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Chrysler PT Cruiser (De 2000 à 2011)

Cailliot Manuel

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1. En bref

Doté d'un look rétro assez craquant, ce modèle a été une vedette sur le marché de l'occasion. Aujourd'hui, l'offre plus abondante, jointe à la variété des modèles proposés à la vente, ont fait revenir la cote à des niveaux nettement plus raisonnables. Et il devient donc possible d'acquérir ce break américain assez inclassable à des niveaux de prix tout à fait raisonnables. Avec l'assurance de se trouver à la tête d'un modèle vraiment original et qui, au-delà de toute frime, possède au quotidien, un charme certain pour qui le fréquente assidûment.

Caradisiac a aimé

  • Le bon accord intérieur/extérieur
  • L'habitabilité
  • La bonne capote des versions cabriolets

Caradisiac n'a pas aimé

  • La finition
  • L'insonorisation en essence
  • L'ergonomie fantaisiste

Nos versions préférées

  • 2.0 LIMITED
  • 2.2 CRD 150 PACIFIC COAST

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Son look : inspiré d'un break américain des années 40, ce modèle offre une silhouette caractérisée, avec ses ailes enflées et ses contours rondouillards. De plus, toute une panoplie d'accessoire permet de personnalise et d'accentuer le style tranché de ce modèle exotique. La version cabriolet atteint des sommets en matière de look ravageur.
  • La présentation intérieure : elle est en accord avec le style extérieur et s'appuie sur un dessin original et plaisant à regarder. Réel agrément de vie à bord : l'habitacle est lumineux.
  • L'habitabilité : volume intérieur élevé, avec l'avantage d'une très bonne garde au toit, qui majore la sensation d'espace.
  • La tablette arrière : elle peut se placer à différents niveaux.
  • La capote des cabriolets : bien réalisée, et électrique de série.

Ce qui peut vous faire hésiter

  • L'insonorisation : curieusement, c'est sur les versions essence qu'elle déçoit le plus. Le bruit mécanique des 4 cylindres est ingrat.
  • L'éclairage de nuit : relative faiblesse des codes.
  • La finition à bord : les plastiques bien veinés en surface restent cependant rigides et ne dégagent pas une grande impression de classe.
  • La sellerie : pas spécialement confortable. Les dossiers avant un peu plats, maintiennent mal le corps en virage ; la banquette n'offre qu'un dessin sommaire.
  • La sellerie en cuir (option) : décevante. Peu de surface des sièges reçoivent de vraies peaux. Et elles sont de qualité très médiocre (trop brillantes d'aspect, aussi). Pour le reste, c'est du pur… skaï.
  • La position au volant : pas idéalement pensée. L'assise est haute, ce qui oblige à maintenir le dos droit. Pas forcément apprécié.
  • Le rayon de braquage : excessif, il rend les manœuvres serrées laborieuses. C'est pénalisant en ville ou pour manœuvrer.
  • Le levier de vitesses : jolie boule en plastique gris clair au sommet de la longue tige, qui fait rétro. Mais le guidage demeure imprécis.
  • L'antenne radio : elle se déploie manuellement. Vraiment peu moderne. A force, risque d’endommagement.
  • La commande des warnings : le bouton se situe derrière le volant, ; il est difficile d’accès, surtout en cas d'urgence.
  • Les alertes sonores : il y en a toute une panoplie, y compris une "à rallonge" pour l'enclenchement de la marche arrière. Agaçant.
  • Les vitres arrière : descente seulement partielle (aux 2/3).
  • Les lève vitres : commande à impulsion seulement pour les vitres avant, et uniquement à la descente.
  • Le bouton d'essuie-glace arrière : il se situe en bas de console centrale, et est de plus mal repéré.
  • La boîte à gants : verticale, étroite et profonde, elle offre un volume peu pratique.
  • La radio : son mode de mémorisation de station est d'une complexité agaçante. Elle s'opère par des touches peu pratiques. Par appui simple ou double sur les touches numérotées, on obtient des emplacements de mémorisation différent. Ce qui oblige à un petit calcul mental qui n'est pas des plus naturel et accapare trop d'attention.
  • Le feu de recul : un seul, incrusté dans le bouclier, en bas à droite. Il ne sert quasiment à rien pour aider au recul contre un mur : pas de reflet assez net sur le mur.

3. Budget

Achat / Cote

La frénésie autour de ce modèle durant ses deux premières années de carrière s'est bel et bien achevée. Les versions essence du début (les seules disponibles) décote d'avantage depuis que le diesel est arrivé. Attention aux offres surestimées, que des vendeurs justifient par les chromes additionnels ou autres éléments d'embellissement apportés à la voiture. Ces accessoires sont pour beaucoup proposés dans le réseau de la marque et ne sont pas forcément d'une valeur exorbitante.

