a la une
Essai - Mercedes GLA (2020) : un vrai SUV
populaires
Prime à la casse exceptionnelle au 1er juin 2020 - Quels montants ? Comment en profiter ?
Kia propose le SUV électrique e-Niro à 47 € par mois
Le constructeur chinois Aiways envoie 500 SUV U5 en Corse
Essais par catégories
Essai vidéo - Audi A3 Sportback (2020) : en quête de leadership
Essai vidéo - Kia Niro restylé (2020) : aussi sobre qu'un diesel
Essai – Ford Kuga PHEV (2020) : pas là pour faire de la figuration
fiabilité
Fiabilité de la Fiat 500X : la maxi-fiche occasion de Caradisiac
guide d'achat
Quel SUV DS 3 Crossback choisir ?
Que valent les cinq cabriolets les moins chers du marché ?
Que valent les cinq SUV les moins chers du marché ?
Les Forums
La communauté
Toutes les marques
4X4 - SUV - Crossover
Rechercher un avis dans la catégorie
Dernier avis :Cette Voiture fût ma première. J'ai la chance de pouvoir m'acheter les nouveaux modèles. Que se soit le Range Classic, ou les récents modèles c'est toujours le même plaisir à les conduire.Un vehicule Légendaire, Magnifique, Confortable, Esthétique, Très bon en tout-terrain et Luxueuse.Je possède maintenant un Nouveau Range:le même plaisir. Seul inconvénient son prix (à partir de 88400 Euros).Range Rover Classic: 20/20
Dernier avis :Bonjour,Je roule depuis septembre 2016 avec mon tivoli 1.6 diesel luxury 2 roues motrices et je totalise à ce jour 31500 km.Ma conduite est dite "apaisée" j'ai 62 ans à la retraite.... et je consomme 4.3 litres sur réseau secondaire et 5.6 litres sur autoroute en utilisant au maximun le régulateur.Depuis que je l'ai 2 soucis pris immediatement et sans palabre en garantie : Echange des intérupteurs de sièges chauffant (allumage intempestif)Echange du poste multimédia (mauvais fonctionnement du micro pour le téléphone )En bientôt deux ans je n'ai eu que des satisfactions, le seul point que l'on pourrait trouver de négatif serait les plastiques intérieur qui se rayent facilement.
Dernier avis :très heureux jusqu'à maintenant. excellente conduite avec un moteur magnifique et une suspension qui s'adapte à toutes les situations nécessaires.Grâce à ses différents modes de conduite, la conduite est très agréable sans compromettre la sécurité.Je vous conseille de l'essayer. Détails de la finition et petits détails dans sa conception qui marquent la différence de ses concurrents plus directs.
Dernier avis :Tout d'abord je remercie CARADISIAC.com d'avoir créé ce forum. Ça fait à peu près 4 mois que l'ai eu d'une première main.Il y a que , à part son bruit très fort (est ce normal je ne sais pas ), sa communication électronique en anglais (au lieu du français) et de sa climatisation peu performante ce véhicule me plait plus que mes 4 voitures que j'ai possédé l'une après l'autre .
Dernier avis :Le Pinin c'est super agile sur ville , c'est possible de le garer dans un emplacement d'une citadine de la taille d'une clio ou 206 , bonne tenue de route en 2 ou 4 roues motrices , possibilité de vraiment rouler dans les routes enneigés , voir TT , avec a pied léger et a rouler avec le temoin eco drive allumé (faibles accélérations ), j'arrive a 8.7 L en ville et 5.5 L Auto route .Oubliant le temoin , ça nous rappelle pourquoi c'est a pinifarina , le coté sportif c'est étonnante pour une voiture aussi haute (mais légère).Le confort AR dans l’auto-routes avec mauvaise pavement c'est a peu réduit due au essieu AR rigide , mais une caractéristique très positif pour faire TT . Le modes de traction avec l'option SS4 (super select 4) 2 Roues motrices AR avec dif autobloquant , 4 roues motrices , 4 roues motrices avec dif central bloqué et 4 roues motrices avec dif central bloqué en réductrices (a vrai 4x4) .
