Toutes les photos - Cirbin V13R: tarif et date de commercialisation connus

Par Jack62 le 14/07/2026

Je possède cette voiture depuis 14 ans et je ne regrette pas.Je ne m en sert plus qu'occasionnellement 4000 km par ans et surtout l été.Quoi q'une conduite decapotee sous la neige ne fait toujours autant de plaisir et je me fait régulièrement controlé par la gendarmerie car conduire decapoté en plein hiver cela leur parait bizarre.Voiture très fiable elle a 135000 km et n' a jamais connu de panne .A part l entretien habituel jamais de séjour au garage.

Par jlf60 le 26/06/2026

Une magnifique et très plaisante machine à voyager, hyper agréable en version Fascination et 4 matic, mais dont l'usage est terni par des bugs électroniques indignes de la marque et de cette gamme d'auto.Agacé à chaque vacances par des alertes angoissantes, et malgré un entretien annuel facturé à prix d'or, c'est cette absence de fiabilité et sérénité qui me l'a fait revendre, à regret tant à son volant comme à la regarder le plaisir était total.

Par Stéphane David le 25/06/2026

Un cabriolet 4 places qui ne passe pas inaperçu: une ligne intemporelle au coup de crayon inspiré, une impression de solidité à toute épreuve et un confort digne d'une grande berline routière. Aujourd'hui accessible aux alentours de 10.000 euros pour un exemplaire en parfait état, ce véhicule de prestige vous emmènera au bout du monde...avec le sourire et en faisant tourner les têtes. Son budget de fonctionnement reste très raisonnable: des révisions sans surprise et espacées de façon très raisonnable, des pièces facilement disponible et une assurance plutôt basse pour un véhicule de cette catégorie. Garage ou abri indispensable à cause de la capote tissu triple épaisseur (indestructible). En résumé: une voiture de rêve que je préfère largement à celle qui lui a succédé (la A5) en raison de son style ultra-chic qui lui fait rejoindre le panthéon des véhicules qui auront marqué l'histoire récente du cabriolet.

Par Juba M le 08/06/2026

Voiture exceptionnelle avec la boite DKG et le bi-turbo. Ca décoiffe ! Un poil brutal et surtout très versatile avec les différents modes qui font varier les cartographies moteur, la boite de vitesse, la direction et le comportement du chassis. En normal, c'est un tapis volant, douce, coupleuse... en sport+ c'est un squale feroce qui doit composer avec un freinage fidèle a la réputation Bmw. Le hard top en dur est un must have ! Le vrai coup de coeur qui permet de passer d'un roadster sportif a un cabriolet. Je suis un grand fan de la ligne esthétique, qui me fait dire que c'est la plus belle des Z4. Digne héritière de la Z3 et bien plus aboutie et équilibré que le premier Z4. J'hésitais entre slk 350 (trop mole), Lotus Elise (sympas mais finition papier macher), Mx5 (rigolo mais pas assez puissante), Porsche Boxster S (bof, il me manquait le coup de pied au c..), 350z (mon cœur balançait, mais la polyvalence du Z4 a gagné).Si vous en avez une, conservez la bien, ca va monter en côte comme un avion... surtout que Bmw a annoncer la fin des Z... Si vous cherchez un véhicule plaisir, foncez !