoroute grâce à son 6ème rapport. D'ailleurs, dans son ensemble, le pommeau de la boîte de vitesses est facile et agréable à manier. Le châssis contient bien le roulis, et on est pas trop secoué dans les virages malgré l'absence de vrais sièges baquets. Mais la traditionnelle sellerie " écossaise " des GTi Volkswagen assure le plaisir visuel. La consommation n'est pas excessive puisqu'en conduite quotidienne extra-urbaine, elle n'excède pas les 6 L / 100 km, et reste raisonnable en montagne, ou en rythme un peu plus dynamique. Son petit gabarit et son faible rayon de braquage constituent un atout en ville, car elle se faufile partout.Enfin, niveau tarif, on ne peut pas nier le fait qu'elle se situe dans la moyenne très haute des voitures de sa catégorie, mais les prestations sont de qualité.
Dernier avis :Une voiture très modulable. Certes, il faut choisir entre les places arrières ou le coffre mais quatre personne de grande taille (environ 1,90m pour chacun) peuvent facilement tenir à l'intérieur en configuration "coffre réduit". Et lorsqu'il s'agit de transporter des objets encombrants, sa forme cubique, les siège rabattables à plat et le siège avant que l'on peut incliner en position couchée permettent de charger toute sorte d'objets impossibles à caser dans d'autres véhicules parfois bien plus grands.Le petit moteur 3 cylindres est plaisant et offre de bonnes reprises jusqu'en 3ème. Sur autoroute, elle tient le coup mais il faut rétrograder dans les longues côtes. Attention cependant aux vents latéraux, la forme cubique et l'étroitesse de la voiture ne rassurent pas toujours en cas de gros coup de vent.La consommation tourne autour des 5 l aux 100km dans un usage mixte.Le confort de conduite est à mes yeux exceptionnel pour un véhicule aussi petit. Nous avons déjà plusieurs fois parcouru plus de 1.000 km en une journée et sommes arrivés sans aucune courbature ni mal aux genoux. Les longues jambes ne sont pas gênées par la position du volant.L'insonorisation du moteur est peut-être le point faible, surtout sur autoroute.Pour le reste, plus de 65.000 km au compteur et hormis les entretiens prévus, aucun frais supplémentaire à signaler.
Dernier avis :J’ai eu la première SSS de 125 cv et à l’époque j’avais été conquis. J’ai du m’en séparer car trop petite avec deux enfants. Au mois d’août 2019 je me suis décidé à acquérir la version turbo 140cv. Avec le recul et si c’était à recommencer, je reprendrais sans hésiter la SSS Boosterjet. Elle regroupe à elle seule ce que j’attends d’un véhicule sportif. J’apprécie son look, ses options, ça consommation, la taxe de mise en circulation pour un véhicule à sois disant 140cv, le son avec la ligne HKS et surtout la nervosité et la poussée de ce petit moteur. Ce moteur est juste stupéfiant. Effet, j’ai eu quelques petites sportive avec +- le même nombre de chevaux, mais celle ci pour 140cv semblait donné bien plus. Étant dubitatif quand aux données d’accélération et de ce qu’elle envoyait réellement, j’ai décidé de faire un test sur banc. Je ne m’étais pas trompé, cette petite bombe 980kg fluide complet a démontré qu’elle avait réellement 157,4cv pour 245nm. Comprenez que je suis satisfait de payer les taxes pour une voiture de 140cv alors qu’elle frôle les 160cv. Objectivement je n’ai aucune critique envers ce véhicule... ça viendra peut être dans quelques semaines en fonction du montant que me reviendra l’entretien.
Dernier avis :j'ai acheté cette voiture d'occasion à 70 000 km , elle en a aujourd'hui 81 000 et aucun souci de fiablilité à déplorer . l'interrieur et le tissus du tableau de bord vieillit bien et fait encore assez chic malgré les années, l'équipement est vraiment complet : vitres elec , clim , fermeture centralisée que demander de plus ! , le confort est bon on est à l'aise à l'avant , les places arrière sont plus petites et l'espace aux jambes est ridicule , le cofffre s'avère plutot grand pour une voiture de ce gabarit . je n'ai pas la direction assistée mais ça ne pose vraiment aucun probleme le diamêtre de braquage est super , la visibilite arrière est exellente , niveau moteur le 1.1 de 55cv se montre étonnement silencieux à bas régime , même sur l'autoroute au dessus de 100 les bruits aérodynamiques et du moteur sont contenus seul grief son manque de vigueur et la difficulté à atteindre le 130 mais il s'avère amplement suffisant pour un usage urbain et autoroutier si on compte rouler à 110 .niveau consommation en usage plutot urbain avec une conduite trés zen je suis à 6,3L au 100Km ce qui me parait raisonnable pour une essence . Pour résumer c'est une exellente voiture citadine qui m'a agréablement surpris je me sens bien dedans et je compte la garder encore quelques temps .