Dernier avis :Acheté depuis peu, mon CX5 Takumi 194 cv essence avec boîte automatique, totalise un peu moins de 6000 kms. C’est donc très peu pour l’instant et il s’agit ici de faire part de mes premières impressions.Dans cette version, l’équipement électronique est pléthorique (affichage tête haute avec de nombreuses informations, détecteurs de changement de ligne, avertisseurs d’angle mort, start & stop, ventilation et chauffage des sièges électriques, siège conducteur à mémoire, hayon électrique, prises USB avant et arrière, etc, etc…). C’est bien conçu et, au quotidien, très agréable.Le confort est excellent et les longs trajets se font sans difficulté ni fatigue. A bord, au moins aux places avant, l’espace est généreux. Aux places arrières, ne comptez pas sur la place du milieu faite pour un enfant en bas âge et pas trop turbulent. Toujours aux places arrières, si le confort des sièges est tout à fait excellent l’espace aux jambes demeure relativement faible pour des adultes d’1,80 et plus.Le coffre de cette voiture familiale, est bien conçu même si l’inclinaison des dossiers des sièges arrières vient réduire un peu le volume. Voiture familiale certes… mais pas pour famille nombreuse. Sans être étriqué, le coffre ne vous permettra pas de folies avec les valises. Une famille avec deux enfants devra peut-être envisager l’achat d’un coffre de toit... et ce d'autant que les rangements sont peu nombreux et de faible volume.Pour la conduite, préférez le style « Pépère ».Si les 194 chevaux semblent bien présents, ils paraissent complètement annihilés par une boîte automatique six vitesses qui, sans être désagréable (les passages sont souples et imperceptibles), a quand même une drôle de gestion. Elle est à des années-lumière en termes de réactivité par rapport aux boîtes plus modernes à huit vitesses. Les reprises donnent l’impression d’être complètement étouffées, et comme il n’y a pas de palettes (Ô combien pratiques pourtant), il faut placer le levier en position manuelle pour rétrograder plus efficacement pour rechercher du frein moteur. L’autre solution à l’accélération est bien sûr d’écraser la pédale d’accélérateur, pour obtenir des reprises dignes de ce nom, et encore après un petit temps de latence. La tenue de route est en accord avec la boîte. C’est un SUV, assez haut perché, par ailleurs excellemment amorti, dont on voit bien qu’il ne faut pas le brusquer. Conduite souple appréciée.À cet égard, avec cette boîte finalement molle, et une tenue de route qui incite à la raison, on peut au moins espérer que les consommations soient raisonnables. En respectant les limitations de vitesse et surtout en étant doux sur la pédale d’accélérateur, vous devriez être aux alentours de 9 l à 9,5 l aux 100 kms. En revanche, ne titillez pas l’accélérateur car, si les chevaux ne sont pas très vifs, ils peuvent s’avérer assez rapidement gourmands.Une dernière observation concernera la radio… bien sûr nous est donc plus fréquemment de la musique (lecteur CD / prises USB) et le son est globalement bon. En revanche la réception radio (FM / DAB) est vraiment de très médiocre qualité. C’est étonnant sur un tel véhicule dans l’équipement électrique et électronique est par ailleurs excellent. Peut-être est-ce un problème isolé sur ma voiture…
Dernier avis :On a acheté le susuki Vitara 1.6DDIS Pack Allgrip ( moteur Fiat sur ses model) acheté d'occasion en début 2018 avec 67 000 Km, aujourd'hui 145 000 Km, aucun regret pour l'instant 0 panne , faible consommation , 4,8 litres ( on habite en campagne, on fait beaucoup de belle route national et très peut de ville), les pneux sont peut êtres un peut cher ( 4 saison venderstein 215/55 R 17 envirron 180 euros) mais il sont très fiable et tiennent longtemps, surtout que le vitara est assez léger pour sa gamme . les vidange sont aussi assez cher environ 100euros rien que pour l'huile( tout les 22 000 km), mais selon mon garagiste c'est une trés bonne chose car dans de nombreux moteur recent il n'y a pas assez de capacité d'huile moteur et cela est mauvais pour la longévité des moteurs .c'est vrais que les plastiques intérieur altère l'aspect finition de la voiture, mais ils semble tenir dans le temps.