Consommation

Elevée sur les versions essence. Au contraire, la sobriété des diesels est à saluer.

Assurance

Assez onéreuse pour un modèle de cette taille.

Prix des pièces

Les pièces d'usure ne sont pas spécialement onéreuses. Au contraire, les organes mécaniques importants, de même que certains éléments de carrosserie, atteignent des sommets.

Entretien

Visites d'entretien tous les 12 000 à 20 000 km (et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint). Courroie de distribution sur les moteurs 2.0 et 2.4 essence à remplacer tous les 168 000 à 192 000 km, dans la limite de 7 ou 8 ans maximum. Pas de courroie de distribution sur les diesels, mais une chaîne : donc pas de remplacement périodique.

4. Fiabilité

Description

Modèle plutôt bien né, et dont la carrière n'a été que peu perturbé par des problèmes sérieux. Les incidents les plus caractérisés ont donné lieu sans trop de retard à des rappels. Pour un modèle américain, la tranquillité d'utilisation est bonne et l'endurance des pièces d'usure est plutôt satisfaisante. En fait, ce modèle très exotique d'aspect est, du point de vue de sa qualité, calé sur des standards réellement européens.

Pannes lourdes ou immobilisantes

  • Moteur 2.2 CRD 121 ch. Allumage du témoin d’anomalie moteur, risque de calage et d’impossibilité à redémarrer. Causés par une défaillance du faisceau moteur.
  • Moteur 2.2 CRD 121 ch. Sur les modèles fabriqués entre janvier et juillet 2003, défaillance possible et fréquente du turbo, parfois à des kilométrages très bas. Turbo à remplacer (souvent déjà fait par le précédent propriétaire, pris en charge par Mercedes).
  • Direction. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001, apparition d'un bruit métallique en provenance de la direction lors des braquages. Causé par un mauvais serrage de la colonne de direction. Remède : pose d'éléments de serrage additionnels sur l’arbre de direction.
  • Boîte automatique (option). Sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2001, sérieux problème de gestion électronique de boîte pour le passage des rapports. Remède : reprogrammation électronique, voire, éventuellement, remplacement de boîte.
  • Embrayage. Sur les diesels fabriqués jusqu’en septembre 2003, fuite assez fréquente sur la commande hydraulique d’embrayage. Causée par un défaut sur le récepteur d’embrayage. Peut empêcher le débrayage. Remède : remplacement du récepteur. Pas de prise en charge par la marque.

Autres pannes ou faiblesses

  • Moteur 2.0 essence. Irrégularités de fonctionnement à partir de 70 000 km. Causées soit par un défaut de bobine d’allumage, soit par la dégradation du circuit haute tension (fils de bougie) ; coût : de l'ordre de 140 € pour la bobine, de 70 € pour les fils de bougie. Mais opération prise en charge si la voiture a moins de 5 ans et moins de 80 000 km.
  • Moteur 2.4 essence. Sur les modèles fabriqués jusqu'en 2005, à-coup moteur marqué entre 1 500 et 2 000 tr/mn lors d’une forte accélération. Nécessite la reprogrammation du boîtier de gestion moteur et, souvent, le remplacement des bougies.
  • Moteur 2.4 essence. Sur les modèles fabriqués jusqu'en 2005, allumage inopiné du témoin d’anomalie moteur. Causé par un défaut de programmation.
  • Moteur 2.4 essence turbo. Sur les 2.4 GT, irrégularités du ralenti, pouvant aller jusqu’au calage. Causé par un défaut du calculateur moteur. Remède : reprogrammation électronique, mais le problème peut réapparaître quelques milliers de kilomètres plus loin.
  • Train avant. Sur quelques voitures, usure asymétrique des pneus avant. Causée par un défaut de réglage du train avant en usine.
  • Pneus avant. Durée de vie limitée des pneus avant : environ 20 000 à 25 000 km.
  • Freins avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2001, risque de voilage des disques à partir de 25 000 km. Ce qui vibrations dans le volant et la colonne de direction lors des freinages.
  • Freins arrière. Sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2001, usure prématurée des plaquettes de freins AR (sous-dimensionnées)

Aspect extérieur

  • Peinture. Sur les modèles rouge ou noir, la laque se montre sensible aux micro-rayures laissées par les brosses de lavage. Et le vieillissement n’est pas excellent, surtout jusqu’aux modèles fabriqués en septembre 2004.
  • Rétroviseurs extérieurs. Légères vibrations des miroirs. Légère amélioration à partir de novembre 2005.
  • Serrures. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2004, quelques soucis apparaissent avec l’âge, sur les portes avant comme sur le hayon.

