[vidéo] Le son du V8 de la BMW M5 sans l'Active Sound Design
Le 25 Avril 2012 à 12h08 22 réactions
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FermerConfirmation : seulement 381 ch pour la future BMW M550dX
La rumeur évoquée il y a quelques mois se confirme, il existera bel et bien une BMW Série 5 badgée M à moteur diesel. Il se confirme également qu'elle ne disposera « que » de 381 ch, ce qui lui interdit de facto le droit d'arborer le M5 sur sa malle. C'est l'explication du patronyme déjà évoqué M550d.
Au mois d'août dernier, nous découvrions dans une nomenclature technique en provenance d'un sous-traitant de BMW l'appellation M550dX. Les supputations pouvaient débuter et très vite on a évoqué une M5 à moteur diesel. Tout ceci se confirme petit à petit puisqu'après une présentation réservée aux commerciaux du réseau BMW des Pays-Bas, les chiffres avancés par certains sont validés. La M550dXDrive viendra rejoindre un créneau que seuls les tuners occupent actuellement.
Avec ce 6 en ligne 3,0l dont on dit qu'il aura 3 turbos, on est loin des 450 ou 500 ch espérés au départ et ce serait exactement 381 ch que produirait cette future BMW M550dXDrive exclusivement proposée en transmission intégrale. Quatre roues motrices car, si l'on veut conserver un minimum de motricité naturelle (non bridée électroniquement), le couple de plus de 700 Nm devra impérativement être délivré sur l'ensemble des gommes plutôt que les 2 seules postérieures. Comme d'habitude, la vitesse maximale sera bridée à 250 km/h.
Ce moteur dont la production débuterait en mars prochain se retrouvera ensuite sous le capot du X5 et du X6 sous la dénomination M50d.
driving-fun via f10,5post
Mots clés :
Futurs modèles ; Scoops ; Serie 5 F10 M5 ; Bmw ; Serie 5 ; Grande Berline ;
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Par Anonyme le 22 Novembre 2011 à 10h56
Ah oui d'accord.
Par Anonyme le 22 Novembre 2011 à 11h11
Même avec 381 ch "seulement" ça va envoyer du bois pour un mazout... Quant à la rumeur de 450 ou 500ch il aurait été bon de réfléchir un peu.
Création d'un new bloc--> pas viable économiquement
500ch en mazout ça dépose 500ch en essence, donc danger pour la gamme essence
Par Anonyme le 22 Novembre 2011 à 11h23
Pour qui connait la marque, cette dénomination parait logique ! ^^
Rappelez vous la série 5 E28
Il y avait déjà la M535i et la M5 ;)
Par Anonyme le 22 Novembre 2011 à 11h25
oui 381 ch pas viable vu le prix du mazout quasi celui de l'essence !!!!!
500 ch diesel depose 500 ch essence ? surement pas !!! avec en plus l'odeu du diesel et le bruit de tracteur en plus !!!! q7 v12 tdi 0-100 5.5 entre 11-20l/100..... inutile en plus 130000€ dans un diesel...3 tonnes !!!!, cayenne turbo 500 4.5 , ca oui alors et peu meme etre hybride !
Par Anonyme le 22 Novembre 2011 à 11h38
Pour les 450 ou 500ch , réfléchissez un peu M. Garcia, il aurait fallu une cylindrée bien plus forte ou l'ex V8 4.5 des 745d, là oui, mais avec un L6 3L ça ferait 150ch/L... syons réalistes, c'est déjà extraordinaire comme rendement, le couple aussi
"Rappelez vous la série 5 E28
Il y avait déjà la M535i et la M5 "
oui, sauf que celle-ci avait un autre son que ce 50d, qui fera le mê^me bruit que le 30d mono-40d biturbo, pas moche, mais pas envoùtant non plus.
Par Anonyme le 22 Novembre 2011 à 11h48
Perso pour de la reprise je préfére un mazout qu'un essence
Par Anonyme le 22 Novembre 2011 à 11h51
@Par Anonyme le 22 Novembre 2011 à 11h25
Q7 et cayenne c'est pas le même poid à trainer, je te garantie que le même moulin dans un cayenne et tes 500ch essence se font bouffés en reprise
Par Gr3kos le 22 Novembre 2011 à 12h31
680 Nm pour la M5 plus de 700Nm pour la version mazout, en reprise elle devrait être pas mal du tout et enfumer vraiment beaucoup d'ORNI.
)
Le poids devrait être sensiblement le même que la M5 donc mêmes si inférieures les accélérations ne devraient pas être pourries non plus.
Enfin par rapport à la concurrence, le fruit du downsizing est ici à souligner car sortir presque 400cv d'un 3L c'est vraiment énorme, il y a encore quelques années le V8 Mazout BM n'en sortait pas 300... (127cv/L) il n'y a aucune concurrence sur ce terrain (pour l'instant).
Reste à savoir quelle technique a été utilisée pour sortir autant de puissance et si cette technique va être reprise sur les cylindrée inférieure et surtout sur l'essence? (car 127cv/L sur le 2.0 ca ferait 254cv...
Bref sans être un taliban pro mazout je trouve qu'on peut souligner le progrès accompli par le bavarois
Quid de la conso?
Vivement les essais et comparatifs
Par Anonyme le 22 Novembre 2011 à 12h38
Reprise, reprise... c'est bien joli, mais perso je préfère le sprint. Et je pense que le potentiel acheteur entre un 500ch essence et 500 ch diesel aura vite fait son choix. A 100 000 € pour un véhicule de ce type, y'a pas de soucis pour faire le plein. Les diesels d'aujourd'hui, même s'ils ont beaucoup évolué restent des moteurs "d'origine agricole" et franchement, le bruit, l'odeur, les clac clac, ben ça fait pas bander...
Par flo_runner le 22 Novembre 2011 à 12h39
c'est très fort de la part de BMW de sortir un aussi bon rendement d'un diesel. Et je pense que cette puissance sera suffisante car ils visent une clientelle qui recherche pas une voiture sportive donc en terme d'accélération ça sera suffisant.
Quant à 500cv diesel vs essence, avec un V8 biturbo le moteur essence gagnera dans tous les domaines d'accélération /reprise sur rapport le plus court