Dernier avis :Voiture dans l'ensemble très plaisante à conduire. Acheté d'occasion à 48 000km, elle à ajourd'hui 132 000km et pas grand chose à signaler mise à part la motorisation d'un rétroviseur cassée.Le design est très réussi, beaucoup de personnes m'ont dit que c'était une belle voiture, de plus elle est relativement rare dans cette version.Dans cette fameuse version 1.5L l'auto bénéficie d'un rapport poids puissance très intéréssant, sans parler de sporitivté les performance sont bien là. il m'est plusieurs fois arrivé de mettre à l'amande des diesel de 130cv. le moteur réagit volontairement même à bas régime, par contre les montées en régime manque de punch, cela est certainement due à la config, le constructeur à d'avantage misé sur un couple utilisable à bas régime au détriment de sensations sportives en allant flirter vers le haut du compte tours, contrairement à son cousin 2.0L performance ayant de franches envolés.Sur autoroute le moteur est très vigoureux et relativement silencieux. Pas besoin de rétrograder pour relancer.Le chassi est agréable, on ressent une bonne stabilité de la caisse qui est en direct avec la route, sans pour autant être très efficace en conduite sportive, il semble que le centre de gravité soit placé un peu haut. Ces bonnes sensations en conduite normale se payent cash par un confort en berne, les suspensions sont très fermes et viennent ternir le plaisir sur routes abimées ou en villes lorsque il y a de movais raccords. La finition est correcte, mais dans l'ensemble l'espect de la voiture fait fragile pour autant ça semble tenir le coup dans le temps. Quelques bruits parasites sont présents mais semblent stables dans le temps, pour certains il est facile de les supprimer par du bricolage.Aujourd'hui je suis sur un dilème, l'envie se fait sentir de passer à autre chose mais quoi choisir car en dépis de quelques défauts cette voiture me satisfait vraiment.
Dernier avis :Achetée en 2014, la Materia est une voiture super attachante. Un design très original (bon qui ne plait pas à tout le monde), une habitabilité surprenante pour sa taille, une fiabilité à toute épreuve avec un coût entretien très faible. Les plastiques, meme si ils sont assez basiques, vieillissent vraiment bien et sont bien fixés. Le confort est correct mais pourrait etre mieux. La voiture a tendance a être sèche en ville mais absorbe beaucoup mieux les irrégularités sur autoroute. Tout comme le confort, l'insonorisation est moyenne notamment au dessus de 110km/h. La Materia se conduit vraiment très bien, elle est agile, assez nerveuse et la direction est douce. Niveau entretien, elle ne coûte vraiment rien, pas de courroie à changer juste une vidange tout les 10/15000km. Je n'ai pour l'instant rencontré encore souci, ni changement de pièce, ni réparation. En résumé c'est une très bonne voiture, avec une bonne bouille, beaucoup de qualités et surtout sur laquelle on peut compter de part sa fiabilité exceptionnelle.
Dernier avis :Heureux propriétaire d'une Seat Ibiza Cupra Bocanegra ! Alors tout d'abord mention pour son look plutôt original j'adore ! A chaque fois qu'on va se mettre au volant on est comme un gosse qui va ouvrir son cadeaux de noël !Revenons sur terre deux secondes (juste deux), l'intérieur est simpliste germanique au possible ! On aime ou on aime pas, les sièges sont très beaux ornés du logo Bocanegra en rouge et noir (comme la musique), les compteurs sont très joliment dessinés c'est sport. Les commandes tombes parfaitement sous la main, le volant a méplat est sympa et les palettes ajoute ce coté jouet ou mini formule 1 à cette petite bombinette. La boite de vitesse... Je n'ai juste rien à dire dessus.Si, DSG 7 !L'autoradio, bon et bien c'est basique ça fait son boulot avec un son plus que correct pour de l'origine.Le confort global.. Tant qu'on est à l'avant ça va, mais derrière si vous êtes 3... Ne vous attendez pas a faire 500 bornes d'un coup c'est râpé, vous serez déjà trop en pièces autant dire tout de suite c'est une 4 places, la 5 ème étant pour le plus svelte ou pour autre chose qu'une personne.La tenue de route, alors pour ne pas me faire incendier je tient à préciser que j'ai fait un peux de circuit donc je peux, enfin j'estime pouvoir jauger et aussi pour dire que les limites de la voiture n'ont pas été trouvé sur route ouverte.. Sur le sec tout vas très bien en tout cas si vous laissez les aides, sinon il va falloir jouer du volant et de la boite, mais me direz vous une voiture comme ça, c'est fait pour être jouer ! Et bien elle sait jouer messieurs et mesdames ! Sur mouillé c'est plutôt pas mal, mais forcément hors aide à la conduite on trouve un peu plus vite ses limites ça survire par moments, mais rien d’alarmant ! L'avantage d'un moteur downsizé et turbo-compressé c'est que c'est rageur et léger sur le train avant ^^! Les freins. Et bien ma fois malgré leur taille il ne faiblissent pas facilement même après de grosses sollicitations à répétition, comme quoi la taille ne fait pas tout, ils sont efficaces.Le moteur. Ça grimpe, ça grimpe... et ça grimpe sans arrêt même si il est plus ou moins lisse mais beaucoup moins que certains Thp & Co pour ne citer qu'eux ! Le TSI c'est magique comme dirait l'autre "le seul moteur Tdi ou l'on met de l'essence dedans !" C'est coupleux grâce au compresseur et au turbo, puissance dès 2000 Tr/min jusqu’à ... épuisement. Le son, au ralentit c'est clair il n'y a rien ... Mais dès que l'on chatouille la pédale de droite passé les 4500 tours, mais quelle vocalise ! On se croirait dans un jeux vidéo tellement ça hurle fort on dirait que le moteur à la hargne (un peux le même son que l'Audi RS3)!! Vmax testé et approuvé 230Km/h ! Si vous êtes plus gourmand encore, deux choix s'offrent à vous :- Changer de véhicule- Ou préparer celle ci et mettre un paquet d'argent dedans.Plus sérieusement vous avez la ligne complète Milltek, la re-programmation (205 à 211 ch hors ligne) et les freins / suspensions qui vont avec bien entendu !En définitive car il n'y a pas grand chose à dire de plus, la Cupra est une voiture faite pour ceux qui veulent se faire plaisir sans éclater leur épargne logement et avec un minimum de confort pour être conduite au quotidien et une bonne réserve sous la pédale droite pour dépasser sans stress ou pour ce que vous voulez en fait ! Libre à vous selon votre lieux d'habitation.Sobre, élégante, performante et rare.
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