Finition intérieure

  • Bruits parasites. Sur le cabriolet : bruits sur le pourtour de la capote. Causé par le frottement des vitres latérales contre leurs joints.
  • Vitres latérales. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2001, vibrations des vitres avant lorsqu’elles sont partiellement descendues.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord

  • Commande des clignotants. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, allumage des antibrouillards à la place des clignotants. Causé par des interférences électroniques.
  • Codes. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2002, défaut d’allumage des codes.
  • Antibrouillards avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001, risque de non allumage, et possible dysfonctionnement du témoin d’allumage au tableau de bord. Causé le plus souvent par un dysfonctionnement du commodo. Remède : remplacement du commodo.
  • Radio. Sur les modèles fabriqués jusqu’en avril 2002, réception moyenne.
  • Tableau de bord. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2004, quelques aléas d’allumage des voyants, par exemple le témoin de pleins phares. Peut nécessiter le remplacement complet du combiné d’instruments.
  • Jauge à carburant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en avril 2001, indication inexacte de la jauge à carburant.
  • Témoins d'airbag et d'ABS. Sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2001, allumage inopiné de ces témoins (mais pas d'altération des fonctions correspondantes). Causé par un défaut sur le boîtier de gestion électronique.

Rappel et rectification en concession

  • Vitre fixe de custode arrière. Sur des modèles fabriqués entre le 17 Mai et le 1er Septembre 2005, en raison d'un défaut de collage, la vitre fixe de la custode arrière pourrait se détacher. Remplacement de ladite vitre. 274 véhicules concernés en France.
  • Moteur 2.2 CRD 121 ch. Sur les diesels fabriqués jusqu’en novembre 2005, risque de perte de puissance soudaine à partir de 80 000 km. Causée par le percement de la duritt d’alimentation du turbo. A remplacer.
  • Moteur 2.2 CRD 121 ch. Sur les diesels fabriqués en décembre 2004 et janvier 2005, une mauvaise série de pompes d'injection fournie par l'équipementier. Rappel en février 2005 : remplacement systématique de la pompe.
  • Pompe à carburant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 2002, défaut d’étanchéité d'un joint interne à la pompe à carburant. D'où un risque de fuite d’essence. Rappel à partir d'octobre 2002 : remplacement de la pompe. 6 517 voitures en France, 464 315 au total.
  • Risque d'incendie. Sur les cabriolets 2.4 (sans turbo), risque d’incendie. Causé par la rupture d’une durit de direction assistée. Ce qui peut provoquer une fuite de liquide sur le moteur. Rappel à l’été 2004 : durit systématiquement remplacée. 11 voitures en France, 487 000 au total.
  • Voyants d'alerte. Sur les modèles fabriqués entre janvier et la mi-juillet 2001, désordre dans l’allumage des témoins d’alerte au tableau de bord. Causé par un aléa électronique Rappel mi-2003 : reprogrammation. 191 voitures en France, 40 800 au total.
  • Voyants d’éclairage. Sur les modèles fabriqués en juillet et août 2001, dysfonctionnement de ces voyants d’éclairage ; rappel fin 2001 : voitures rectifiées.

Après-Vente

Qualité de service globale du réseau constructeur :

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Prise en charge sous garantie :

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Prise en charge hors garantie :

  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4

5. Meilleures versions

En essence : 2.0 LIMITED


Ce moteur essence à 4 cylindres n'est pas un exemple d'agrément mécanique mais il officie fidèlement sous le capot. Performances sans brio amis suffisantes. En revanche, mécanique trop gloutonne.

Commercialisation :

2000

Puissance fiscale :

9

Puissance réelle :

140 ch

Emission de CO2 :

NC

note

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

En diesel : 2.2 CRD 150 PACIFIC COAST


Le diesel, sans changer d'appellation ni de cylindrée, voit sa puissance passer de 121 à 150 ch en cours de carrière, et son agrément, de même que ses performances s'améliorent. La consommation, elle, n'augmente pas.

Commercialisation :

2007

Puissance fiscale :

9

Puissance réelle :

150 ch

Emission de CO2 :

NC

note

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

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    Par Anonyme le 10 Mars 2008 à 16h02

    J'AI UN PT CRUISER 2.2 L CRD TOURING DE 12/04 45000 KMS ET J'AI DEJA FAIT LES AMORTISSEURS L'EMBRAYAGE ET MAINTENANT UNE DEFAIANCE ELECTRONIQUE DU TABLEAU DE BORD JE NA SAIS PAS SI C'EST UNE MAUVAISE SERIE MAIS JE SUIS ASSEZ INSATISFAITE J'AI EU UN COUP DE FOUDRE SUR CE VEHICULE POUR SON ASPECT ET SA PUISSANCE MAIS FINALEMENT JE SUIS DECUE DE SA MECANIQUE.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 10 Mars 2008 à 18h51

    J'ai un 2.2 CRD touring de 01/2004 92000 kms et j'ai changé juste les pneus, rien d'autre a signaler côté mécanique. La peinture est très fragile (violet foncé à paillettes).