Dernier avis :Voiture choisie car elle n'est pas celle de M. Toulemonde, ligne cossue et intérieur très soigné. Très agréable à rouler sur nationale à 80/90, manifestement conçue pour les USA (son 1er marché où elle est le 5008 local), un peu sous-motorisée surtout en mode éco. mais on le sait quand on achète. Intérieur immense aux places arrières et avant. J'en suis ravi. Petit bémol, la peinture est fragile et la carrosserie très exposée aux coups de portières sur les parkings. A savoir. Cela dit je l'adore.
Dernier avis :Véhicule acheté d'occasion en 2005 avec moins de 150 000 km. Il en a à présent 250 000 avec son embrayage d'origine (!). Ont été faits : courroie et galets de distribution (2x), silent blocs de suspension arrière, supports moteurs, radiateur de refroidissement, catalyseur et les deux sondes lambda, batterie (après 11 ans), disques de frein à 210 000 km, biellettes de direction (par précaution suite à un coup de bordure).Vidange et filtre à huile tous les 8000 km, filtre d'habitacle tous les ans, filtre à air tous les 4 ans. Les bougies ont été changées seulement deux fois depuis 2005 (!)
Dernier avis :Je suis l'heureux propriétaire depuis 9 mois d'un Subaru XV orange (!). Une machine franchement extra, en particulier au regard du tarif. Ma femme a une BMW série 1 (essence aussi), et la différence de prestation entre les 2 voitures, pour un prix et un gabarit très proches, est impressionnante - la BMW étant à mon goût inférieure sur tous les points, sauf le confort (excellent filtrage de la route sur la BMW) et l'insonorisation.Les avantages de la Subaru ? Le 4x4 bien sûr, avec une garde au sol très élevée. Mais aussi un moteur Boxer ultra onctueux et une boîte CVT très agréable, contrairement à ce qui est affirmé par beaucoup d'essais. Le couple au démarrage est excellent, à cause du convertisseur de couple : un point très souvent oublié par les essayeurs. La puissance avec le 1.6 ? OK, un peu faiblarde sur autoroute, surtout voiture chargée à 5 avec le coffre de toit, mais largement suffisante au quotidien. On a un moteur qui consomme peu (7.5l/100 pour un 4x4 permanent sur mon trajet un peu embouteillé de région parisienne) et qui pollue peu (injection indirecte : pas de particules fines), et qui est ultra souple. Et si la puissance n'est réellement disponible qu'à partir de 4000tr/min, la boîte CVT se charge de l'utiliser, avec des envolées à l'ancienne dans les tours. Ca rend la machine bien plus sympa à conduire qu'une BMW série 1 à moteur turbo dont le moteur ne dépasse jamais les 2000 tours. Et que dire de la tenue de route : un régal. En virage serré, on sent le Torque Vectoring s'activer, ce qui rend la voiture très agréable. La direction est très directe. Je possédais précédemment un Honda CRV Diesel : un énorme veau à côté de la Subaru, malgré presque 30ch de plus.Et l'équipement ? Incroyable. Toit ouvrant, cuir, siège électrique et chauffant, feux à LED qui tournent avec la volant, Android Auto, radio numérique DAB, radars d'angles morts, caméra de recul. Rien de manque. Sans oublier le système Eyesight qui marche incroyablement bien en embouteillage (attention cependant dans le tunnel A86 : j'ai eu plusieurs fausses alarmes à cause de la hauteur sous plafond restreinte. Aucune fausse alarme au quotidien en dehors de ce tunnel). Les inconvénients réels de cette voiture sont la petite taille du coffre, suffisant pour le quotidien mais inutilisable pour un départ en vacances (coffre de toit indispensable, mais facile à installer car la voiture n'est pas haute), et le confort perfectible (trépidations sur mauvais revêtement, sièges assez fermes surtout à l'arrière). L'insonorisation aussi est faiblarde, surtout comparée à la BMW. Des inconvénients mineurs en regard de l'agrément au quotidien procuré par cette voiture.Vous voulez rouler original à pas cher ? Vous voulez une voiture fun sans qu'elle soit puissante ? Le subaru XV me parait être un excellent choix, que je ne regrette pas du tout pour le moment. Espérons cependant que la qualité japonaise va se confirmer sur les années à venir...
Les avis des autres catégories
Break
Cabriolet
Citadine
Coupé
Grande Berline
Monospace
Moyenne Berline
Pick-up
Utilitaire
Amis à valider