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 10 Mars 2008 à 21h17

    J'ai un 2.2 CRD Touring de 11-2004, 58 000 km,  petit problème de multiplexage au debut, revu en garantie, juste remplacé les pneus depuis - je lui accorde des défauts mais très agréable à vivre sur longues distances, même en famille, moteur sympa en CRD.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 02 Juin 2008 à 18h21

    J'ai un 2L touring de 2004 ,35 000Km changement du faisseau de bougie. Je l'ai équiper à l'ethanol 85  des pleins à 37 euros au lieu de 67euros et il est devenu plus silencieux . voiture super sympa .

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 03 Juin 2008 à 21h17

    j'ai le PT 2,2CRD Touring 07/2002 - tenez vous bien j'ai changé 3 courroies d'alternateur en 4 ans et toujours en Décembre zarbi non et chrysler ne fait rien !! la 1iere fois le véhicule était sous garantie. la butée d'embrayge aussi avec des soucis récurrents dés le début mais pas de réaction du concessionnaire alors  qu'il savait qu'il y avait un probleme de conception donc un jour je suis tombé en rideau, grosse gueulande pour faire prendre la réparation sous garantie j'aimerais en reprendre un tellement j'adore son look pas commun et génial mais les concessions chrysler que je connais ne sont pas top  

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 24 Février 2009 à 12h47

    Véhicule original avec un moteur en CRD vraiment top.  Très plaisant à vivre et à posséder. Look d'enfer, un monospace manquant de modularité mais tellement différent d'un Scénic. Les points faibles : l'ergonomie et l'équipement pas à la hauteur des européennes, une piètre qualité de peinture et de finition MAIS SURTOUT UN MANQUE DE FIABILITE SUR CERTAINES PIECES QUE CHRYSLER REFUSE DE PRENDRE EN CHARGE MALGRE PLUSIEURS CAS RECENSES (véhicule de moins de trois ans) Les interventions sont de surcroit très honéreuses (pièces Mercedes Benz) : révision standard 350 euros, chgt évaporateur de clim 900 euros, chgt poulie d'alternateur 600 euros. Je m'en suis donc séparer à regrets ayant peur du futur  vu le coût des réparations déjà à faire à 80000 km.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 24 Février 2009 à 18h19

    Je possède un PT Touring CRD de 2002 à 20000 kms embrayage volant monteur remplacé sous garantie sans problème chez Chrysler. Je possède toujours le véhicule depuis j'ai parcourru 100 000 Kms sans souci mécanique, la courroie multifonction est d'origine, changement préconisé à 160 000 Kms. Le véhicule n'a jamais été au garage depuis, je fais mon entretien seul tout les 10 000 kms filtre à huile à chaque vidange, filtre à gas-oil et air tout les 30000 kms.  J'ai juste un petit bruit à l'arrière (claquement) que je n'arrive pas à localiser. Si vous suivez le carnet d'entretien et que vous allez en concession c'est la catastrophe quelques soit la marque de votre véhicule (bonjour les factures). Comme toutes les voitures il à des défauts et des qualitées, il faut l'acheter pour son look.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 31 Juillet 2009 à 19h10

    salut fredo 41 ans je possede un pt cruiser de2003 .2,2 depuis 4ans j'ai un bleme les serrures s'ouvrent tout seul quelqun peu me renseigner voir d'ou ça vient svp merçi

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 11 Août 2009 à 00h34

    oui ça se précise la mien a 140000 pour ètre gentils. déja fait a 100000 un injecteur pompe 800e ;tout les silenblocs des train av et ar(a refaire 30000km après)fau dire que l'on a des routes merdiques(39)  ;1 roulement de roue avant sinon apart ça il decoiffe cest un moteur de slk ou slr petit cabriolet de chez merco acheter le pour son look cest clair.....

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 16 Septembre 2009 à 23h31

    j'ai un pt depuis avril 2001 donc un essence touring ,je n'ai qu'un seul regret ne pas l'avoir eu plus tot, super voiture la finition a l'americaine certe mais tres complete et contrairement a toutes les francaises que j'ai eu avant IL N'Y A RIEN QUI RACASSE a l'interieur entretien nul pourtant 160000 kms et pas en toute tranquilité c'est vraiment solide ,mon concessionnaire est super ,concerné ,sympa ,rapide ,a l'écoute ,ca non plus je ne connaissait pas ,pourtant je ne le vois pas souvant il n'est jamais en panne mon PT ,meme la batterie est d'origine(+ de 8ans ) que dire a part que cette voiture est exeptionnel en terme de look ,d'agrement,de tranquilité He oui ca démare tous le temps ,bravo Chrysler et sont reseau, personnellement je prefere une voiture qui boit un peut plus mais qui n'est jamais chez le meccano   jm

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